Nuevas Tecnologías

Si la altura del manillar de tu bicicleta resulta ser demasiado baja, y no encuentras una manera económica de colocarlo en un lugar más elevado, tal vez tu solución podría estar en la adquisición de un elevador de potencia para tu bicicleta. Este extensor se encuentra fabricado en aleación de aluminio 6061 mediante proceso de inflexión, por lo que es sumamente resistente, instalado en el centro del manillar y la horquilla frontal, a fin de ajustar la altura del manillar, resulta ser un complemento sumamente adecuado  para ciclistas de largas distancias. Sus características más destacables son: Longitud: aproximadamente 121mm ,tubo inferior diámetro interior: aproximadamente 28.3mm, tubo superior diámetro interior/exterior: aproximadamente 22.3/28.3mm Diámetro de tornillo: unos 5.78mm Adecuado para: MTB, BMX. Más información Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

A lo largo del tiempo hemos venido publicando algunos artículos con enlaces para realizar  descargas de calculadoras referidas al apasionante mundo del ciclismo.  Creados por nuestro equipo, son programas realizados en EXCEL y algunos de ellos se encontraban alojados en los servidores de MEGAUPLOAD, luego de la desaparición de ese servico nuestros enlaces  direccionados al host en cuestión quedaron truncos. Por ello es que, con la finalidad de facilitar a nuestros lectores el acceso a estos recomendados archivos es que hemos actualizado y repotenciado algunos los programas para luego alojarlos en los servidores de MEGA; y es así que hemos confeccionado un pequeño compendio  en el que se muestran enlaces hacia los artículos en cuestión, para que, desde ahí, puedan realizar las descargas de aquellos programas que sean de vuestro interés.  Ésta es la relación de artículos desde los que se pueden obtener las calculadoras: Cadencia y ganancia   ...

Considerar la bicicleta como un traje hecho a la medida, no es algo descabellado. Por esta razón y, pese al hecho de no existir un pleno consenso ni fórmulas aceptadas universalmente, en "Nuevas Tecnologías" hemos desarrollado una calculadora en la que, ingresando tu estatura, largo de antebrazo, longitud de entrepierna y la medida desde el extremo delantero del sillín hasta el mismo centro del cabezal de la horquilla podremos brindarte las medidas aproximadas en las que podrás configurar tu bicicleta para luego, con muy pequeños ajustes alcanzar el punto óptimo que permitirá que alcances tu máxima comodidad y tu mejor desempeño. El programa es de distribución gratuita y lo tenemos alojado en los servidores de MEGA, para descargarlo solo haz click en ESTE ENLACE   y selecciona la opción: DESCARGAR CON EL NAVEGADOR. Déjanos tus comentarios y sugerencias! Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

Me encontraba de regreso de un paseo en bicicleta cuando, de la nada, se empezaron a escuchar crujidos y golpeteos que aparentemente venían del eje del pédalier. Demoré mucho tiempo en encontrar las causas. Por ello es que les dejo esta pequeña guía que les ayudará a precisar el origen de los ruidos si es que estos llegasen a aparecer en vuestras bicicletas. Lo primero que hice fue revisar la posición del asiento en su ubicación sobre la nuez. Encontré que la colocación del sillín había sido deficiente debido a que se encontraba asegurado fuera de los rangos recomendados por el fabricante. Procedí a reubicarlo en la posición correcta dentro de los parámetros adecuados y engrasando el riel del asiento, la nuez de la tija y hasta el perno y tuerca de sujeción, los ruidos disminuyeron aunque no desaparecieron del todo. Fui descendiendo en la investigación del origen de los ruidos y extraje la tija y su brida de sujeción procediendo a limpiar prolijamente estos componentes as...

Cuando aun no se inventaban los sistemas de cambios de velocidades para las bicicletas, se recurría  la astucia para poder lograr alguna manera de contar con variaciones en la marcha. Este sistema es un ingenio bastante antiguo. Se trata de un sistema multiplicador de potencia para bicicletas. Aunque el diseño no es muy complejo, resulta bastante interesante su análisis. El sistema consta de algunos elementos que pasaremos a enumerar: Plato delantero de aproximadamente 60 dientes Tres Piñones del con el mismo número de dientes (aproximadamente 26 c/u) Un piñón pequeño de aproximadamente 16 dientes Una Cadena Plato/PIÑÓN Una Cadena Piñón/PIÑÓN Funcionamiento: Al pedalear, la cadena transmite el movimiento desde el plato del pédalier hasta el piñón interno del sistema (al lado izquierdo del piñón de tracción en el eje de la masa  posterior); este piñón gira libremente y en sentido horario; en su camino de regreso hacia la catalina (parte inferior),...

En cuanto a la potencia:  Buscando optimizar la bicicleta y con la finalidad de lograr un diseño "variable" en el tiempo recomendamos utilizar una potencia con ángulo variable , esto permitirá ir reacomodando la posición del manillar de acuerdo a la variación corporal que se vaya obteniendo al ir perdiendo peso. Además de ser un componente que acompañará al ciclista a lo largo de su evolución física, es también un elemento motivador para la pérdida de peso, esto es debido a que, de manera tangible y perceptible a la vista, la variación de la inclinación nos estará indicando los avances en cuanto al adelgazamiento. Las características de este componente son las que se detallan: Ángulo elevado para una mayor comodidad y control meejorado de la dirección. Ángulo bajo para reducir la resistencia aerodinámica y mejorar la posición de pedaleo. Aluminio 6061 T6 forjado en 3D. Tornillos de acero inoxidable. Manillares trekking oversized. Diámetro: 31,8 mm. Ángulo:...

Esta es la situación : Con el descarrilador en perfecto estado y bien calibrado empiezas a subir por una cuesta, ésta se hace cada vez más empinada y, debido a la fuerza que aplicas a los pedales la cadena empieza a saltar en el piñón seleccionado. Posibilidades : El salto de la cadena puede deberse a uno de dos factores: Cadena gastada y/o piñones gastados, dentro de estas dos posibilidades y considerando el mismo tiempo de utilización para los piñones y la cadena, lo más probable es que sea la cadena la causante del problema. Solución : Sustituyes la cadena por una nueva   . Se produce una nueva situación : Ahora la cadena salta más en los piñones y la bici produce ruidos extraños al utilizar la catalina (plato) que comúnmente utilizas. Posibilidades : Piñones y catalinas desgastados. Solución : Sustituyes el cassete de piñones y las catalinas Resultado : Óptimo la bicicleta ya no presenta problemas y puedes escalar tal y como siempre lo has h...

Aunque aun no se encuentran muy difundidos, están llamados a ser una de las grandes innovaciones en el mundo de las bicicletas. Hagamos un pequeño análisis del porqué de su creación: Imagina que te encuentras pedaleando por la carretera y bajas la mirada para ver el giro del pedal del lado derecho (en realidad de cualquiera de los dos lados) lo que verás es que la longitud de la biela "disminuye" al ascender ésta hasta el punto superior, para luego "alargarse" hasta llegar al punto horizontal y posteriormente disminuir nuevamente hasta alcanzar el punto más bajo de su órbita. Claramente podrás percibir que tu pedaleo es más eficiente mientras mayor sea el brazo de palanca que ofrece la biela, esto quiere decir que, si lográsemos compensar la relativa variación de su longitud, logrando obtener el mismo largo relativo en todo momento del pedaleo, tendríamos un sistema de transmisión mucho más eficiente. El quid del asunto radica en hacer desaparecer los...

No se trata de un nuevo proyecto de ciencia ni de temas relacionados con la genética, en este artículo les hablaremos acerca de los Isidos: Científicos británicos de la Universidad de Bristol han descubierto que los ísidos, unos pequeños insectos saltadores (Issus coleoptratus), utilizan ruedas dentadas como las de las máquinas ideadas por el hombre. El ísido joven utiliza estos engranajes para sincronizar sus patas de manera que se muevan a la vez al saltar. Este pequeño bicho se ha especializado en el salto y es uno de los animales de la naturaleza con una mayor capacidad de aceleración. Con apenas 2,5 milímetros de largo, los ísidos jóvenes alcanzan una velocidad de salto de casi 13 kilómetros por hora con una aceleración ocho veces superior a la que puede soportar un ser humano sin desmayarse. El sistema nervioso del animal no es capaz de controlar los miembros durante el salto a esa velocidad, de ahí que hayan desarrollado engranajes. Aparte de la curiosidad en sí, el descu...

Esto le ocurrió a un conocido mío: La bicicleta tenía un manillar recto, su propietario decidió cambiar la suspensión delantera y, por alguna razón que no alcanzó a explicar cortó la caña de la horquilla a una medida errada, obteniendo como resultado que debió suprimir no una, sino dos de las arandelas espaciadoras de la potencia, terminando con el manillar más bajo. La solución era obvia, volver a cambiar la horquilla, sin embargo y debido al costo del error, se le ocurrió (buscando el costo menor) que podía migrar de un manillar recto a uno de gaviota (de doble altura) compensando así la diferencia generada por el corte mal calculado. Compró el manillar y vino el segundo error, antes de siquiera instalarlo decidió cortarlo para que el largo fuera exactamente igual al anterior, lamentablemente no consideró las curvas del nuevo componente y esto le generó un nuevo problema al colocar las palancas de freno y cambios, ya que debido al diseño de las mismas y al arco de la...

Mi bicicleta es antigua, y contaba con sistemas de rodamientos desarmables, tanto en el cabezal de dirección como en el eje de pédalier, pedales y mazas, es decir, todos sus rodajes eran de completamente desarmables. Los que han tenido y aquellos aun cuentan con estos sistemas, sabrán de lo engorroso que significa alcanzar el punto exacto de calibración  para todos y cada uno de estos puntos. En líneas generales logré establecer un método bastante certero para lograrlo, ajustaba los conos de los rodamientos hasta el punto en que no existía posibilidad de giro (sin apretarlos) alcanzado este punto procedía a aflojarlos en aproximadamente 1/4 de vuelta y con eso establecía un rango de ajuste muy satisfactorio. Hace algunos años adquirí un eje de pédalier, de esos que vienen con rodajes sellados, lo único que tuve que hacer fue desarmar el sistema antiguo y reemplazarlo por el nuevo ajustando el sistema al bastidor con las correspondientes piezas de ajuste (una  a cada lado...

Estado de forma aceptable: En primer lugar para subir bien hay que tener una base de entrenamiento que haya capacitado al organismo para poder superar la intensidad de esfuerzo que requiere la ascensión a un puerto de montaña y que se pueda recuperar en los tramos de descenso para poder afrontar otra carga similar de trabajo de la misma intensidad. No hay que tener miedo a las subidas, es importante conocerlas y conocerse a sí mismo para no equivocarse a la hora de marcar el ritmo de ascensión. Un ascenso, por duro que sea, con el desarrollo y el ritmo adecuado se pasa con bastante soltura. En los primeros días de la temporada es interesante hacerse un chequeo médico con una prueba de esfuerzo que nos diga en que pulsaciones está situado el umbral anaeróbico, dato que nos marca nuestra capacidad aeróbica y base para dosificar los entrenamientos en esta zona de intensidad, por encima y por debajo. Es la unidad de trabajo para la utilización correcta del pulsómetro. Una vez que conoc...

Utilización de triple plato o doble compact: En las rutas de montaña con desniveles importantes, superiores al 12%, es muy bueno contar con un desarrollo holgado: el triple plato nos brinda el 30 y el compact el 34. Con esta combinación no es necesario un piñón más grande que 25. Yo uso un cassette de 9 velocidades:13-14-15-16-17-18-19-21-23. Es factible sustituir los dos últimos el 21 y 23 por el 23 y 25. Nótese que no hay saltos en los siete primeros. Van “parejitos” desde el 13 hasta el 19 y mis piernas lo agradecen. En una subida exigente la carga lumbar es importante, de ahí que los desarrollos pequeños (30×23, 34×25) sean recomendables. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Mantener un ritmo constante en el pedaleo: Combinando el tiempo que se sube sentado y de pié, ya que así dejamos recuperar a unos grupos musculares mientras los sustituimos por otros. Es importante no trancarse demasiado en una subida larga intentando mantener sentado una cadencia de 75-80 rpm. Cuando nos ponemos de pié es más difícil mantener la misma cadencia y es recomendable bajar un diente del piñón mientras se pedalea de esta forma. Una pauta a seguir en una subida larga es la de mantenerse 50 segundos sentado y 30 segundos de pié. Pero siempre alternando. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Algunos de los piñones del cassette de mi bici de montaña estaban desgastados, abrigando la esperanza que los platos pudieran brindarme aun algunos cientos de kilómetros más opté por cambiar solamente el cassette completo y la cadena. El resultado fue que cuando llevaba la bicicleta en el plato del medio y tenía que pedalear con fuerza, en algunos momentos patinaba con la cadena, restando potencia de pedaleo, estabilidad y desgastando la cadena. Opté por cambiar los platos (catalinas) y decidí que era momento de pasar de mis acostumbrados 48 a 42 dientes, toda vez que, si bien es cierto, mi bicicleta contaba con muy buena performance para las bajadas y terrenos planos, no resultaba muy conveniente para las subidas debido a que carecía de la potencia suficiente (por la relación plato - piñón). Procedí al cambio y a poco de haberlo realizado noté cierta dificultad en el accionar del desviador delantero. Los cambios no se daban con la precisión y rapidéz a la que estaba acostumbra...

El estado en el que se encuentren las fundas y los cables son de vital importancia. Con el uso, vaina de teflón que se encuentra dentro de la funda metálica se va gastando debido a la fricción con el cable, y a la suciedad que a lo largo del tiempo se va acumulando, esto no permite que el cable se deslice de manera adecuada. Se debe también revisar el estado del cable y para ello la mejor manera de hacerlo es  desmontando la funda de los topes que se encuentran en el cuadro y diseñados especialmente para poder deslizar el cable sin tener que destensionarlo de la pata de cambio.  Revisa y lubrica las fundas y los cables quizá ellos sean la causa de un sistema de cambios difícil (y hasta imposible) de calibrar. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Cómo regular el manillar: El manillar se calibra en función a dos planos distintos, uno a  a partir de la altura y el otro, en relación a la distancia respecto del sillín. Para regular de manera adecuada  el manillar existen un par de artificios: Altura: Ajustamos inicialmente el manillar un centímetro por debajo de la altura del sillín y realizamos una salida de prueba con la bicicleta. Esta salida debería ser algo parecida a una ruta de viaje, aunque con un par de horas  es suficiente. Si sentimos que nos duele mucho el trasero  o que perdemos capacidad de maniobra en la bicileta habremos descubierto que el manillar se encuentra situado en un punto demasiado alto. Si por el contrario percibimos dolor en el cuello , espalda, hombros, brazos o adormecimiento en los dedos de las manos entonces sabremos que el manillar se encuentra demasiado bajo.  Distancia manillar – sillín: la regla general es que montado en la bicicleta tus brazos deben formar ...

Porqué regular la posición del manillar: La posición del manillar puede ser regulada  en dos sentidos, en altura y en distancia respecto del sillín.  Ambas medidas resultan fundamentales para lograr un buen control de la máquina con el máximo nivel de comodidad, de manera tal que nos habrá de permitir un elevado rendimiento.  Cuando la distancia longitudinal entre el manillar y el sillín es excesiva ocurre el mismo efecto que cuando el manillar se encuentra demasiado bajo en relación al sillín. Es decir, para ambos casos estaremos recargando demasiado esfuerzo en la parte duperior del cuerpo, lo que, a la larga, terminará produciéndonos daños físicos en en brazo y hombros. En el caso inverso es decir, si la distancia del manillar al sillín es demasiado corta o el manillar se encuentra demasiado alto en relación al sillín, tenederemos a aplicar mayor peso en los glúteos, lo que nos puede producir dolor, irritación y hasta ampollas. En peor de los casos puede...

El manillar para carretera: Se constituye como el modelo ideal para la conducción a altas velocidades en terrenos con pocas dificultades técnicas.Resulta perfecto para los descensos. Este tipo de manillar nos brinda hasta cuatro  4 posiciones diferentes para las manosque permiten, a su vez, alcanzar distintas inclinaciones en la postura del ciclista en su relación con la bicicleta . Al asirlo en su parte más baja logramos el máximo perfil aerodinámico, disminuyendo así el rozamiento del viento y con él,  su poder de enfrenamiento. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Manillares de mariposa: Este tipo de manillar gracias a su forma de 8, nos brinda hasta 3 posiciones diferentes de agarre. Aunque con poco perfil aerodinámico, resultan ideales para la práctica del cicloturismo. Dentro de esta clasificación existen dos tipos que se definen en relación del punto de acople con la potencia de la bicicleta: Hacia Adelante: El manillar es colocado con la parte más cecana del 8 hacia el ciclista, lo que permite que la posición natural sea bastante similar al de montaña ofreciendo dos posiciones adicionales de agarre que resultan  algo más extendidas. Hacia Atrás : El manillar es colocado con la parte más alejada del 8 hacia el ciclista, con lo que la posición narural se encuentra  más cercana al sillín, también ofrece dos posiciones adicionales de agarre y permite que el ciclista pueda pdalear mucho más erguido. La utilización de este tipo de manillar es muy común en el norte de Europa. Hay que añadir que son algo ...