jueves, 30 de agosto de 2012

Google, Android y ciclismo

Nuestro viejo amigo Google ha realizado una nueva e importante actualización en su aplicación de mapas para Android, se trata de la inclusión de las recientemente añadidas rutas ciclistas en su  versión web. Gracias a esta actualización,  los dispositivos móviles son ahora capaces de mostrar más de medio millón de kilómetros de caminos para los ciclistas.

Por el momento esta función sólo está disponible en 12 países.



La idea  de incluir rutas ciclistas en el  Google Maps se inició a mediados del  2010, con Estados Unidos y Canadá como países piloto o "Beta". En julio de este año han sido añadidos    10 países más  (Australia, Austria, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Holanda, Noruega, Suecia, Suiza y Reino Unido).

Sin duda alguna, se trata de una brillante iniciativa para el crecimiento de la cultura ecológica de los habitantes de nuestro planeta.


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martes, 28 de agosto de 2012

Personaliza tus carpetas

En algunas oportunidades he necesitado resaltar algunas carpetas de mi ordenador para poder hallarlas lo más rápido posible.
Hice alguna averiguaciones a ese respecto y, tras probar muchas opciones y programas, decidí quedarme con uno que se puede descargar gratuitamente de internet, me permite cambiar de colores las carpetas en el ordenador, además tiene opciones para asignar niveles de importancia a las carpetas y por último, te ofrece la posibilidad de utilizar tus propios diseños para las carpetas.
Realmente se los recomiendo, se trata del "Folder Marker"

Descarga el programa

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lunes, 27 de agosto de 2012

La biela XII

Capacidad de Aceleración

El aumento de la longitud de biela trae consigo una disminución de la capacidad de aceleración. Dado que el ciclismo de ruta habitualmente exige aceleraciones contínuas (bien positivas o negativas en forma de frenado), el aumento del tamaño de biela supone una limitación de esta capacidad.
En los estudios realizados en este sentido, se objetiva que la mayor capacidad de generar potencia en los primeros momentos se consigue con bielas cortas en relación a bielas más largas.


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domingo, 26 de agosto de 2012

La biela XI


Interferencia en la Dirección

El hecho de aumentar el tamaño de biela hace que cuando se encuentra en posición horizontal, la punta del pie que está al frente se encuentre en una posición más adelantada pudiendo interferir con la dirección. Caso de que la batalla (distancia entre ejes de la bicicleta) sea relativamente corta, la punta del pie puede rozar con la rueda delantera al girar la dirección, con la consiguiente interferencia en la dirección de la bicicleta y un riesgo de caida añadido.




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sábado, 25 de agosto de 2012

La biela X


Trazado de curvas


El trazado de curvas por parte del ciclista trae consigo una inclinación que permite modificar la posición del centro de gravedad del conjunto ciclista-bicicleta y con ello poder trazar la curva a mayor velocidad y en situación de equilibrio.
La capacidad de inclinación máxima tiene dos limitaciones, que son la capacidad de rozamiento del neumático o tubular con el asfalto y la posición del pedal que puede ser un elemento que llegue a rozar con el asfalto y provocar un accidente. Este último punto se ve agravado con el aumento de la longitud de biela.


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viernes, 24 de agosto de 2012

La biela IX


2. Modificación de la Altura del Sillín

El aumento de la longitud de biela trae consigo una variación de la altura del sillín.
Aunque habitualmente se toma como altura del sillín a la distancia existente entre el eje pedalier y la parte superior del sillín, realmente lo que tendríamos que delimitar es la distancia entre la base del pedal (que es el punto de apoyo del pie) y la parte superior del sillín (que al fin y al cabo es el punto de apoyo del tronco o cuerpo del ciclista a través del periné). Y esa distancia se ve alterada si modificamos la longitud de biela.
En el ciclo del pedaleo hay dos puntos críticos en los que el paso puede verse más comprometido y se corresponden con la posición vertical de la biela, denominándose Punto Muerto Superior (P.M.S.) cuando el pedal se encuentra en la posición más alta y Punto Muerto Inferior (P.M.I.) cuando el pedal se encuentra en la posición más baja.
Ambos puntos son modificados en relación a su distancia al sillín cuando aumentamos la longitud de biela y ello trae consigo dos consecuencias que pueden ser negativas en la práctica del ciclismo, como son:

El aumento de la distancia PMI (Punto Muerto Inferior)-Sillín, supone en la práctica un aumento de la altura del sillín y caso de ser importante, se acrecienta el riesgo de padecer tendinitis en la parte posterior de la pierna.

El aumento de la longitud de biela da lugar a una disminución de la distancia PMS (Punto Muerto Superior)-Sillín, con lo que podríamos asemejarlo con una disminución de la altura del sillín con 2 tipos de consecuencias:
Mayor Flexión de la Rodilla, lo que trae consigo mayores presiones entre rótula y fémur, con lo que aumenta el riesgo de lesión de rodilla en forma de condropatía de rótula. Hay bastantes ciclistas que tras aumentar la longitud de biela han sufrido dolores de rodilla que les han hecho volver a las medidas anteriores.
Mayor alargamiento del cuadriceps, que es uno de los músculos más importantes en el desarrollo de potencia por parte del ciclista. Al estirar más el músculo (en la zona del Punto Muerto Superior) disminuye la capacidad de producción de fuerza, tal y como hemos visto en el apartado Posición del Ciclista y Potencia y con ello disminuye el rendimiento físico.


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jueves, 23 de agosto de 2012

La Biela VIII

Repercusiones negativas tiene el aumento del tamaño de la biela:

Así como el aumento de la longitud de biela trae consigo una mejora del momento de fuerza, lo que lleva consigo a ser capaz de vencer resistencias más elevadas desarrollando la misma fuerza, no todo son ventajas al aumentar el tamaño de biela. Vamos a ir viendo diferentes apartados en los que ese aumento de longitud de biela trae consigo aspectos negativos:

1. Cadencia de Pedaleo

A la hora del pedaleo y de la generación de potencia, además de la fuerza que se es capaz de realizar sobre el pedal hay otro factor igual de importante como es la velocidad; y en este caso no me refiero a la velocidad de translación, sino a la velocidad de pedaleo que es lo que se denomina cadencia.
La potencia generada por un ciclista y que es empleada en vencer las diferentes resistencias que se oponen al avance, es el resultado del producto de la fuerza por la velocidad.
El aumento del tamaño de biela trae consigo un mayor desplazamiento lineal del pedal, que en definitiva tiene que hacer un mayor recorrido.
Así al pasar de una biela de 170 mm a una biela de 172'5 mm, supone incrementar el recorrido lineal del pedal en 31 mms en cada pedalada o ciclo completo, lo que supone un porcentaje de casi un 1'5% que es el mismo porcentaje en que aumenta la potencia por el aumento del tamaño de biela. 
Este aumento de recorrido penaliza la cadencia de pedaleo y un ciclista que habitualmente en unas condiciones estandar desarrolla 100 pedaladas/minuto, al aumentar el tamaño de biela y debido a ese mayor recorrido lineal el ciclista es difícil que pueda mantener esa cadencia de 100 pedaladas/minuto, con lo que no consigue desarrollar la potencia que se esperaba.
Por ello la elección de la medida de la biela de la bicicleta supone una cuestión de equilibrio entre la fuerza y la velocidad.

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miércoles, 22 de agosto de 2012

La biela VII

Además de las propuestas presentadas como tablas, hay también diferentes fórmulas que intentan establecer la medida de biela ideal en función de segmentos corporales; con mayor o menor acierto, la mayor parte de estas fórmulas se basan en la medida de la entrepierna:
Una de las propuestas (en este caso de Kirby Palm) establece como medida de biela:
Longitud de Biela (mm) = 2,16 * Entrepierna (cm)


En la revista The Racing Bike Book se propone también una longitud de biela en función de la entrepierna:
Longitud de Biela (mm) = (1,25 * Entrepierna) + 65

En uno de los pocos estudios científicos publicados sobre la influencia de la Longitud de Biela sobre el rendimiento en un test de Wingate, realizado por Martin JC y Spirduso WW, llegan a recomendar una medida de longitud de biela, en función de la pierna o en función de la tibia:
Longitud de Biela (mm) = 0,2 * Longitud de Pierna (cm)

Longitud de Biela (mm) = 0,41 * Longitud de Tibia (cm)


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martes, 21 de agosto de 2012

La Biela VI


Continuando con esta tendencia de aumentar el tamaño de biela, llegamos a encontrar propuestas con unas medidas de biela que hace unos años serían una auténtica aberración, ya que hay quien aconseja bielas de hasta 190 mm; incluso hace unos años no había ningún fabricante de bielas que comercializara semejantes tamaños de biela. En la actualidad sí que algún fabricante comercializa bielas de hasta 185 mm. He aquí una propuesta:

Entrepierna                             Longitud de Biela
Entre 60 y 65 cm                     150 mm
Entre 66 y 70 cm                     155 mm
Entre 72 y 75 cm                     160 mm
Entre 75 y 78 cm                     162.5 mm
Entre 79 y 81 cm                     165 mm
Entre 82 y 83 cm                     167.5 mm
Entre 83 y 86 cm                     Entre 170 y 172.5 mm
Entre 87 y 90 cm                     Entre 175 y 177.5 mm
Entre 91 y 94 cm                     180 mm
Más de 94 cm 185 mm

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lunes, 20 de agosto de 2012

La biela V


Además de la tendencia a aumentar el tamaño de la biela, también han comenzado a establecerse relaciones entre la longitud de biela y la medida de la entrepierna del ciclista. Esto supone a nuestro juicio un avance ya que las diferentes morfologías individuales traen consigo grandes variaciones de la relación extremidad inferior/talla y más concretamente de la relación entrepierna/talla. Dado que la longitud del tronco y cabeza (segmentos corporales que también están incluidos en la talla del individuo) no tienen que influir en la elección de la longitud de biela, parece a todas luces mucho más correcto establecer la medida de la biela en función de la entrepierna, en lugar de relacionarla con la talla del ciclista. 
Siguiendo esta tendencia, en el libro Guia Maestra del Ciclismo de Ruta realizado por los editores de la prestigiosa revista americana Bicycling aconsejan los tamaños de biela en función de la entrepierna, como vemos en la siguiente tabla:

Entrepierna                  Longitud Biela
Menos de 73,5 cm          165 mm
Entre 73,5 y 81,5 cm 170 mm
Entre 81,5 y 86,5 cm 172,5 mm
Más de 86,5 cm          175 mm



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domingo, 19 de agosto de 2012

La biela IV


Se entiende fácilmente que un aumento de la longitud de biela (L) trae consigo un aumento proporcional del momento de fuerza generado (M).
A modo de ejemplo se puede decir que la fuerza necesaria para desarrollar 40 km/h en una bicicleta de ruta con bielas de 170 mms, nos permitiría una velocidad de 40,5 km/h al aumentar la medida de biela a 172,5 mms. Eso sí, haciendo hincapié en que no variara ningún otro elemento que pueda tener relación con la generación y transmisión de fuerza.
Un ejemplo de ello lo constituyen o constituían los contrarelojistas, que para esa prueba específica aumentaban el tamaño de biela con respecto a la bicicleta de carretera normal, con el objetivo de ser capaces de mover un desarrollo más largo del habitual, tal y como lo hemos comentado con anterioridad.
Debido a esta mejora en la capacidad de producción de fuerza en el eje pedalier mediante el aumento de la longitud de la biela, comenzaron a aconsejarse, fabricarse y utilizarse bielas más grandes. Un nuevo ejemplo de relación entre la talla del ciclista y la longitud de biela es la tabla que exponemos a continuación publicada por E. Burke en 1996:

           Talla Longitud Biela
 Menos de 152 cms             160 mms
Entre 152 y 168 cms            Entre 165 y 167,5 mms
Entre 168 y 183 cms            170 mms
Entre 183 y 189 cms            172,5 mms
Entre 189 y 195 cms            175 mms
Más de 195 cms                   Entre 180 y 185 mms

Si comparamos esta tabla con la publicada hace un par de días, se puede apreciar que hay una mayor amplitud de medidas de biela, pero por otra parte no hay excesiva diferencia para la mayoría de los ciclistas cuando nos referimos a tallas entre 168 y 180 cms para las que en ambas tablas se aconseja una medida de biela entre 170 y 172,5 mms.


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sábado, 18 de agosto de 2012

La biela III


Con el objetivo de aumentar la velocidad de translación del ciclista mediante la utilización de desarrollos más largos, se produjo una tendencia a aumentar la longitud de biela, ya que se suponía que al aumentar el brazo de palanca (la longitud de la biela), con la misma fuerza muscular se iba a ser capaz de vencer resistencias más elevadas (desarrollos más largos), con lo que se conseguiría un aumento de la velocidad y por tanto una mejora del rendimiento físico.
En teoría y limitando el esquema de funcionamiento del pedaleo a ser capaz o no de vencer una resistencia más elevada, no hay duda que el aumento de la longitud de biela con el objetivo de mejorar el rendimiento es un camino acertado.
El momento de fuerza (M) generado en el eje pedalier es el resultado del producto de la fuerza perpendicular generada sobre el pedal (F), multiplicado por la longitud de biela (L):

M = F x L.

Tengan presente esta fórmula: M = F x L.


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viernes, 17 de agosto de 2012

La biela II

Evolución de las bielas:


Hasta no hace mucho tiempo se establecía una relación entre la longitud de biela adecuada y la talla del ciclista, como podemos ver en la siguiente tabla:

Estatura                               Longitud Biela
168 cms                              165 mms
Entre 168 y 180 cms           170 mms
Entre 180 y 190 cms           172,5 mms

Estas medidas de biela se aumentaban en 2,5 mms e incluso en algún caso aislado en 5 mms, cuando el ciclista iba a competir en una prueba contrareloj.

Evidentemente se trata solamente de valores referenciales debido a que la longitud de la  biela más tiene que ver con la longitud de las piernas que con la estatura del ciclista.


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jueves, 16 de agosto de 2012

La biela I

A partir del día de hoy estamos empezando con una serie de la publicaciones dedicadas a las bielas de la bicicleta. Síguenos!

Longitud de la biela:


La longitud de biela de la bicicleta, que supone la medida existente entre el centro del eje pedalier y el centro del eje del pedal, es uno de los primeros elementos a delimitar dentro de lo que supone el posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta. La biela es el elemento que transmite la fuerza ejercida por el pie del ciclista sobre el pedal, al denominado eje pedalier para posteriormente gracias al "sistema de transmisión" trasladar esa fuerza a la rueda posterior de la bicicleta dando lugar al movimiento.
La elección de la longitud de biela no es algo sencillo en lo que todo el mundo se ponga de acuerdo, sino que es motivo de controversia y se establecen en algunos casos una serie de pautas que no parecen tener ninguna base científica ni objetiva. No existe un consenso en cuanto a la medida de la biela, y tampoco existe un consenso en cuanto a qué parámetros o medidas del ciclista deben suponer la base o punto de partida para el cálculo de la longitud de biela adecuada.
De ahí la evolución histórica de las medidas de biela utilizadas, así como los enfrentamientos 
entre diferentes autores cuando se trata de explicar y elegir la longitud de biela adecuada para cada ciclista. Y también posiblemente debido a esta falta de consenso y definición, hay muchos libros dedicados al ciclismo donde se habla de las medidas de la bicicleta, pero se pasa de puntillas en el tema concreto de la longitud de biela y en muchos casos ni se cita.



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miércoles, 15 de agosto de 2012

Maniguetas con calefacción

A todos nos gustaría pensar que es demasiado pronto para preocuparse por la llegada del invierno en el hemisferio norte, pero el hecho es que los días fríos se encuentran en su camino. A'ME es un paso adelante en el juego, y por el precio correcto, están esperando para mantener la temperatura de tus guantes durante todo el invierno.

Estas maniguetas calentadoras funcionan con baterías cuentan con seis niveles de calor. Vienen en dos tamaños y ocho colores diferentes. El kit completo tiene un costo de $ 199. 


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martes, 14 de agosto de 2012

Nuevo recargador de gadgets

Probablemente hayas usado alguna vez dinamos en tu bici para darle energía a tus luces. La empresa hongkonesa iBikeConsole ha mejorado su diseño, dándole más opciones, y lo ha adaptado a las bicis y dispositivos actuales. Gracias a esto ha obtenido BikeCharge Dynamo, más ligero y fácil de montar, necesita menos velocidad, tiene luces integradas y es capaz de recargar completamente smartphones y reproductores mp3 por USB en unas pocas horas de pedaleo.

En concreto es un 20% más ligero que sistemas parecidos anteriores. Se engancha fácilmente a las ruedas con cierre rápido sin necesidad de herramientas y cuando no lo necesites puedes desactivarlo fácilmente.

Dispone de luz frontal y trasera, también de un conector USB y otro más para el mando a distancia para encender y apagar las luces. Según sus creadores en 2 o 3 horas carga prácticamente cualquier smartphone y para que la dinamo funcione necesita sólo 5 km/h como mínimo, siendo los 20 km/h lo ideal.

Además de todo esto es a prueba de agua, por lo que no tendrás que andar cuidando que no se moje.


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sábado, 11 de agosto de 2012


Keywin ha presentado de nuevo en el Sea Otter sus nuevos pedales ultraligeros de tan solo 169 gramos de peso, los Carbon Ti.

Los Carbon Ti tendrán una flotabilidad entre eje y pedal, no entre cala y pedal como la mayoría de los pedales del mercado y tendrá un ajuste máximo angular de 6º.


Tendrán un área de plataforma bastante generosa de 3045mm², para una mejor transferencia de la potencia  y 14mm de altura, para ayudar a la eficiencia en el pedaleo.


El peso total de los pedales con calas y tornillería será tan solo de 245g y costarán aproximadamente 223€.No se deja de pedalear cuando se envejece…. Se envejece cuando se deja de pedalear

lunes, 6 de agosto de 2012

Rotundo éxito en viaje a Marte


No sabemos con certeza acerca de la existencia, o no de naves extraterrestres, sin embargo la noticia está confirmada. Existen las naves EXTRAMARCIANAS.



El laboratorio más avanzado de la NASA, el Mars Rover Curiosity ha logrado aterrizar con éxito en el planeta rojo. El vehículo que pesa casi  una tonelada tocó la superficie Marciana colgando de las cuerdas de una espectacular y muy bien concebida grúa cohete, aterrizó en Marte el domingo para poner fin a un vuelo de 36 semanas y comenzar una investigación de dos años.

Fuente

Éxito rotundo!
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Nueva bicicleta de cartón.

Sin duda, una de las principales razones por las que existen los seguros antirrobo para bicicletas, es el precio de nuestras máquinas y por ello lo atractivas que resultan para los "Amigos de lo ajeno".


Ya hace algún tiempo, los ingleses nos sorprendieron con una novedosa bicicleta fabricada en cartón.

Pues en esta ocasión les comentamos que los británicos han sido emulados por por el israelí Izhar Gafniquien, quien  ha desarrollado un nuevo modelo que al parecer, resulta ser mejor que el anterior debido a su resistencia a la humedad y al hecho que es capáz de soportar hasta 140 kg de carga, lo que en comparación a su homóloga británica representa el doble del capacidad.




El precio en materiales de este nuevo vehículo, no excede los 5 euros y se espera que pueda llegar al usuario final en menos de 50 euros.

Ciertamente es una idea interesante aunque para la realidad de algunos países resulta en excesivamente costosa, ya que sabemos que se pueden conseguir bicicletas de 15 velocidades, por menos de 50 euros.

Habrá que ver en qué desemboca el proyecto israelí, si el precio no excede los 15 euros, le auguramos un éxito innmediato y rotundo.


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domingo, 5 de agosto de 2012

"Transformers Terricola" en el Planeta Rojo


Aproximadamente a las 10:30 de la noche (hora del Pacífico), la cápsula de ingreso de Curiosity se adentrará de golpe en la parte superior de la atmósfera de Marte, lo cual elevará la temperatura alrededor del escudo térmico a 2100 °C; esto es más de dos veces más caliente que la lava basáltica.

Lo que ocurrirá a continuación es casi imposible de creer. Debido a que Curiosity es mucho más grande y pesado que cualquier otro explorador robot anterior, las viejas técnicas de aterrizaje, como las bolsas de aire, no funcionarían. Quienes planificaron la misión tuvieron que inventar algo nuevo y poco ortodoxo. El periodista Scott Gold, del periódico Los Ángeles Times, lo describió de la siguiente manera:
"En el lapso de tiempo que a usted le toma conducir hasta el supermercado, la nave espacial cambiará de forma 6 veces, como un juguete Transformer, y reducirá su velocidad desde 21.000 kilómetros por hora (13.000 millas por hora) hasta 2,7 kilómetros por hora (1,7 millas por hora), empleando 76 dispositivos pirotécnicos, sogas, navajas y el paracaídas supersónico más grande que jamás se ha construido".
Al final de la maniobra, una Grúa Aérea ("Sky Crane", en idioma inglés) depositará suavemente al robot explorador en el suelo del Cráter Gale.
Si el robot sobrevive al espeluznante descenso y aterriza intacto como se tiene planeado, ello marcará el principio de una extraordinaria misión de descubrimiento. Presumiendo con los sensores más avanzados que se han enviado a Marte, el vehículo explorador de una tonelada de peso pasará los próximos dos años (como mínimo) investigando si existieron alguna vez condiciones favorables para la vida microscópica en uno de los lugares más intrigantes del sistema solar.


Podrás ver el descenso a Marte en: Nasa TV


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sábado, 4 de agosto de 2012

Preámbulo al aterrizaje en Marte


Cada vez que la NASA logra aterrizar un vehículo explorador en Marte (incluso cuando solo hace el intento) eso es razón suficiente para celebrar. El 5 de agosto, el firmamento mismo se alineará para conmemorar el evento.
Tan solo algunas horas antes de que la nave espacial que transporta al Laboratorio de Ciencia de Marte (Mars Science Laboratory o MSL, por su sigla en idioma inglés) llegue al Planeta Rojo y deposite a Curiosity (Curiosidad, en idioma español) en un espeluznante descenso, que quienes planificaron la misión han apodado los "siete minutos del terror", Marte mismo formará parte de un espectáculo especial en los cielos de la Tierra. Junto con Saturno y Espiga o "Spica" (una estrella azul gigante en la constelación de Virgo), el Planeta Rojo formará un "Triángulo Marciano", el cual será visible desde prácticamente todos los lugares de nuestro planeta.

Este nuevo video de ScienceCast explica cómo encontrar el "Triángulo Marciano" el próximo 5 de agosto (en idioma inglés). Referencias: Saturn = Saturno, Spica = Spiga, Mars = Marte.



Vaya afuera después del atardecer del 5 de agosto y mire hacia el Oeste, en la dirección en la cual el Sol poniente ha desaparecido. En cuanto el cielo se tiña de negro, un triángulo compuesto por luces de primera magnitud emergerá en el crepúsculo. Los vértices son Marte, Saturno y Espiga. Juntos forman un triángulo equilátero de alrededor de 5 grados de cada lado. Esto quiere decir que podría cubrir el Triángulo Marciano con la palma de su mano, si extiende el brazo. También cabría cómodamente dentro del cazo de la Osa Mayor. Lo estrecho del triángulo lo hace especialmente llamativo.
Estos tres objetos son muy distintos entre sí: Marte es un pequeño planeta rocoso relativamente cercano a la Tierra; Saturno es un gigante gaseoso con unos espectaculares anillos, que se ubica a medio camino desde aquí al fin del sistema solar; Espiga es un sistema binario de estrellas masivas localizado al otro lado del brazo espiral de la galaxia en la cual nos encontramos. No obstante, ellos brillan con la misma intensidad con la cual se los ve desde la Tierra. En la escala de brillo astronómico, los tres están ubicados en la primera magnitud. Esto hace que sean fáciles de detectar a simple vista.


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viernes, 3 de agosto de 2012

Hacia la primera nación solar


Las Naciones del Pacífico Sur son un conjunto de naciones que están entre las más dependientes del petróleo en el mundo y un nuevo proyecto llevado adelante por Powersmart Solar se propone cambiar esta situación totalmente.
El proyecto, llamado Tokelau Renewable Energy Project (TREP), está a punto de ser puesto en marcha en la isla de Tokelau. De ser exitoso, con la sustitución de los generadores a diesel por sistemas de paneles solares, la isla de Tokelau se estaría convirtiendo en la primer nación del mundo en alimentarse solamente de energía solar, sin tener que depender de otra fuente para obtener electricidad. Actualmente, obtiene combustible de Nueva Zelanda.
Cabe mencionar además que el sistema de paneles les dará electricidad a los habitantes de la isla durante todos las horas el día, mientras que los generadores solamente lo hacían por unas 18 horas.



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jueves, 2 de agosto de 2012

Bicicleta anfibia

Montar un vehículo anfibio es siempre una aventura y diversión, pero su producción limitada y el costo elevado para hacerla, la convierte en “un chalet inaccesible en las montañas” para los usuarios normales. Combinando diversión, aventura y sustentabilidad, los diseñadores coreanos, Taein Yeum y Lee Min Soo, han llegado con una bicicleta innovadora que se mueve tanto en la carretera como en el agua con facilidad y sin generar emisiones contaminantes. Bautizado como “Bike Raft”, el nuevo vehículo, como lo sugiere su nombre, se convierte en una balsa para pedalear en las vías navegables.



La Bike Raft está diseñada especialmente para los usuarios de bicicletas que se mueven alrededor del río Han, donde se les puede prestar una barca, con un soporte especial que se conecta con el pedal de la bicicleta a un eje para convertirlo en un vehículo anfibio. Para poner el barco en movimiento, todo lo que tiene que hacer es pedalear la bicicleta, como lo hace cuando se mueve en la carretera, mientras que el manillar le permite cambiar la dirección de la embarcación con el mínimo esfuerzo. La bicicleta creativa no sólo presenta una combinación única de forma y función, sino que también añade la sostenibilidad de sus actividades.




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