Nuevas Tecnologías

Hace algún tiempo, navegando por la red en la búsqueda de nuevos accesorios para bicicleta, tropecé con un dispositivo sumamente interesante que, aunque está diseñado para bicicletas plegables, optamos por analizarlo y determinar exactamente la función que cumple y si nos sería de alguna utilidad. Se trata de un componente que se coloca en el cable del sistema de frenos de la bicicleta. El cable llega desde la palanca del timón hasta la polea de menor diámetro para luego pasar por la mas grande y de ahí llegar al Vbrake, cabe señalar que, en contra de lo que podría suponerse, en el centro del artefacto he hallado un pequeño cojinete de bolas (no una bocina) que garantiza el ágil movimiento de las poleas sobre su eje central. Luego de analizar el recorrido del cable (asumiendo que una polea tenga como radio "r" y la otra "2r"), hemos logrado determinar que, al jalar un espacio de "e" cm  en la palanca del manillar, la resultante en el sistema de frenos será...

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso. Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla. El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada: Calcula tu índice de masa y grasa corporal Soy obeso y quiero una bicicleta Bicicleta especial para Obesos y excedidos de p...

La innovación ha llegado a los frenos hidráulicos de disco empleando el agua como líquido para su circuito de operación. Adiós a los aceites agresivos. De hecho aseguran que pueden funcionar con cualquier líquido. Según el fabricante han conseguido que el agua no hierva dentro del cableado. Manifiestan, además, que este líquido puede absorber el doble de la energía de la que son capaces el petróleo y sus derivados. Lo que quiere decir que el sistema los BFO H2O consigue una frenada igual de efectiva pero a costa de la mitad del esfuerzo, siendo así más potentes que unos frenos hidráulicos convencionales. El principal problema a resolver para la creación de este innovador sistema era  evitar que el agua se calentase en el interior del circuito. Según se explica en su compleja información técnica, el agua, aunque se evapora a mucha menor temperatura que el aceite habitual para frenos, absorbe mejor la energía lo que hace que le cueste mucho más llegar a ese punto de ...

En Kickstarter busca financiación un casco inteligente que sobre todo, brinda seguridad a los ciclistas. Se llama Classon y a continuación te mostramos sus características. Para brindar más seguridad a los ciclistas, este caso inteligente no sólo detecta nuestros movimientos y enciende luces de freno o giro automáticamente, sino también nos brinda más visibilidad del entorno. Su giroscopio detecta cuando estamos por girar y el acelerómetro percibe la reducción de velocidad por lo que se encenderán las luces de freno notificando nuestros movimientos a los autos que nos rodean. Asimismo, el casco  cuenta con una cámara frontal y otra posterior que permiten ver a nuestro alrededor y avisarnos cuando vehículos se nos acercan mediante luces que se encuentran debajo de la visera y pueden ajustarse en cuanto a intensidad para que no incomoden la visión. El artilugio puede así ofrecernos además de protección ante golpes o caídas, mayor seguridad en nuestros pedaleo...

Un error que puede acarrear serias lesiones en el largo plazo es en realidad mucho más común de lo que debería. El ver por la calle a ciclistas que tienen en su bicicleta a las palancas de los frenos instaladas de manera perfectamente horizontal es un hecho cotidiano y hasta alarmante por ser completamente anti técnico e ir en desmedro de las articulaciones. Sin embargo, la solución se encuentra al alcance de las manos de cualquier ciclista que cuente con la herramienta adecuada (por lo general de trata de una llave allen de 4 mm). El procedimiento es tan sencillo como aflojar un tornillo, colocar en la posición correcta y listo. Pero el hecho de notar palancas instaladas horizontalmente nos hace percibir  que la mayoría de  usuarios no tiene ni idea de cual es la posición más adecuada para ellos; precisamente es por ello que luego comienzan a aparecer dolores en las  muñecas y/o hasta en los antebrazos. Para encontrar la posición ideal de las palancas se...

En múltiples  artículos hemos tocado el asunto de la eficiencia en la bicicleta; pero un tema que hasta ahora no habíamos considerado es el de los "vampiros" que succionan tu energía en vez de permitir que sea convertida en desplazamiento  y potencia eficientes   para tu bicicleta. Los vampiros que suelen acechar a nuestras máquinas se ocultan en las sombras y estando siempre al acecho, aprovechan toda oportunidad para alimentarse básicamente de tres grandes fuentes: Fricción: Es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto, y que, por su propia naturaleza se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica). También se llama así a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). La fricción es una fuerza generada por las imperfecciones de dos o más superficies en contacto.   Ubicación de los vampiros que se alimentan de la fricción: - Neumáticos rozando sobre el asfalto...

Tuve la ocasión de analizar una bicicleta con suspensión delantera en la horquilla y prolink posterior (resorte con regulador de compresión y sin amortiguador). He de comentarles que cuando realicé las pruebas de conducción correspondientes a ciudad y carretera  no percibí ninguna aportación real hacia la conducción de la bicicleta, pero sí algunas perceptibles desventajas plenamente perceptibles: En aquellos instantes en que por alcanzar mayor velocidad, le imprimía mayor fuerza los pedales, se hacía notoriamente  evidente la generación de un movimiento vertical que me sacudía de arriba hacia abajo tanto en la parte delantera como en la posterior de la bicicleta, este vaivén era fruto de mi propia energía,  parte de la fuerza que le daba al vehículo se iba en generar este inútil movimiento vertical en lugar de proporcionarme mayor movimiento horizontal (desplazamiento) y/o mayor potencia. El resultado: Mayor peso, pérdida de avance, pérdida de potencia ...

Tan importante como es el sistema de transmisión para poder avanzar en la bicicleta, lo es también el sistema de enfrenamiento para poder detenerla. En cuanto a los sistemas  frenos tenemos para escoger entre las siguientes posibilidades: Vbrake Mecánico Vbrake Hidráulico Disco Mecánico Disco Hidráulico Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico).  Si quieres conocer las diferencias entre los dos sistema te invitamos a  seguir ESTE ENLACE . Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco, y precisamente por esas ventajas  es que recomendamos la utlización de un sistema vbrake de tipo mecánico para el proyecto que nos ocupa. Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

El día 15 de abril de 2015 publicamos el artículo " Como recuperar las pastillas de freno ". Debido a algunos comentarios y consultas  recibidos en el buzón de mi correo electrónico es que, a manera de complemento escribimos este segundo artículo referido a los problemas más comunes que suelen presentar las pastillas de frenos de nuestras bicicletas y a las posibles y sencillas soluciones que podemos implementar. DISCOS Y/O PASTILLAS NUEVAS : Todo disco y/o pastilla nueva debe ser sometido a un ciclo de "asentamiento" para que calce perfectamente con su contraparte. El proceso consiste en realizar multiplicidad de frenadas drásticas, lo que en la práctica consiste llevar la bicicleta hasta unos 30 km/h para desde ahí frenar "en seco" para lograr la detención del vehículo en el más breve lapso, este proceso deberá repetirse hasta percibir en las manetas el correcto poder de enfrenamiento de los componentes.  Cabe señalar que, en algunas pastillas que ...

Luego de haber limpiado de manera  escrupulosa y efectiva de toda la zona de frenado y comprobar que las pastillas siguen con problemas, se hace necesario contemplar la posibilidad del cambio por unas nuevas, pero antes de hacerlo es conveniente intentar recuperarlas siguiendo estos estos sencillos pasos: Lavarnos las manos como si fuéramos cirujanos ingresando la sala de operaciones o, en su defecto utilizar un par de guantes limpios (preferentemente de látex) y un trapo limpio y nuevo. Si las pastillas han sido expuestas durante escaso tiempo a grasas, aceites o hasta al mismo líquido de frenos y éste todavía no ha penetrado en su interior, recomendamos utilizar papel absorbente sobre las pastillas para  así lograr retirar (por absorción) a los agentes contaminantes.   En el caso que la contaminación sea más grave (mayor tiempo de exposición a los agentes contaminantes), considerando que las pastillas se encuentran fabricadas con materiales sintéticos alta...

Este  es un sistema de  frenos que actuaba sobre la "yugular" del desplazamiento de la bici, es decir, iba directamente a la llanta y   consistía en una palanca que, aunada mediante articulación a una varilla, transmitía la presión de la mano a una zapata de caucho o cuero  que actuaría como pastilla de freno al presionar contra la llanta, con esto ya los pies de los conductores dejaban de ser el sistema más utilizado. Este sistema de enfrenamiento es anterior al origen de los neumáticos y se utilizaba allá por el lejano año de 1800, sin embargo, sobrevivió (contra todo pronóstico) y ha sido utilizado en algunos países en vías de desarrollo aproximadamente hasta la década 80 del siglo pasado (1980).  El freno de cuchara consiste de una zapata (a menudo de cuero) que se presiona sobre la parte superior de la neumático delantero. Estos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en el manubrio del lado derecho del manillar. El esfuerzo es imper...

Los que utilizamos frenos Vbrake sabemos que son un muy buen sistema Si quieres obtener un excelente frenado, aun en las condiciones más adversas lo que debes hacer es  seleccionar adecuadamente los tacos para nuestro sistema de enfrenamiento así como el tipo de neumáticos. En cuanto a los tacos  podemos darnos una idea de su poder de enfrenamiento en terrenos lluviosos al observar el diseño de las zapatas, vale decir la superficie que habrá de entrar en contacto con los rines de nuestra bicicleta. Existen los más variados modelos, pero en lo personal recomendamos siempre utilizar tacos que cuenten diseños que tengan surcos de  forma y profundidad adecuados para desalojar el agua que quedará atrapada entre el taco y el rin en el momento de aplicar los frenos y lograr así que el frenado sea mucho más eficiente y con mejor "agarre". Recuerdo la primera vez que me lancé en   bicicleta desde el cruce ferroviario más alto del mundo . Fue un día frío, ...

Hace muchos años me obsequiaron mi primera bicicleta, recuerdo que fue una Eska originaria de Checoslovaquia, he buscado en la web y he encontrado una bastante parecida:                                                      (aunque la mía era toda en color rojo), Fue una buena bicicleta y la llevé a lo mínimo indispensable, le quité las luces, el dínamo, el cubrecadena, las herramientas y los guardabarros, logrando así una bici que, a la postre, habría sido la base para la creación de las bicicletas de montaña. Recuerdo que no tenía ni un solo cambio de velocidades y que el freno era contrapedal. En varias ocasiones desarmé íntegramente la bici para darle mantenimiento y lo que siempre me llamó la atención, por práctico e ingenioso, fue el sistema de enfrenamiento. Es por esta razón y porque se han puesto de moda las bicicletas "Vintage" ...

Resulta sumamente interesante  conocer como es que el sistema de frenado por disco y pastilla aun no haya podido llegar para quedarse al ciclismo de carretera, sobretodo por el hecho de encontrarse ya vigente  en la mayoría de bicicletas de montaña.  Uno de los factores que, hasta el momento, impide la aplicación de los frenos de disco en las bicicletas de carretera es la temperatura; Considerando que el diámetro del brazo de la horquilla en MTB es mucho mayor que en carretera se hace evidente que cuenta con mayor capacidad de disipación térmica si la comparamos contra su par en una bicicleta de carretera Imaginemos  el cáliper calentando hasta unos 150º C en una bicicleta de montaña durante una frenada: Al contar el vehículo con horquilla delantera de metal y de mayor diámetro que las  que corresponden a las bicicletas de carretera, la temperatura generada es fácilmente asumida y disipada por la horquilla, mientras que, en el caso de las bicicle...

Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico).  Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco. En el cuadro anterior el puntaje es de 1 a 5, siendo el 5 la mejor puntuación. Es necesario hacer recordar que existen dos tipos de freno de disco:  Mecánicos (accionados por cables) : no son gran cosa frente a un buen V-brake. Incluso, entre los frenos de precio medio, es común que a igual valor el V-brake sea superior, sin considerar que en el caso de usar freno de disco requieres mazas especiales y más pesadas, lo que eleva aún más el costo sin necesariamente obtener una mejor frenada. Y si hablamos de frenos  de disco de bajo costo, definitivamente no valen la pena debido a su poca confiabilidad y mediocre desempeño. ...

La bicicleta es un vehículo de transporte que viene, a mérito propio, ganando espacio en nuestras sociedades,  tanto para ser utilizada como medio de transporte rápido, ecológico y económico, como para la práctica del ciclismo en sus diferentes especializaciones. Sin embargo, lo que, en principio, debería ser una disciplina o medio de transporte sumamente saludable,   puede llegar a convertirse en una fuente de dolores y afecciones musculares.  En muy breves pasos  te explicaremos cómo acondicionar la bicicleta a tu morfología. Sigue estos sencillos consejos: La posición de las palancas de frenos (y cambios en algunos casos):  Montados sobre la bicicleta en la posición habitual de nuestra marcha. Con los brazos extendidos, deberemos llegar a manejar los frenos con los dedos con normalidad, sin hacer una postura forzada. Esto quiere decir que, el ángulo de la posición de las palancas se determinará por la posición de las muñecas y éstas deberán mant...

Para lograr un buen descenso, lo primero que debes hacer es estar consciente de lo que se avecina y ser tú quien baje a la bicicleta por la cuesta y no al revés, ya que esto significaría que, encontrándote "ausente" de las maniobras serán la bici y la gravedad quienes tomarán las decisiones y las ejecutarán. Suspensión :  Estira un poco las piernas de manera tal que no te encuentres sentado sobre el sillín ni completamente erguido luego,  utilizando los codos y las rodillas como suspensión lograrás evitar los desequilibrios que ocasionan las irreguralidades del terreno obteniendo así el mejor control posible sobre tu máquina. Centro de Gravedad : Debes bajar el centro de gravedad de tu bicicleta y para esto lo que debes hacer es "esconderte" tratando de colocar el tronco de tu cuerpo en la posición más baja posible y siempre de acuerdo a la inclinación de la pendiente, al mismo tiempo es conveniente que transfieras el peso hacia atrás, esto lo lograr...

A lo largo del tiempo he podido observar la evolución del sistema de luces posteriores de las bicicletas, el primer sistema que vi fue al rededor de la década de los 60, constaba de un generador de corriente continua (dinamo) que alimentaba a un faro delantero y a una luz roja que iba en la parte posterior de la bicicleta, ambas luces funcionaban mediante bombillos incandescentes, posteriormente, con el advenimiento de las bicicletas de montaña surgió un innovador sistema de luz posterior que funcionaba mediante leds, baterías y un interruptor que se accionaba al ser activado el cable de freno; este fue el primer intento de instalar un equipo de luces de freno para bicicletas. Recientemente he "descubierto" la existencia de un innovador sistema, también basado en leds y baterías, pero la gran diferencia es que funciona con un acelerómetro, por lo  que no requiere departes adicionales para su instalación. Para aquellos que desconozcan el acelerómetro  es un instru...

Si quieres una bicicleta de alto rendimiento como elemento de gimnasio, que sea capáz de desarrollar gran velocidad en los descensos, construida de material superresistente y poco (o nada) apetecible para los "amigos de lo ajeno" esta puede ser una opción a ser tomada en cuenta. Es una bicicleta construída íntegramente en acero, empezando por el marco que se encuentra producido en barras de acero para construcción. Lo más increíble es que la bicicleta de la imagen es una Fixie, lo que significa que carece de rueda libre, cambios de marcha y frenos por lo que debe ser espectacular verla rodar por un descenso y la manera como el conductor hará denodados esfuerzos para detenerla. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Aunque podrían parecer simples juguetes para niños, en realidad no lo son tanto. Imagínense descender raudamente desde lo alto de una montaña en estos pequeños vehículos monoplaza de 4 ruedas, toda una experiencia!. He logrado encontrar un website en el cual ofrecen muchos modelos con algunas especificaciones técnicas; el de la imagen, por ejemplo, es un Ferrari que viene con licencia oficial de la prestigiosa marca del "Cavallino rampante" y dentro de sus características ofrece sistema de dirección con rótulas, neumáticos inflables, cinturones de seguridad, computador a bordo, frenos de disco en los neumáticos delanteros y contrapedal en los posteriores. Lo que lo convierte en un pequeño vehículo apto para los más grandes encuentros con la aventura. Así como este auténtico Ferrari, la firma Renner nos ofrece multiplicidad de otros modelos que valen la pena conocer. Les recomendamos visitar el site  Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.