Nuevas Tecnologías

ACERO : el Acero es básicamente una aleación compuesta por dos elementos químicos bastante comunes, el acero y el carbono, a lo largo del tiempo se ha logrado situar como el metal más popular el material para la construcción de bicicletas debido que es de  facil de trabajar, durable si está debidamente protegido, y sobre todo económico. Su resistencia a la tracción se pude situar desde  25 hasta 120 toneladas por pulgada cuadrada, para poder flexionarlo hace falta una fuerza de aproximadamente unas 14000 toneladas por pulgada al cuadrado. ACERO "DULCE" : Este material proviene de láminas de acero que son cortadas, roladas y  soldadas eléctricamente. Los cuadros producidos a partir de este material se caracterizan por tener  tuberías gruesas y se emplean generalmente en las bicicletas de menor costo y aquellas fabricadas para los niños.  CROMOLY : Se trata de una aleación de acero que, además de contar con  carbono, silicio, manganeso, fósfo...

En la ciudad en la que habito se viene dando un alto crecimiento inmobiliario con la construcción de grandes edificios multifamiliares, es decir, donde antes moraba una familia ahora pasarán a habitar doce o más. He realizado  un pequeño análisis y he llegado a la conclusión que esta ciudad ya es inviable para el transporte en vehículos motorizados de cuatro ruedas. He vendido mi coche y como antaño,  me movilizo a todos lados en un mi bicicleta.  Los primeros días, cuando iba al trabajo percibí el inconveniente que representa  conducir una bicicleta de montaña por la ciudad sin la debida protección para los pantalones, por esta razón desarrollé las cintas que se muestran. La hice a partir de  residuos de cinta plástica reflectiva, un elástico  y algo de velcro. Resultan ideales para cerrar las bocas de las perneras del pantalón evitando así que se enreden con la cadena o en su defecto que sean manchadas por la misma. Adicionalmente ...

Algunas veces, cuando te encuentras en caminos muy abruptos o simplemente cuentas con una bicicleta sin cambio de marchas, quizá hasta con una de cambios de velocidad dentro de la maza posterior, te has tropezado con la necesidad de instalar un templador para la cadena . Aquí te proponemos la fabricación de uno de una manera bastante singular, ha sido confeccionado a partir de una cuchara y algunas partes provenientes de un descarrilador en desuso. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Cómo regular el manillar: El manillar se calibra en función a dos planos distintos, uno a  a partir de la altura y el otro, en relación a la distancia respecto del sillín. Para regular de manera adecuada  el manillar existen un par de artificios: Altura: Ajustamos inicialmente el manillar un centímetro por debajo de la altura del sillín y realizamos una salida de prueba con la bicicleta. Esta salida debería ser algo parecida a una ruta de viaje, aunque con un par de horas  es suficiente. Si sentimos que nos duele mucho el trasero  o que perdemos capacidad de maniobra en la bicileta habremos descubierto que el manillar se encuentra situado en un punto demasiado alto. Si por el contrario percibimos dolor en el cuello , espalda, hombros, brazos o adormecimiento en los dedos de las manos entonces sabremos que el manillar se encuentra demasiado bajo.  Distancia manillar – sillín: la regla general es que montado en la bicicleta tus brazos deben formar ...

Porqué regular la posición del manillar: La posición del manillar puede ser regulada  en dos sentidos, en altura y en distancia respecto del sillín.  Ambas medidas resultan fundamentales para lograr un buen control de la máquina con el máximo nivel de comodidad, de manera tal que nos habrá de permitir un elevado rendimiento.  Cuando la distancia longitudinal entre el manillar y el sillín es excesiva ocurre el mismo efecto que cuando el manillar se encuentra demasiado bajo en relación al sillín. Es decir, para ambos casos estaremos recargando demasiado esfuerzo en la parte duperior del cuerpo, lo que, a la larga, terminará produciéndonos daños físicos en en brazo y hombros. En el caso inverso es decir, si la distancia del manillar al sillín es demasiado corta o el manillar se encuentra demasiado alto en relación al sillín, tenederemos a aplicar mayor peso en los glúteos, lo que nos puede producir dolor, irritación y hasta ampollas. En peor de los casos puede...

El manillar para carretera: Se constituye como el modelo ideal para la conducción a altas velocidades en terrenos con pocas dificultades técnicas.Resulta perfecto para los descensos. Este tipo de manillar nos brinda hasta cuatro  4 posiciones diferentes para las manosque permiten, a su vez, alcanzar distintas inclinaciones en la postura del ciclista en su relación con la bicicleta . Al asirlo en su parte más baja logramos el máximo perfil aerodinámico, disminuyendo así el rozamiento del viento y con él,  su poder de enfrenamiento. No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

Manillares de mariposa: Este tipo de manillar gracias a su forma de 8, nos brinda hasta 3 posiciones diferentes de agarre. Aunque con poco perfil aerodinámico, resultan ideales para la práctica del cicloturismo. Dentro de esta clasificación existen dos tipos que se definen en relación del punto de acople con la potencia de la bicicleta: Hacia Adelante: El manillar es colocado con la parte más cecana del 8 hacia el ciclista, lo que permite que la posición natural sea bastante similar al de montaña ofreciendo dos posiciones adicionales de agarre que resultan  algo más extendidas. Hacia Atrás : El manillar es colocado con la parte más alejada del 8 hacia el ciclista, con lo que la posición narural se encuentra  más cercana al sillín, también ofrece dos posiciones adicionales de agarre y permite que el ciclista pueda pdalear mucho más erguido. La utilización de este tipo de manillar es muy común en el norte de Europa. Hay que añadir que son algo ...