Nuevas Tecnologías

El SkateBike  es un nuevo concepto de bicicleta, se trata de un vehículo que no cuenta con   manillar, y es resultado de una interesante fusión entre tres vehículos que nos son ampliamente conocidos: bicicleta, triciclo y skate. Este nuevo vehículo urbano ha sido desarrollado desarrollado en Holanda (el país de los molinos) por la firma Nakoi . Dentro de sus principales características destacan las que se mencionan a continuación: Dos ruedas delanteras de 7 pulgadas Una rueda posterior de de de 16 pulgadas No necesita "parador" o "Pata de gallo" ya que el sistema de tres ruedas hace que se sostenga por sí misma cuando no se utiliza. Cuenta con sistema de frenos contrapedal , por lo que no requiere de la utilización de cables ni ajustes. Se puede obtener a partir de 270 dólares americanos.  El modo de empleo, debido a su concepción, resulta ser realmente interesante ya que se obtiene desplazamiento como si se tratase de una bicicleta

Parece una broma, pero en los Países Bajos ya se puede observar como no solo los coches se conducen solos, ahora también las bicicletas. Google ha logrado crear una bici que avanza por si misma. Las ventajas son evidentes. Pronto podremos disfrutar de nuestro paseo en bicicleta, un deporte saludable y adaptable a cualquier edad, que por supuesto no nos tendremos que preocupar ni por el equilibrio ni por el trayecto ya que la nueva bici que Google pretende introducir en el mercado tiene los suficientes sensores como para no tener que preocuparnos por estos pormenores. Te dejamos el vídeo para que veas como la tecnología y para Google no hay limites. Sin embargo, tenemos que decirles que se trata de una  broma con la que la división de Google en Países Bajos ha querido sorprender en el April Fools' Day, el Día de los Inocentes en el mundo anglosajón. Sin duda, mejor idea que la del botón «Mic Drop» de Gmail, la broma que se les ha ido de las manos a lo de Mountain V

Además del desgaste que es naturalmente producido debido al rozamiento generado por su uso, existe otro gran y no muy conocido enemigo de la cadena: El trabajo cruzado.  Aunque el sistema de cambio de marchas de la bicicleta nos permita teóricamente disponer de hasta 30 niveles de marcha (3 platos por diez piñones), debemos estar conscientes que es una cifra puramente numérica, ya que en la práctica deberemos siempre evitar pedalear forzando las marchas al llevar la cadena "cruzada". La cadena o cambios de marcha cruzados es una situación que se produce en el momento en que engranamos el plato grande con el piñón de mayor diámetro o el plato más pequeño con el piñón de menos dientes, esto se debe a que, en las marchas de este tipo, la cadena se tensa más de lo deseado y es sometida esfuerzos laterales (de cizallamiento) absolutamente innecesarios, con lo que (a la larga) la separación entre eslabones se incrementa llevando  al desgaste prematuro a la  cadena, los pl

En sus inicios las primeras cubiertas para los aros de madera de la bicicleta fueron  bandas de hierro semejantes a las que llevaban las antiguas carretas que eran tiradas por caballos, esto traía consigo, a la par del ruido: fuertes vibraciones, mucho peso, poca seguridad y hasta dolor en la cabeza y articulaciones del conductor. Debido a los inconvenientes que presentaban las ruedas existentes fueron, poco a poco, evolucionando hacia las ruedas de goma maciza, lo que, aunque parezca mentira, añadió algo de confort a los vehículos existentes. Sin embargo, viendo que podrían hacerse aun mejores y a costa de la utilización de menos material, por ello se empezaron a fabricar con un centro hueco.  No fue sino hasta el año 1887 que el primer neumático práctico vería la luz; Y podemos decir que fue creado gracias a los dolores de cabeza que producía la bicicleta al ser utilizada por el hijo de un veterinario de Belfast (Escocia) en los  rudos caminos y senderos de la época.

Aunque existe amplia literatura en torno a este tema, no está demás añadir algunos otros datos. Para mejorar el desempeño de nuestras bicicletas podemos recurrir a varias estratagemas, la más socorrida consiste en aligerar la máquina sin considerar que, antes de hacerlo resulta mucho más sencillo  verificar el peso y talla del conductor, toda vez que resulta mucho más económico y hasta saludable el llevar nuestro peso a los guarismos que se corresponden con nuestra talla. Es bueno recordar que, según estudios realizados, el peso que llevas en una cuesta es igual al triple del que llevas en plano por lo que, cada kilogramo que logres reducir en tu peso redundará en una carga tres kilos menor a la que estarías llevando en las pendientes Otra de las modificaciones sencillas y de bajo coste que podemos realizar para mejorar el desempeño de nuestra bicicleta es el cambio de llantas. Si tu recorrido lo realizas mayormente por pistas y caminos asfaltados pues la solución se cae