Nuevas Tecnologías

Hemos recibido muchas consultas solicitando información acerca de como preparar la bicicleta de montaña para un trip de 200 Km en carretera, por esta razón  "Nuevas Tecnologías", ha realizado un compendio de algunos  artículos que serán de suma utilidad para lograr hacer que su bicicleta sea una máquina segura, confiable, ergonómica y ágil al más bajo costo.  No es necesario que abras los enlaces en orden, lo importante es que determines qué es lo que necesitas saber y actúes en consecuencia. Les recomendamos utilizar los programas, seguir los consejos y recomendaciones que entregamos a través de los enlaces que les estamos alcanzando líneas abajo. En el caso de que tuvieran alguna consulta en particular o duda referida al tema que nos ocupa, pueden escribirnos a la siguiente dirección electrónica: Tio.Archi@gmail.com Gustosamente los ayudaremos. Sin más preámbulo presentamos los enlaces ofrecidos: Cadencia y ganancia. Conoce el concepto y calcula ...

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso. Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla. El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada: Calcula tu índice de masa y grasa corporal Soy obeso y quiero una bicicleta Bicicleta especial para Obesos y excedidos de p...

En cuanto a los platos dentados delanteros, siendo que la intención lograr una bicicleta que sea capaz de satisfacer las necesidades de personas bastante excedidas de peso, recomendaremos la utilización de un sistema que permita una buena performance y desplazamiento así como la potencia adecuada para desplazarse por la ciudad,  subir moderadas pendientes, desarrollo suficiente para salidas a la carretera y hasta para recorrer grandes distancias. Este sistema consta de de 3 platos, contando el mayor con 48 dientes y el más pequeño con unos 28; una buena alternativa es el "SHIMANO DUAL SIS INDEX" con platos de acero y bielas de aluminio, toda vez que por los materiales resultan ser muy adecuados para la carga que habrán de soportar combinando la máxima robustez y el menor peso al menor costo posible. SIS: son las siglas de Shimano Index System, que es el sistema desarrollado por Shimano en 1984 que utilizaba manija de cambio trasero punto a punto y permite que cada ...

Soy el feliz poseedor de un CATEYE CC-6000 que adquirí en 1987 y por ello trato siempre de mantener en óptimas condiciones mi "Cyclocumputer", hace algún tiempo publiqué un par de artículos referidos al mismo, el primero refería al mantenimiento interno del artefacto, llevaba por título: "Mantenimiento al CATEYE CC-6000" Posteriormente y siempre sobre el mismo velocímetro publiqué otro artículo, esta vez refería a la reparación de componentes desgastados al interior del mismo: "Reparando el CATEYE CC-6000" Hace algún tiempo (bastante en realidad) se extravió el emisor original del equipo que, adosado a la biela genera pulsos en el  sensor que va sujeto al bastidor de la bicicleta. Jamás pude hallar el repuesto original.  Para mayor ilustración les diré que el componente extraviado es el que aparece en el ángulo inferior derecho de la fotografía Siendo que, desde hace muchísimos años soy aficionado a la electrónica, deduje que el component...

Resucitando un antiguo concepto (Side Seated Bicycle de 1896), reaparece la bicicleta para dos persona que viajan sentadas una al lado de la otra. Aunque actualmente ya no se encuentran en el mercado, no es difícil construir una; basta con  modificar una única bicicleta alargando las bielas hasta conformar un cigüeñal, es decir alargar los brazos de los pedales para que la bicicleta pueda contar con dos pedales a cada lado del bastidor (un par por ciclista). En lo que concierne al sistema de dirección es de destacarse que su adaptación resulta ser el punto más complejo del proyecto debido a que lo ideal es que cada ciclista cuente con  su propio manillar de apoyo y no con uno solo para ambos, por lo que la solución podría estar en que este se origine describiendo una "V" desde la columna central de dirección, aunque lo ideal sería adaptar un sistema de 4 engranajes y 2 cadenas. Un detalle adicional son los sillines para los conductores, éstos deben situarse de la ma...

Existen varias disciplinas que se ejecutan en las montañas, tenemos el treeking, ciclismo, parapentismo, joggin, palestra e infinidad de deportes más. Pero algo que realmente ha llamado nuestra atención es el monociclismo de montaña, una disciplina completamente nueva, retadora e innovadora.  Muchas veces me he quedado sorprendido al ver alguno de estos vehículos circulando por la calle (siempre los consideré como instrumentos circenses) y ni siquiera se bien dónde los venden. Ahora, me encuentro aun más sorprendido  porque ya no solo hay quien los usa en la calle o en el circo sino que  además, es utilizado en la montaña y hasta transitan por lugares  donde muchos la mayoría de nosotros ni siquiera caminaríamos.  Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

 Calcula las longitudes de biela, ángulos entre la pierna yel tubo del asiento para los ciclistas. Y te muestra una animación vectorial (a escala) basada en las piernas de los ciclistas, la longitud de las bielas y los movimientos de sus tobillos. Descargar desde aquí No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Capacidad de Aceleración El aumento de la longitud de biela trae consigo una disminución de la capacidad de aceleración. Dado que el ciclismo de ruta habitualmente exige aceleraciones contínuas (bien positivas o negativas en forma de frenado), el aumento del tamaño de biela supone una limitación de esta capacidad. En los estudios realizados en este sentido, se objetiva que la mayor capacidad de generar potencia en los primeros momentos se consigue con bielas cortas en relación a bielas más largas. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Interferencia en la Dirección El hecho de aumentar el tamaño de biela hace que cuando se encuentra en posición horizontal, la punta del pie que está al frente se encuentre en una posición más adelantada pudiendo interferir con la dirección. Caso de que la batalla (distancia entre ejes de la bicicleta) sea relativamente corta, la punta del pie puede rozar con la rueda delantera al girar la dirección, con la consiguiente interferencia en la dirección de la bicicleta y un riesgo de caida añadido. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Trazado de curvas El trazado de curvas por parte del ciclista trae consigo una inclinación que permite modificar la posición del centro de gravedad del conjunto ciclista-bicicleta y con ello poder trazar la curva a mayor velocidad y en situación de equilibrio. La capacidad de inclinación máxima tiene dos limitaciones, que son la capacidad de rozamiento del neumático o tubular con el asfalto y la posición del pedal que puede ser un elemento que llegue a rozar con el asfalto y provocar un accidente. Este último punto se ve agravado con el aumento de la longitud de biela. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

2. Modificación de la Altura del Sillín El aumento de la longitud de biela trae consigo una variación de la altura del sillín. Aunque habitualmente se toma como altura del sillín a la distancia existente entre el eje pedalier y la parte superior del sillín, realmente lo que tendríamos que delimitar es la distancia entre la base del pedal (que es el punto de apoyo del pie) y la parte superior del sillín (que al fin y al cabo es el punto de apoyo del tronco o cuerpo del ciclista a través del periné). Y esa distancia se ve alterada si modificamos la longitud de biela. En el ciclo del pedaleo hay dos puntos críticos en los que el paso puede verse más comprometido y se corresponden con la posición vertical de la biela, denominándose Punto Muerto Superior (P.M.S.) cuando el pedal se encuentra en la posición más alta y Punto Muerto Inferior (P.M.I.) cuando el pedal se encuentra en la posición más baja. Ambos puntos son modificados en relación a su distancia al sillín cuando aumen...

Repercusiones negativas tiene el aumento del tamaño de la biela: Así como el aumento de la longitud de biela trae consigo una mejora del momento de fuerza, lo que lleva consigo a ser capaz de vencer resistencias más elevadas desarrollando la misma fuerza, no todo son ventajas al aumentar el tamaño de biela. Vamos a ir viendo diferentes apartados en los que ese aumento de longitud de biela trae consigo aspectos negativos: 1. Cadencia de Pedaleo A la hora del pedaleo y de la generación de potencia, además de la fuerza que se es capaz de realizar sobre el pedal hay otro factor igual de importante como es la velocidad; y en este caso no me refiero a la velocidad de translación, sino a la velocidad de pedaleo que es lo que se denomina cadencia. La potencia generada por un ciclista y que es empleada en vencer las diferentes resistencias que se oponen al avance, es el resultado del producto de la fuerza por la velocidad. El aumento del tamaño de biela trae consigo un mayor despl...

Además de las propuestas presentadas como tablas, hay también diferentes fórmulas que intentan establecer la medida de biela ideal en función de segmentos corporales; con mayor o menor acierto, la mayor parte de estas fórmulas se basan en la medida de la entrepierna: Una de las propuestas (en este caso de Kirby Palm) establece como medida de biela: Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm) En la revista The Racing Bike Book se propone también una longitud de biela en función de la entrepierna: Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65 En uno de los pocos estudios científicos publicados sobre la influencia de la Longitud de Biela sobre el rendimiento en un test de Wingate, realizado por Martin JC y Spirduso WW, llegan a recomendar una medida de longitud de biela, en función de la pierna o en función de la tibia: Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm) Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm) No se deja de pedalear cuando se e...

Continuando con esta tendencia de aumentar el tamaño de biela, llegamos a encontrar propuestas con unas medidas de biela que hace unos años serían una auténtica aberración, ya que hay quien aconseja bielas de hasta 190 mm; incluso hace unos años no había ningún fabricante de bielas que comercializara semejantes tamaños de biela. En la actualidad sí que algún fabricante comercializa bielas de hasta 185 mm. He aquí una propuesta: Entrepierna                             Longitud de Biela Entre 60 y 65 cm                     150 mm Entre 66 y 70 cm                     155 mm Entre 72 y 75 cm                     160 mm Entre 75 y 78 cm                     162.5 mm Entre 79 y 81 cm   ...

Además de la tendencia a aumentar el tamaño de la biela, también han comenzado a establecerse relaciones entre la longitud de biela y la medida de la entrepierna del ciclista. Esto supone a nuestro juicio un avance ya que las diferentes morfologías individuales traen consigo grandes variaciones de la relación extremidad inferior/talla y más concretamente de la relación entrepierna/talla. Dado que la longitud del tronco y cabeza (segmentos corporales que también están incluidos en la talla del individuo) no tienen que influir en la elección de la longitud de biela, parece a todas luces mucho más correcto establecer la medida de la biela en función de la entrepierna, en lugar de relacionarla con la talla del ciclista.  Siguiendo esta tendencia, en el libro Guia Maestra del Ciclismo de Ruta realizado por los editores de la prestigiosa revista americana Bicycling aconsejan los tamaños de biela en función de la entrepierna, como vemos en la siguiente tabla: Entrepierna   ...

Se entiende fácilmente que un aumento de la longitud de biela (L) trae consigo un aumento proporcional del momento de fuerza generado (M). A modo de ejemplo se puede decir que la fuerza necesaria para desarrollar 40 km/h en una bicicleta de ruta con bielas de 170 mms, nos permitiría una velocidad de 40,5 km/h al aumentar la medida de biela a 172,5 mms. Eso sí, haciendo hincapié en que no variara ningún otro elemento que pueda tener relación con la generación y transmisión de fuerza. Un ejemplo de ello lo constituyen o constituían los contrarelojistas, que para esa prueba específica aumentaban el tamaño de biela con respecto a la bicicleta de carretera normal, con el objetivo de ser capaces de mover un desarrollo más largo del habitual, tal y como lo hemos comentado con anterioridad. Debido a esta mejora en la capacidad de producción de fuerza en el eje pedalier mediante el aumento de la longitud de la biela, comenzaron a aconsejarse, fabricarse y utilizarse bielas más grande...

Con el objetivo de aumentar la velocidad de translación del ciclista mediante la utilización de desarrollos más largos, se produjo una tendencia a aumentar la longitud de biela, ya que se suponía que al aumentar el brazo de palanca (la longitud de la biela), con la misma fuerza muscular se iba a ser capaz de vencer resistencias más elevadas (desarrollos más largos), con lo que se conseguiría un aumento de la velocidad y por tanto una mejora del rendimiento físico. En teoría y limitando el esquema de funcionamiento del pedaleo a ser capaz o no de vencer una resistencia más elevada, no hay duda que el aumento de la longitud de biela con el objetivo de mejorar el rendimiento es un camino acertado. El momento de fuerza (M) generado en el eje pedalier es el resultado del producto de la fuerza perpendicular generada sobre el pedal (F), multiplicado por la longitud de biela (L): M = F x L. Tengan presente esta fórmula: M = F x L. No se deja de pedalear cuando se envejece…...

Evolución de las bielas: Hasta no hace mucho tiempo se establecía una relación entre la longitud de biela adecuada y la talla del ciclista, como podemos ver en la siguiente tabla: Estatura                               Longitud Biela 168 cms                              165 mms Entre 168 y 180 cms           170 mms Entre 180 y 190 cms           172,5 mms Estas medidas de biela se aumentaban en 2,5 mms e incluso en algún caso aislado en 5 mms, cuando el ciclista iba a competir en una prueba contrareloj. Evidentemente se trata solamente de valores referenciales debido a que la longitud de la  biela más tiene que ver con la longitud de las piernas que con la estatura del ciclista. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece ...

A partir del día de hoy estamos empezando con una serie de la publicaciones dedicadas a las bielas de la bicicleta. Síguenos! Longitud de la biela: La longitud de biela de la bicicleta, que supone la medida existente entre el centro del eje pedalier y el centro del eje del pedal, es uno de los primeros elementos a delimitar dentro de lo que supone el posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta. La biela es el elemento que transmite la fuerza ejercida por el pie del ciclista sobre el pedal, al denominado eje pedalier para posteriormente gracias al "sistema de transmisión" trasladar esa fuerza a la rueda posterior de la bicicleta dando lugar al movimiento. La elección de la longitud de biela no es algo sencillo en lo que todo el mundo se ponga de acuerdo, sino que es motivo de controversia y se establecen en algunos casos una serie de pautas que no parecen tener ninguna base científica ni objet...

El freno de contrapedal fue muy empleado hasta los 70, con el advenimiento de los cambios de velocidades fueron dejados de lado, sin embargo, actualmente es muy utilizado en centroeuropa, o al menos en alemania, sobre todo en bicis de paseo, que disponen a menudo también de "cambio en buje".En realidad, el piñón no es fijo: imaginaos no poder dejar de pedalear en NINGÚN momento. y aparte, entonces la forma de frenar sería hacer que las bielas giraran cada vez más lentamente...o derrapar. Bien, pues los frenos de contrapedal tienen piñón libre, es decir, se puede dejar de pedalear en cualquier momento, como en cualquier bici (o casi cualquiera, que igual algún "acróbata" me contradiría...). Y para accionar el freno, como el nombre indica, hay que hacer el gesto de pedalear hacia atrás. Pero en realidad las bielas prácticamente no llegan a girar, asi que realmente el efecto es casi el de bloqueo de bielas ejerciendo fuerza en sentido contrario.El freno se encuentra...