Nuevas Tecnologías

El día miércoles 010 de febrero de 2016 publicamos un artículo titulado " Cuando los ruidos no vienen solos" , en le cual se señalan los pasos a seguir para descartar ruidos extraños en la bicicleta. En el tiempo transcurrido y gracias a consultas que nos han sido realizadas por compañeros de ruta, hemos logrado encontrar un para de procedimientos adicionales para el descubrimiento del origen y la eliminación de los molestos crujidos. El primer procedimiento consiste en bajar al mímimo la altura del sillín y empezar a pedalear en en algún camino similar a aquél en el que se producían los crujidos. Si el sonido desapareció entonces ya tienes al culable: La tija. bastará con extraerla, limpiarla prolijamente, engrasarla y volver a colococarla, pero esta vez ligeramente más arriba o más abajo (+/- 1 mm) del lugar em el que se encontraba. Si terminaste de hacer todo lo señalado en el artículo anterior y los pasos indicados en el párrafo precedente, entonces ya ti...

Si estás considerando la posibilidad de motorizar tu bicicleta, hazte un gran favor a ti mismo, si te urge motorizarla prefiere siempre los motores eléctricos.: NO OPTES POR EL SISTEMA GASOLINERO DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS .  Los motores de combustión interna alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos como motores de explosión (gasolina) y motores diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación. El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovación de la carga. En el motor de dos tiempos el trabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de l...

En múltiples  artículos hemos tocado el asunto de la eficiencia en la bicicleta; pero un tema que hasta ahora no habíamos considerado es el de los "vampiros" que succionan tu energía en vez de permitir que sea convertida en desplazamiento  y potencia eficientes   para tu bicicleta. Los vampiros que suelen acechar a nuestras máquinas se ocultan en las sombras y estando siempre al acecho, aprovechan toda oportunidad para alimentarse básicamente de tres grandes fuentes: Fricción: Es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto, y que, por su propia naturaleza se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica). También se llama así a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). La fricción es una fuerza generada por las imperfecciones de dos o más superficies en contacto.   Ubicación de los vampiros que se alimentan de la fricción: - Neumáticos rozando sobre el asfalto...

El día 30 de Julio de 2013 escribimos un artículo referido al porqué el gigante de la industria: SHIMANO, continúa produciendo sus componentes con rodajes de bolas y no ha migrado hacia la producción de componentes con rodamientos sellados. Posteriormente,el 18 de noviembre del mismo año escribimos otro artículo referido a la adquisición, instalación e inicio   de  utilización de las mazas con rodamientos de ese tipo en mi bicicleta. Se han sucedido casi 1000 días desde que realicé el cambio de las mazas en mi máquina  (913 para ser exacto) y he acumulado cerca de 12000 kilómetros de recorrido desde aquella fecha. Luego del tiempo transcurrido y la distancia recorrida, ha llegado el momento de señalarles que los ejes con rodamientos sellados que instalé en mi bicicleta continúan como en el día que los adquirí. No hay juegos de ningún tipo en los componentes y ambos presentan un rodado perfectamente suave, parejo y sin trabas.  En el 2013 reemplac...

La empresa X-Sauce ha lanzado al  mercado un nuevo producto. Se trata de el Limpiador y desengrasante para la eliminación de los restos de lubricantes hechos en base a cera aplicados a  nuestras bicicletas. Consiste en un  un limpiador  especialmente formulado  para cadenas lubricadas con base de cera, el mismo que es fruto que ve la luz luego de meses de investigación y desarrollo gracias a una elaborada fórmula de compuestos de alta calidad y tensoactivos que ofrecen al usuario una alta efectividad limpiadora. Este limpiador puede utilizarse de forma segura sobre buena parte la bicicleta, debiendo excluirse zonas delicadas  como guardapolvos de suspensiones y tijas telescópicas; sin embargo  puede aplicarse de manera segura sobre los discos de freno ofreciendo una limpieza profunda y retardando la atracción del polvo y suciedad sobre estos. Más información Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

Me encontraba de regreso de un paseo en bicicleta cuando, de la nada, se empezaron a escuchar crujidos y golpeteos que aparentemente venían del eje del pédalier. Demoré mucho tiempo en encontrar las causas. Por ello es que les dejo esta pequeña guía que les ayudará a precisar el origen de los ruidos si es que estos llegasen a aparecer en vuestras bicicletas. Lo primero que hice fue revisar la posición del asiento en su ubicación sobre la nuez. Encontré que la colocación del sillín había sido deficiente debido a que se encontraba asegurado fuera de los rangos recomendados por el fabricante. Procedí a reubicarlo en la posición correcta dentro de los parámetros adecuados y engrasando el riel del asiento, la nuez de la tija y hasta el perno y tuerca de sujeción, los ruidos disminuyeron aunque no desaparecieron del todo. Fui descendiendo en la investigación del origen de los ruidos y extraje la tija y su brida de sujeción procediendo a limpiar prolijamente estos componentes as...

El día 25 de abril de 2011 publicamos un artículo de nombre: WD-40 No es bueno para la cadena de tu bicicleta . En aquella publicación les describimos puntualmente las consecuencias de "lubricar" con WD-40 a las distintas partes de tu bicicleta. El día de hoy nos complace informarte que WD-40 ha ampliado su línea de productos y a la fecha cuenta con excelentes soluciones  para el mantenimiento de  la bicicleta en general, ofreciéndonos los siguientes productos: WD-40 BIKE DESENGRASANTE Disuelve y elimina la grasa de los marcos y transmisiones. Se trata de una fórmula biodegradable que se adhiere a las superficies para una limpieza efectiva. Seguro para la fibra de carbono, titanio, aluminio, acero, cromo, caucho o plástico. WD-40 BIKE FOAMING WASH Es una espuma especialmente formulada para deliminar la suciedad más obstinada de la bicicleta, dejándola limpia y reluciente. El producto es Biodegradable y seguro para fibra de carbono, titanio, aluminio, ace...

Siendo que la limpieza de cadena es una de las etapas básicas del mantenimiento para toda bicicleta y, siendo además que esta etapa resulta ser la más engorrosa por la cantidad de suciedad que suele manchar manos y hasta ropa, les presentamos este interesante artilugio. Se trata del kit de limpieza Barbieri, con el que ni siquiera tendrás que tocar la cadena  para realizar una limpieza realmente profunda, consiste en un rail con cepillos por los que correrá la cadena mientras le es aplicada una solución limpiadora que viene incorporada al sistema mediante un envase dispensador en aerosol que tiene una capacidad de 150ml. Hemos podido comprobar la eficacia de este producto obteniendo resultados realmente sorprendentes. Fuente    Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Desde hacen unos buenos 25 años tengo un velocímetro / tacómetro Cat Eye CC 6000, tras largos años de uso y abuso mi cyclocomputer empezó a fallar, los botones funcionaban algunas veces, no lo hacían siempre, por lo que, sabiendo de la calidad de la marca (es una marca de excelencia) decidí desarmarlo para darle mantenimiento. Lo primero que hice fue extraer los cuatro tornillos que se encuentran en la tapa inferior. Tuve acceso al mecanismo y a cuatro tornillos más (los cuales también extraje), luego de esta operación logré sacar todo el mecanismo, con lo que alcancé el libre acceso a los botones de comando. Tomé un hisopo con uno de sus extremos embebido en alcohol y procedí a limpiar los contactos en el circuito impreso del velocímetro.Posteriormente hice la correspondiente limpieza en los contactos del tercer botón. Una vez terminado el proceso anterior limpié también los puntos de contacto de todos y cada uno de los tres botones de comando para ...

El estado en el que se encuentren las fundas y los cables son de vital importancia. Con el uso, vaina de teflón que se encuentra dentro de la funda metálica se va gastando debido a la fricción con el cable, y a la suciedad que a lo largo del tiempo se va acumulando, esto no permite que el cable se deslice de manera adecuada. Se debe también revisar el estado del cable y para ello la mejor manera de hacerlo es  desmontando la funda de los topes que se encuentran en el cuadro y diseñados especialmente para poder deslizar el cable sin tener que destensionarlo de la pata de cambio.  Revisa y lubrica las fundas y los cables quizá ellos sean la causa de un sistema de cambios difícil (y hasta imposible) de calibrar. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Los sistemas de suspensión: Ubicados en el interior de las barras, actualmente existen diferentes sistemas de amortiguación: - Resorte y aceite. En el interior de las barras se encuentran el resorte y el aceite. Este último puede estar en baño abierto, recubriendo el resorte, o en cartucho cerrado, con diferentes válvulas de paso del aceite. Se puede variar la dureza del resorte así como la densidad del aceite para adaptarse al peso, al terreno y a la utilidad que le da el usuario. - Resorte y aire. Es un sistema más liviano, pero implica zonas selladas para que no se pierda la presión de aire. Hay combinaciones de aire, aceite y resorte en las cuales el primero funciona como asistencia a la precarga. - Aire y aceite. Dependiendo de la presión del aire acumulado en el interior, variará la suavidad y absorción de la horquilla. Normalmente este sistema es utilizado en horquillas de competición, donde bajar el peso se valora grandemente.

Dumonde Lite trae la tecnología de lubricación para cadenas de bicicletas.  Lite contribuirá a que tu componentes de transmisión,  duren más tiempo y sean más silenciosos que lo que se consigue de cualquier otro lubricante. Se presenta en dos concentraciones. Esta tecnología Dumonde Lite es menos viscosa que la original. Puede ser utilizado en bicicletas de montaña, aunque requerirá que las aplicaciones sean más frecuentes. A medida que emplea, va formando un recubrimiento plástico de baja fricción  que se adhiere a la cadena. Para obtener los mejores resultados de lubricantes con la tecnología  Dumonde, antes de la primera aplicación  se deberá desengrasar y secar muy bien  la cadena. Esto lleva a que las superficies de acero a lubricar se encuentren completamente expuestas y libres de otros aceites, lubricantes y limpiadores. Para la primera aplicación, se recomienda poner una gota en cada enlace para coadyuvar realmente con el efecto de plastificad...

Después de cada salida de excursión conviene prestarle algunos cuidados a la cadena. Limpieza y engrase es lo más importante. Con estos cuidados mínimos lograremos evitar el desgaste prematuro y la posterior rotura. Además el rendimiento aumentará sobre todo si la bicicleta tiene cambios automáticos. Un lavado exhaustivo debe hacerse con un cepillo de pelo rígido y frotando eslabón por eslabón a fondo. Se puede aprovechar la oportunidad para limpiar también los piñones. Una vez concluida la tarea de limpieza, se procederá al engrase aplicando un buen lubricante liviano de los que hay en el mercado. Algunos vienen en aerosol con lo que se facilita su aplicación. En este caso observar que el producto no sea contaminante, de lo contrario, descartarlo. Lo que no es conveniente es usar aceites o grasas muy densas ya que por su permanencia facilita el empaste con las basuras del camino. Si la salida es larga, por camino polvoriento o barroso convendrá llevar un poco de lubricante para h...

Sus siglas WD se refieren a Water Displacement, algo así como un producto para desplazar o desalojar agua. Sin duda tiene cientos o miles de aplicaciones, pero la experiencia nos enseña que no es adecuado su uso como lubricante para transmisiones. Si quieres alargar la vida de la cadena y piñones de tu bicicleta, el WD-40 no parece ser la mejor opción, ya que puede ofrecer un comportamiento contrario al buscado después de algunos kilómetros. Es más, en algunos anuncios promocionales del producto mencionan su uso como desengrasante y limpiador. Sí que es útil tras un lavado para eliminar el agua de las piezas en las que tiende a permanecer, protegiendo la bicicleta de la corrosión. En tu tienda de bicicletas podrán recomendarte diferentes tipos de lubricantes más adecuados, en función de la climatología y el terreno por el que circules. La misma empresa que fabrica el WD-40 tiene lubricantes que pueden ser una alternativa, como el 3-en-uno con PTFE (teflón). La publ...

La CERA lubricante Finish Line cuenta con una formulación altamente biodegradable lo que quiere decir que más del 60% de aceites base del producto se degradan en 28 días. Además, este producto no es tóxico cuando se usa en cantidades y aplicaciones recomendadas y no contiene aerosoles cancerígenos, contaminantes peligrosos (HAP) en su composición. Este producto es compatible con las normas del exigente el mercado europeo y todos sus componentes se encuentran debidamente inventariados y en la lista de los más seguros del mundo, como tal, cumple con todas las normativas ambientales para su uso según lo previsto. Esperamos tus comentarios, no dudes en escribirnos! Fuente

Ideal sistema para el mantenimiento y desengrasado de tu cadena, esta es una herramienta que trabaja con el propio movimiento de la cadena y permite la aplicación de líquidos desengrasantes por medio de cuatro escobillas cuyo desempeño y acción es visible gracias al especial diseño de esta herramienta. Fuente Esperamos tus comentarios, no dudes en escribirnos!

Este lubricante utiliza como elemento anti-fricción en nuestras grasas y lubricantes Disulfuro de Tungsteno y un aditivo que trata el metal a nivel molecular reduciendo las porosidades y creando una superficie más lisa. El disulfuro del tungsteno es un compuesto (polvo) de color negro que es insoluble en agua y solventes orgánicos, no reaccionando ni al ácido ni con el álcali. Como lubricante sólido, el disulfuro del tungsteno es mejor que el sulfuro del molibdeno. Sus características de la lubricación son como sigue: 1. Coeficiente bajo de la fricción (0.03), anti-presión y antioxidación (en aire descompóngase en 4500 C y totalmente en 6500 C; en vacío descompóngase en 11000 C y totalmente en 20000 C). Puede ser utilizado en el vacío de alta temperatura, de alta presión, alto, la alta carga, la velocidad arriba giratoria, la temperatura ultrabaja, la alta radiación y las condiciones de la corrosión. 2. El coeficiente de absorción en el metal es bastante elevado, se puede agr...