Nuevas Tecnologías

Hemos recibido muchas consultas solicitando información acerca de como preparar la bicicleta de montaña para un trip de 200 Km en carretera, por esta razón  "Nuevas Tecnologías", ha realizado un compendio de algunos  artículos que serán de suma utilidad para lograr hacer que su bicicleta sea una máquina segura, confiable, ergonómica y ágil al más bajo costo.  No es necesario que abras los enlaces en orden, lo importante es que determines qué es lo que necesitas saber y actúes en consecuencia. Les recomendamos utilizar los programas, seguir los consejos y recomendaciones que entregamos a través de los enlaces que les estamos alcanzando líneas abajo. En el caso de que tuvieran alguna consulta en particular o duda referida al tema que nos ocupa, pueden escribirnos a la siguiente dirección electrónica: Tio.Archi@gmail.com Gustosamente los ayudaremos. Sin más preámbulo presentamos los enlaces ofrecidos: Cadencia y ganancia. Conoce el concepto y calcula ...

Para que nunca olvides como debes tratar al sistema de transmisión de tu bicicleta te dejamos este encarte para que lo imprimas, lo pegues en el lugar en que guardas tu bici y así lo puedas tener presente cada vez que salgas a rodar. Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

TwiCycle es un biccleta diseñada para obtener más potencia de pedaleo y esto es gracias un innovador sistema que dota a la máquina con un sistema de doble tracción (independiente en cada rueda). En este nuevo tipo de bicicletas  se puede pedalear con los pies, transmitiendo la fuerza de las piernas hacia la rueda posterior mediante una cadena (como en cualquier bicicleta convencional) o con los brazos transmitiendo el movimiento hacia la rueda delantera (mediante otra cadena) o utilizando los dos sistemas al mismo tiempo. A nuestro entender aun quedarían cuestiones para resolver por su creador: Control de la uniformidad de cadencia de ambas ruedas: Se hace evidente que para utilizar la doble tracción es necesario que el ciclista logre la misma cadencia de pedaleo  en manos y piernas utilizando el mismo desarrollo de velocidad para ambos sistemas, de no ser así el pedaleo podría volverse ineficiente y hasta inseguro debido a que las dos ruedas es...

A lo largo del tiempo hemos venido publicando algunos artículos con enlaces para realizar  descargas de calculadoras referidas al apasionante mundo del ciclismo.  Creados por nuestro equipo, son programas realizados en EXCEL y algunos de ellos se encontraban alojados en los servidores de MEGAUPLOAD, luego de la desaparición de ese servico nuestros enlaces  direccionados al host en cuestión quedaron truncos. Por ello es que, con la finalidad de facilitar a nuestros lectores el acceso a estos recomendados archivos es que hemos actualizado y repotenciado algunos los programas para luego alojarlos en los servidores de MEGA; y es así que hemos confeccionado un pequeño compendio  en el que se muestran enlaces hacia los artículos en cuestión, para que, desde ahí, puedan realizar las descargas de aquellos programas que sean de vuestro interés.  Ésta es la relación de artículos desde los que se pueden obtener las calculadoras: Cadencia y ganancia   ...

Además del desgaste que es naturalmente producido debido al rozamiento generado por su uso, existe otro gran y no muy conocido enemigo de la cadena: El trabajo cruzado.  Aunque el sistema de cambio de marchas de la bicicleta nos permita teóricamente disponer de hasta 30 niveles de marcha (3 platos por diez piñones), debemos estar conscientes que es una cifra puramente numérica, ya que en la práctica deberemos siempre evitar pedalear forzando las marchas al llevar la cadena "cruzada". La cadena o cambios de marcha cruzados es una situación que se produce en el momento en que engranamos el plato grande con el piñón de mayor diámetro o el plato más pequeño con el piñón de menos dientes, esto se debe a que, en las marchas de este tipo, la cadena se tensa más de lo deseado y es sometida esfuerzos laterales (de cizallamiento) absolutamente innecesarios, con lo que (a la larga) la separación entre eslabones se incrementa llevando  al desgaste prematuro a la  cadena, lo...

 En lo concerniente el paquete de  piñones o casette,  recomendamos un juego de 8 piñones SHIMANO en que el piñón de mayor diámetro  cuente con 36 dientes y el más pequeño con 12, de manera tal que, al funcionar en combinación con los platos delanteros (anteriormente mencionados),  la bicicleta alcance un ratio de 400% que es un porcentaje bastante adecuado para las condiciones del ciclista, permitiendo generar buena potencia y alcanzar interesantes velocidades sea cual sea el terreno por el que transite. Hemos elegido el casette de 8 piñone sporque no requiere de una cadena especial y se consiguen algunas de bajo costo para la transmisión del movimiento de los platos hacia la rueda posterior.  Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Al partir del día de hoy publicaremos una serie de entregas mediante las cuales estaremos brindando, paso a paso, todos los "tips" necesarios para que las personas que  realmente padezcan de obesidad mórbida tengan la posibilidad de construir una bicicleta adecuada para ellos y poder sumergirse en este divertido y fabuloso mundo del ciclismo. Tras mucho investigar y luego de haber escrito el día 16/10/13   un breve artículo sobre el tema , pudimos darnos cuenta de a la poca información existente en las redes; Por lo que  hemos decidido tomar la iniciativa y explicar las  caracteristícas que deberían tener las bicicletas para personas largamente excedidas en peso. Nuestro objetivo es brindarle la información necesaria para que puedan construir una bicicleta adecuada a vuestras necesidades. Selección del cuadro o bastidor : Para evitar que el vientre interfiera con el correcto funcionamiento del diafragma y con ello dificulte la respiración del usuario,...

Esta es la situación : Con el descarrilador en perfecto estado y bien calibrado empiezas a subir por una cuesta, ésta se hace cada vez más empinada y, debido a la fuerza que aplicas a los pedales la cadena empieza a saltar en el piñón seleccionado. Posibilidades : El salto de la cadena puede deberse a uno de dos factores: Cadena gastada y/o piñones gastados, dentro de estas dos posibilidades y considerando el mismo tiempo de utilización para los piñones y la cadena, lo más probable es que sea la cadena la causante del problema. Solución : Sustituyes la cadena por una nueva   . Se produce una nueva situación : Ahora la cadena salta más en los piñones y la bici produce ruidos extraños al utilizar la catalina (plato) que comúnmente utilizas. Posibilidades : Piñones y catalinas desgastados. Solución : Sustituyes el cassete de piñones y las catalinas Resultado : Óptimo la bicicleta ya no presenta problemas y puedes escalar tal y como siempre lo has h...

No se trata de un nuevo proyecto de ciencia ni de temas relacionados con la genética, en este artículo les hablaremos acerca de los Isidos: Científicos británicos de la Universidad de Bristol han descubierto que los ísidos, unos pequeños insectos saltadores (Issus coleoptratus), utilizan ruedas dentadas como las de las máquinas ideadas por el hombre. El ísido joven utiliza estos engranajes para sincronizar sus patas de manera que se muevan a la vez al saltar. Este pequeño bicho se ha especializado en el salto y es uno de los animales de la naturaleza con una mayor capacidad de aceleración. Con apenas 2,5 milímetros de largo, los ísidos jóvenes alcanzan una velocidad de salto de casi 13 kilómetros por hora con una aceleración ocho veces superior a la que puede soportar un ser humano sin desmayarse. El sistema nervioso del animal no es capaz de controlar los miembros durante el salto a esa velocidad, de ahí que hayan desarrollado engranajes. Aparte de la curiosidad en sí, el descu...

La respuesta evidente es comprar uno nuevo. Claro, pero eso es pertinente solo si es que te encuentras cerca a alguna tienda de repuestos, en este caso abordaremos el tema de que hacer si es que se rompe cuando te encuentras en plena ruta de montaña, en donde no tienes acceso a ningún negocio ni a transporte que te pueda sacar de ahí. Todo lo que necesitarás será un tronchacadenas y tus llaves allen. Lo que debes hacer es: Desmontar el descarrilador de la bicicleta Revisar si la cadena cuenta con eslabón maestro: De ser así deberás quitar este eslabón maestro y retirar por completo el descarrilador. De no tenerlo deberás utilizar el tronchacadenas para extraer (NUNCA TOTALMENTE) alguno de los bulones de la cadena, de modo tal que puedas desmontarla de la bicicleta y con ello liberar al descarrilador, quedando sin extraer totalmente el bulón que, con el mismo tronchacadenas utilizarás posteriormente para poder "cerrala" uniendo sus extremos.  ...

Muchas veces nuestras bicicletas empiezan a mostrar demoras en cambiar de piñones cuando antes lo hacían perfectamente. Usualmente el problema suele encontrarse en una funda de cable desgastada o simplemente seca y carente de lubricación. Para el segundo de los casos el proceso a seguir es muy sencillo ya que no hay necesidad de desconectar ni descalibrar los cables en el sistema de cambios. El camino más indicado para lograrlo consiste en subir la cadena al piñón grande y darle al pulsador hasta ponerlo en la posición del piñón más chico, pero sin tocar la cadena, ni mover la rueda. De esta manera el cable quedará totalmente destensado. Así será fácil sacar la funda de su respectivo tope. Con el cable libre, llegó el momento de engrasar, siempre y cuando que esté limpio. De lo contrario, una buena pasada con un trapo será necesaria. Engrasamos y deslizamos la funda hacia arriba y abajo de manera que el lubricante se desparrame en el interior. Con este proceso y, de no medi...

Elección adecuada del desarrollo: Es muy importante iniciar la subida con un desarrollo adecuado. No enfrentarla con el desarrollo del plano; es decir si se llega a la pendiente con 53×12 o 50×14, se debe cambiar astutamente a un 42×15 o 50×16 e iniciar el ascenso sentados. Luego al pararse bajar un diente en el piñón o, en el caso de los platos compact, a mi me ha resultado combinar el 34 con el 50, aunque hay que tener mucho cuidado con el desmonte de la cadena. Y nunca, nunca, cambiar el plato con un pedaleo forzado, ya que lo más probable es que se tuerza el plato. Es decir; siempre debemos cambiar de plato pedaleando sentados y con agilidad. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Algunos de los piñones del cassette de mi bici de montaña estaban desgastados, abrigando la esperanza que los platos pudieran brindarme aun algunos cientos de kilómetros más opté por cambiar solamente el cassette completo y la cadena. El resultado fue que cuando llevaba la bicicleta en el plato del medio y tenía que pedalear con fuerza, en algunos momentos patinaba con la cadena, restando potencia de pedaleo, estabilidad y desgastando la cadena. Opté por cambiar los platos (catalinas) y decidí que era momento de pasar de mis acostumbrados 48 a 42 dientes, toda vez que, si bien es cierto, mi bicicleta contaba con muy buena performance para las bajadas y terrenos planos, no resultaba muy conveniente para las subidas debido a que carecía de la potencia suficiente (por la relación plato - piñón). Procedí al cambio y a poco de haberlo realizado noté cierta dificultad en el accionar del desviador delantero. Los cambios no se daban con la precisión y rapidéz a la que estaba acostumbra...

Consecuencias del desgaste de la cadena: Como lo vimos en el artículo anterior , la elongación de la cadena provoca que los eslabones individuales ya no encajen correctamente en el dentado de piñones y platos con el resultado  que la cadena ya no traccione de manera pareja en todos los eslabones que se encuentran en contacto con los dientes, lo que conlleva a que  sea únicamente el primer diente del piñón y/o plato el que soporte la mayoría de la carga ejercida sobre la cadena, provocando con ello su prematuro desgaste, los primeros síntomas se hace notar cuando  la cadena salta en el momento en el que ejercemos fuerza sobre los pedales, normalmente empieza a notarse al utilizar los piñones más pequeños debido a que que la tracción es ejercida sobre menos dientes por ello estos sufren más con respecto a los otros piñones.  Por lo anterior reiteramos que para alargar la vida útil de las cadenas, es necesario no forzar demasiado su estructura con las fuerzas...

Dentro del sistema de transmisión de toda bicicleta existe un elemento que resulta fundamental y ese, es la cadena de transmisión. Es un componente que, por la propia naturaleza de su función, se encuentra sometido a una mayor exposición al desgaste, debido a la abrasión que generan los otros elementos: los platos y los piñones.  Adicionalmente y de manera independiente, la misma cadena está sometida a un cierto desgaste, que se muestra sobre todo en su alargamiento (elongación) por deformación y desgaste de sus partes, esta elongación es un subproducto del esfuerzo al que se somete el componente a lo largo de su vida útil. Dicho de otro modo,  la distancia existente entre los eslabones individuales aumenta en proporción directa al uso y esfuerzo a los que son sometidos al utilizar la bicicleta, en este punto cabe señalar lo pernicioso que resulta le utilización de "cambios cruzados" debido a que en este tipo de marcha sometemos a esfuerzos de cizallamiento a la cad...

 Es necesario verificar si la cadena  es compatible con los piñones, esto se logra comprobando si la marca de ambos es la misma, ya que si no lo fuere esa podría ser la razón del problema. Otra causa que da origen a dificultades en el cambio de marchas puede estar oculta en la longitud  de la cadena y es fácilmente verificable ubicando la cadena en el plato  y la corona chicas, en este punto la distancia entre la cadena y la rueda superior del cambio trasero tiene que ser entre  uno y dos centímetros. Si la cadena quedase demasiado alejada de la rueda superior del descarrilador estamos frente a una cadena muy corta, lo que hace que el resorte del cambio trasero trabaje con demasiada tensión. Si, a la inversa, la cadena tocase la rueda superior de la pata de cambio, está demasiado larga y el resorte no trabaja con la tensión suficiente. Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Alguna vez te has preguntado: ¿Cómo es que los coches hacen para girar siendo que la rueda de la parte interna de la curva recorre menos espacio que la de la parte externa? Si es que nunca te hiciste esa pregunta es porque porque los coches simplemente lo hacen y lo aceptamos casi como un hecho natural. Pero poco o nada tiene de natural este hecho, ya que en las entrañas de su eje posterior, los automotores que llevan la fuerza motriz en las ruedas traseras, esconden  una obra de arte de la ingeniería, y la llamamos obra de arte por su exquisita sencillez e ingenio en su concepción: Se trata del sistema de diferencial, que es un sistema de engranajes que permite el recorrido diferenciado de las ruedas posteriores. Esta diferenciación se genera tanto al desplazarse en una curva, como al conducir por un camino recto en una carretera accidentada debido a las diferencias de espacio que deben recorrer las ruedas posteriores del coche. Explicarlo en palabra...

El Diario ABC ha publicado la noticia que, a partir del día 14 y hasta el 16 de setiembre de este año se llevará a cabo la primera feria exclusivamente dedicada al ciclismo y el triatlón. Es una gran y brillante opotunidad para conocer los últimos avances tecnológicos para estas dos especiales disciplinas. La Expobike contará con amplios espacios para probar los productos . La feria se llevará a cabo en el pabellón 2 de IFEMA en la ciudad de Madrid. Invitamos a nuestros lectores a participar de este evento así como, de ser posible, enviarnos sus fotografías, comentarios acerca del evento para así publicarlos en este blog. Envía tus comentarios, nombre y/o seudónimo y fotografías al siguiente correo:  Tio.Archi@gmail.com Donde coexistan la creatividad y la proactividad... no pueden haber imposibles!

Mi bicicleta funcionaba perfectamente, los cambios de velocidades no podían ser más precisos pero, luego de cambiar las cubiertas (neumáticos) empecé a notar que para  aumentar la potencia de la bicicleta (del piñón más pequeño de la casetera hacia el más grande) habían aparecido ciertos y casi imperceptibles problemas. Pude notar que para que la cadena trepara del cuarto piñón al tercero debía ejercer un poco más de fuerza en la palanca de cambios; lo primero que pensé fue que faltaba templar el cable, pero luego, recapacitando, recordé que antes del cambio de neumáticos toda andaba bien, por lo que el problema debería estar por otro lado. Haciendo un pequeño análisis retrospectivo recordé cada una de las cosa que había hecho para cambiar las cubiertas y recordé que, en el momento que centraba el aro posterior en el bastidor recibí una llamada telefónica y cuando regresé simplemente ajusté la pluma del eje. El resultado fue que no alineé correctamente el aro de la bici y ese f...

Salimos a pedalear y de regreso, uno de los compañeros de travesía nos dijo que su cadena producía "ruidos extraños" en algunos de los piñones. De inmediato pensamos que podría ser un asunto de regulación del cable, pero nuestro amigo nos hizo recordar que hace unos poco días había tenido una severa caída en la localidad de Azpitia y que la falla venía desde ahí. Lo que hicimos fue observar la verticalidad de la "pata" del descarrilador. No era muy notorio, pero se hizo visible que la guía de la cadena del descarrilador estaba doblada hacia adentro, por lo que pudimos deducir que el fusible se había torcido en la caída de Azpitia y que ésta torcedura generaba a desviación que a la postre producía los "ruidos extraños". Uno de los miembros del equipo sacó de su casa un "compás" de hechura casera y aspecto profesional que nos serviría para verificar la torcedura del fusible a partir de su relación geométrica con el aro de ...