Nuevas Tecnologías

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso. Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla. El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada: Calcula tu índice de masa y grasa corporal Soy obeso y quiero una bicicleta Bicicleta especial para Obesos y excedidos de p...

La suspensión delantera en las bicicletas de montaña es prácticamente omnipresente; las hay con sistema de bloqueo, de regulación y hasta con regulación y bloqueo, tenemos también las horquillas que se auto regulan electrónicamente y de acuerdo a las condiciones del camino. Lo que hasta el momento no se había inventado es una herramienta que permitiera conocer con exactitud, el comportamiento de nuestro sistema de suspensión delantera durante las travesías por cualquier tipo de terreno, y eso es precisamente lo que  hace el sistema SussMyBike que ha sido desarrollado por un equipo con sede en Escocia. La idea es medir cuánta "carrera" de amortiguador estás usando, y cómo estás utilizando esa "carrera". El artefacto se encuentra diseñado como una unidad de correa que se instala en uno de los brazos de la horquilla y  sirve para para medir la acción de la suspensión en la horquilla de la bicicleta. Esto se logra gracias a  una ingeniosa aplicación basad...

La tija o poste de asiento Ergon CF3 ha sido construida en fibra de carbono permitiendo que el componente se adapte a los movimientos del ciclista durante la pedaleada, reduciendo las vibraciones que se generan por camino y mejorando la comodidad y eficiencia.  Sin duda este nuevo accesorio podría traer consigo mejoras en el rendimiento de los deportistas. Este nuevo componente es obra del equipo de ingenieros de la reconocida firma alemana Ergon, especializada en la mejora ergonómica de las bicicletas Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

En múltiples  artículos hemos tocado el asunto de la eficiencia en la bicicleta; pero un tema que hasta ahora no habíamos considerado es el de los "vampiros" que succionan tu energía en vez de permitir que sea convertida en desplazamiento  y potencia eficientes   para tu bicicleta. Los vampiros que suelen acechar a nuestras máquinas se ocultan en las sombras y estando siempre al acecho, aprovechan toda oportunidad para alimentarse básicamente de tres grandes fuentes: Fricción: Es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto, y que, por su propia naturaleza se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica). También se llama así a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). La fricción es una fuerza generada por las imperfecciones de dos o más superficies en contacto.   Ubicación de los vampiros que se alimentan de la fricción: - Neumáticos rozando sobre el asfalto...

Muchas veces nos impresionamos ante nuevos diseños o creaciones de sistemas para nuestras amadas bicicletas. Sin embargo, pocos hemos podido notar que algunas de estas creaciones ya existían y que sus orígenes se encuentran muy distantes en el tiempo.  Tenemos por ejemplo de un sistema de suspensión creado en el año 1886  que consiste en una rueda con apenas 6 rayos, los cuales rematan, cada uno, en un pequeño amortiguador lineal (muelle) que va unido al aro del vehículo con la finalidad de absorber y disipar las vibraciones producidas por las oscilaciones de la ruta, considerando que en ese entonces los caminos no se encontraban asfaltados que, a lo sumo eran empedrados mediante adoquines y/o apenas trochas carrozables;  si a esto añadimos que aun no eran inventados los neumáticos y que las llantas eran sólidas, nos daremos plena cuenta de la necesidad de un sistema de suspensión La  bicicleta  "Premier safety" de la firma  Hillman, Herbert ...

Tuve la ocasión de analizar una bicicleta con suspensión delantera en la horquilla y prolink posterior (resorte con regulador de compresión y sin amortiguador). He de comentarles que cuando realicé las pruebas de conducción correspondientes a ciudad y carretera  no percibí ninguna aportación real hacia la conducción de la bicicleta, pero sí algunas perceptibles desventajas plenamente perceptibles: En aquellos instantes en que por alcanzar mayor velocidad, le imprimía mayor fuerza los pedales, se hacía notoriamente  evidente la generación de un movimiento vertical que me sacudía de arriba hacia abajo tanto en la parte delantera como en la posterior de la bicicleta, este vaivén era fruto de mi propia energía,  parte de la fuerza que le daba al vehículo se iba en generar este inútil movimiento vertical en lugar de proporcionarme mayor movimiento horizontal (desplazamiento) y/o mayor potencia. El resultado: Mayor peso, pérdida de avance, pérdida de potencia ...

En cuanto a las cámaras no hay mucho que decir debido a que no estamos creando una bicicleta para compertir, simplemente haríamos tres únicas recomendaciones: Que sean adecuadas al neumático que hayan elegido .- La cámara debe ser seleccionada de acuerdo a las medidas y presión máxima del neumático que se utilizará, para el caso de los Cheng Shin (que hemos sugerido) basta con cualquier cámara para bicicleta de montaña para un aro de 26". Que cuenten con válvula SCHRADER .- Recomendamos la utilización de este tipo de válvulas debido a que con ellas los neumáticos podrán ser inflados en cualquier servicentro para vehículos automotrices sin la necesidad de nigún aditamento adicional y será mucho más sencillo medir la presión del inflado. Que la válvula sea de tallo largo .- Al utilizar aros (rines) de doble pared y con el perfil recomendado se hace necesario la utilización de válvulas de tallo largo, debido a que si se utilizan las convencionales se hará muy difícil e...

El día 16 de noviembre de 2013 publicamos un artículo que lleva por título "Rueda auto-amortiguada". En ese entonces se trataba de un nuevo e incipiente sistema de suspensión confeccionado de manera artesanal, pero el tiempo inexorablemente avanza y muchas veces, junto al ingenio, nos  trae consigo evolución. Los flejes de acero que se ven en el artículo mencionado han sido cambiados por estos revolucionarios sistemas de muelles.   Se trata del  sistema Loopwheels que, según sus fabricantes asegura mayor amortiguación y absorción de todo tipo de impactos.  Las ruedas absorben el impacto en 360º, gracias a un sistema de suspensión tangencial, lo que se traduce, en palabras simples, a una mayor comodidad a la hora de enfrentar los obstáculos que son comunes en el camino, tales como subir y bajar aceras y hasta calles con adoquines. Este tipo de rines, debido a su especial diseño, no resulta ser muy recomendable para bicicletas de diseño convencional ya ...

Bajo la denominación TS (Suspensión Team), las nuevas horquillas de MTB se encuentran disponibles para arosde 26”,27.5” y 29”. Mantienen recursos tecnológicos como el doble puente, e incorporan otros, como unas tapas protectoras o un nuevo eje QR15 con llave integrada. Montan barras de aluminio de alta calidad de 32 mmm con un tacto suave y fino lubricadas con una nueva grasa e incluyen unos eficientes casquillos de fricción y retenes. La nueva gama TS cuenta con dos rangos: TS6 (entrada de gama), con pesos declarados a partir de 1.690 gr y un precio que ronda los 500€ y las TS8 (gama alta), más ligeras y con pesos declarados a partir de 1.299 gr y un precio que ronda los 700€. La firma alemana MAGURA nos pesenta dentyro de la nueva gama de horquillas TS  opciones para todo tipo de modalidades, recorrido desde 80, 100, 120 y 150 milímetros, con la posibilidad de ajustar el rebote, la precarga, el recorrido de la horquilla y su tacto, gracias al cartucho DLO2 o el DLO3 con tres...

Para explicar las bondades y/o falencias del sistema de suspensión posterior de la bicicleta debemos empezar considerando la principal función del sistema: Lograr que las ruedas estén la mayor parte del tiempo en la tierra  obteniendo así mejor tracción y control de la bicicleta.  Dicho lo anterior debemos ahora considerar las partes fundamentales de cualquier sistema de suspensión: Resorte : Se conoce como resorte a un operador elástico capaz de almacenar energía y desprenderse de ella sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a las que es sometido. Elastómetro (se suele utilizar en reemplazo del anterior): Los elastómetros son aquellos tipos de compuestos en los que están incluidos no metales en su composición y que muestran un comportamiento elástico Amortiguado r: Puede ser de Gas o aceite: El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero (uno dentro del otro). Al tubo exterior se le ...

Hemos visto varios inventos para bicicletas, en esta oportunidad veremos un vídeo que nos muestra un novedoso sistema de suspensión para la rueda delantera de la bicicleta.  Su inventor ha sustituido los tradicionales radios de la rueda por 4 flejes de acero que actúan de manera análoga a los muelles (resortes no helicoidales) de los automóviles y vehículos pesados, una idea no  muy compleja pero que sin duda es bastante osada y novedosa para el ciclsmo. En el vídeo podrán observar como trabaja este nuevo sistema de suspensión. Para los amigos de "Constrúyelo tú mismo" les damos un dato adicional, el material de los brazos amortiguadores es el mismo del que está fabricado el aro y está unido a éste por medio de pernos. Quizá sea una cuestión de paradigmas, pero no quiero ni pensar en lo que ocurriría con mis dientes si se llegase a  quebrar alguno de los flejes del sistema en plena marcha. “El ciclismo es un importante elemento del futuro. Algo no march...

Les presentamos un nuevo y revolucionario de diseño de cuadro para bicicletas en el que se mejora la calidad de las travesías sin tener llevar el engorroso, tradicional, archiconocido  y pesado sistema de amortiguación trasera clásica . Este sistema no ofrece las dificultades que los cuadros tradicionales traen consigo al tratar de colocar  alforjas o portador de equipaje para los viajes.   El "6ix" se caracteriza fundamentalmente porque el tubo que sostiene a la tija del sillín no se encuentra soldado al  horizontal ni a las vainas transversales . Para esto,  el diseñador ha incluido una especie de  “ojo” en el tubo horizontal y es ese precisamente el lugar por el que atraviesa el  vertical y también el punto en el que va montado  el pequeño amortiguador.  Aunque la "carrera" del amortiguador es bastante limitada, esto se ve compensado por el estrachamiento en la parte inferior del tubo vertical, de modo tal que, gracias a la...

Esto le ocurrió a un conocido mío: La bicicleta tenía un manillar recto, su propietario decidió cambiar la suspensión delantera y, por alguna razón que no alcanzó a explicar cortó la caña de la horquilla a una medida errada, obteniendo como resultado que debió suprimir no una, sino dos de las arandelas espaciadoras de la potencia, terminando con el manillar más bajo. La solución era obvia, volver a cambiar la horquilla, sin embargo y debido al costo del error, se le ocurrió (buscando el costo menor) que podía migrar de un manillar recto a uno de gaviota (de doble altura) compensando así la diferencia generada por el corte mal calculado. Compró el manillar y vino el segundo error, antes de siquiera instalarlo decidió cortarlo para que el largo fuera exactamente igual al anterior, lamentablemente no consideró las curvas del nuevo componente y esto le generó un nuevo problema al colocar las palancas de freno y cambios, ya que debido al diseño de las mismas y al arco de la...

Para lograr un buen descenso, lo primero que debes hacer es estar consciente de lo que se avecina y ser tú quien baje a la bicicleta por la cuesta y no al revés, ya que esto significaría que, encontrándote "ausente" de las maniobras serán la bici y la gravedad quienes tomarán las decisiones y las ejecutarán. Suspensión :  Estira un poco las piernas de manera tal que no te encuentres sentado sobre el sillín ni completamente erguido luego,  utilizando los codos y las rodillas como suspensión lograrás evitar los desequilibrios que ocasionan las irreguralidades del terreno obteniendo así el mejor control posible sobre tu máquina. Centro de Gravedad : Debes bajar el centro de gravedad de tu bicicleta y para esto lo que debes hacer es "esconderte" tratando de colocar el tronco de tu cuerpo en la posición más baja posible y siempre de acuerdo a la inclinación de la pendiente, al mismo tiempo es conveniente que transfieras el peso hacia atrás, esto lo lograr...

El funcionamiento de las horquillas de un solo brazo.  horquillas con tecnología HeadShock cuenta únicamente con el brazo izquierdo de una horquilla común, pero su estructura interna es muy distinta. La diferencia con las convencionales radica básicamente,  en que  éstas horquillas cuenta en su parte interna con unos  rodamientos especialmente diseñados que se encuentran ubicados entre las dos superficies de las barras con la finalidad de eliminar completamente la fricción y que  la suspensión pueda funcionar correctamente sin trabarse ni desgastarse en exceso. En el siguiente vídeo explican como funcionan este tipo de horquillas. Sin embargo y a despecho  lo que pueda parecer, las horquillas de un solo brazo son elementos que no realizan toda la fuerza que parecen realizar y eso de debe al principio de la inercia. En este vídeo podrán ver de manera sumamente didáctica como una rueda se mantiene en posición vertical aun cuando solo es soste...

Las ruedas sin aire para coches existen desde hace mucho tiempo, por lo que no constituyen  ninguna novedad  sin embargo, existen muchos modelos en el mercado, uno de ellos, la rueda con retorno de energía, fue desarrollado por la empresa Britek hace años y nos ocuparemos de su nuevo producto: La rueda sin aire para bicicletas: Las ruedas se encuentran  conformadas por dos bandas de goma, una interior y otra exterior unidas por piezas elásticas que actúan como unión de las dos partes, como amortiguadores y hasta como acumuladores de energía.  Precisamente el nombre de rueda de retorno de energía se debe a que la banda interna de goma se comprime, con los baches y obstáculos, y convierte la energía almacenada en un impulso adicional en el sentido de la marcha.  Los fabricantes aseguran que con la amortiguación de estos neumáticos se pierde menos energía que con los convencionales en el caso de los automóviles. Fuente Si buscas resultados distint...

El concepto "FLIZ"  representa una expansión de la movilidad urbana para diferentes usuarios. El punto de partida para el desarrollo de este proyecto fue un antepasado de la actual bicicleta, nos referimos a la máquina de caminar del barón Karl von Drais.desarrollado  en fibras de vidrio y carbono,lo que los hace ligeros, sumamente resistenes, ergonómicos y visualmente diferentes a las bicicletas convencionales .En combinación con el arnés de 5 puntos que  integra al al vehículo con el cuerpo del conductor, emerge la concreción de un concepto que parecía ya perdido en el tiempo. Disponte a colgar, este podría ser el slogan que más se adapta al revolucionario diseño. Los componentes como el sistema de dirección frenos hidráulicos y hasta la distancia entre ejes provienen de las bicicletas, por lo que no es necesario ningún aprendizaje especial para su conducción, ésta sigue siendo intuitiva y segura. El propio marco se constituye como elemento de amortig...

La regulación de la horquilla: La regulación de una horquilla te permite adaptarla en cada momento a cada terreno y cada necesidad. Las regulaciones más utilizadas son: - La precarga, relacionada con el peso del ciclista, que influye en la velocidad y la suavidad con la que la horquilla absorbe el impacto. Puede ser  por compresión de un resorte o por presión de aire. Algunas marcas tienen precarga positiva (+) y negativa (-), lo que las hace más precisas. - El rebote. Una vez que la horquilla absorbe el impacto debe volver a su posición inicial. Regulando el rebote lo podés hacer más rápido o más lento, según elijas. En este sistema interviene el aceite del interior de las barras. - La compresión, que es el sistema por el cual podemos optar por  un uso normal, abierto,  o bloquear un paso de aceite, obteniendo así más rigidez y menor pérdida de energía. Puede accionarse en la horquilla o a distancia, con una palanca en el manubrio. - El bloqueo, que se h...

El recorrido de la horquilla: Un recorrido de 80/100 mm es el habitual en horquillas para competición de cross country (XC) y, en general, para las horquillas de cicloturismo y uso recreativo general. En las orientadas a  bicis de doble suspensión, que tienen un uso muy polivalente, encontramos que los recorridos ya van desde los 120 hasta los 180 mm. Y como uso especifico de descenso (DH) tenemos ya unos 200 mm de recorrido. Los recorridos de 120 a 180 mm requieren una geometría específica en la bici, ya que se aumenta la altura y los ángulos de dirección varían. En el caso de las full suspension, siempre van acompañadas con una suspensión trasera acorde, lo que modifica el comportamiento final de la bici. Si tienes claro lo que necesitas y esto es específico para una única modalidad, no hay problemas, salvo la obvia restricción del precio. Pero si por el contrario el uso que le vamos a dar a la bicicleta es variable, en distintos terrenos de montaña, habrá que elegir u...

Los sistemas de suspensión: Ubicados en el interior de las barras, actualmente existen diferentes sistemas de amortiguación: - Resorte y aceite. En el interior de las barras se encuentran el resorte y el aceite. Este último puede estar en baño abierto, recubriendo el resorte, o en cartucho cerrado, con diferentes válvulas de paso del aceite. Se puede variar la dureza del resorte así como la densidad del aceite para adaptarse al peso, al terreno y a la utilidad que le da el usuario. - Resorte y aire. Es un sistema más liviano, pero implica zonas selladas para que no se pierda la presión de aire. Hay combinaciones de aire, aceite y resorte en las cuales el primero funciona como asistencia a la precarga. - Aire y aceite. Dependiendo de la presión del aire acumulado en el interior, variará la suavidad y absorción de la horquilla. Normalmente este sistema es utilizado en horquillas de competición, donde bajar el peso se valora grandemente.