Nuevas Tecnologías

La firma noruega Technium han dado un giro de tuerca al concepto de la rueda de bicicleta con reTyre, el primer neumático modular del mundo. ¿Por qué es modular? Porque consta de dos partes, un neumático con cremallera integrada en sus flancos y diferentes bandas de rodaduras, instalables e intercambiables sobre el neumático gracias a la mencionada cremallera. Se trata de un innovador concepto que permite al ciclista cambiar al vuelo el taqueado de los neumáticos en cualquier momento y lugar. Es un sistema innovador que permite montar sobre los neumáticos de tu bicicleta , de forma rápida y sencilla, una nueva banda de rodadura de diferente diseño o características, como pueden ser un taqueado (diseño de coccos según el tipo de terreno) con clavos para rodar sobre hielo o un taqueado polivalente para rutas mixtas de tierra y asfalto. La solución ideada por los responsables de Technium se basa en un neumático modular, denominado reTyre One, y una serie de bandas de rodaduras...

La presión del aire en los neumáticos no indica el volumen de gas que cabe en ellos, en realidad se trata de  la cantidad de peso que se debe aplicar al neumático para deformar (aplanar) su banda de rodamiento. Se mide generalmente en  unidades denominadas P.S.I. o, lo que es lo mismo, en libras por pulgada cuadrada (pounds by squared inches). La presión recomendada para cada neumático se establece en función de las especificaciones del fabricante para el tipo de neumático y la utilización que se le dará, así tenemos neumáticos que pueden operar desde los 34 P.S.I.. como mínimo  y otros que pueden llegar hasta 145 P.S.I como máximo.  La manera más adecuada de conocer el rango de presión dentro de los que pueden circular  tus neumáticos consiste en leer las indicaciones del fabricante, esta información la puedes encontrar en la parte lateral de los  mismos. Y la única forma de conocer la presión a la que se encuentran inflados los neumáti...

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso. Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla. El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada: Calcula tu índice de masa y grasa corporal Soy obeso y quiero una bicicleta Bicicleta especial para Obesos y excedidos de p...

Aunque parezca mentira, hay muchos ciclistas de ruta y montaña que no saben qué hacer cuando se les poncha un neumático cuya válvula de inflado es del tipo "Presta". Aunque su inflado es muy sencillo, es conveniente señalar la manera adecuada de hacerlo: Hemos buscado el vídeo para los casos más complejos; es decir, para aquellas oportunidades en las que el inflador, aparentemente, no funciona para ese tipo de válvulas. Si se trata de inflar el neumático en una estación de servicio que cuenta con compresora de aire, pero solo para neumáticos con el tipo de válvula Schrader (las que utilizan los automóviles) es necesario que te hagas de un pequeño accesorio que, apenas por un par de monedas, podrás adquirir en cualquier taller de bicicletas. La utilización del pitón se hace de manera parecida a la que se emplea para inflar el neumático con la bomba manual; es decir, se afloja el tambor de la válvula presta, colocas el pitón, luego procedes con el inflado, ext...

Mucho se ha escrito y discutido acerca de las bondades y defectos del diámetro de las ruedas en nuestra bicicleta, por lo que, antes de decir cuál de los tres discutidos diámetros de rueda será aquél con el que  contará la nueva bici que piensas comprar, te recomendamos poner atención a este vídeo grabado por los amigos de SANFERBIKE TV. Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

En sus inicios las primeras cubiertas para los aros de madera de la bicicleta fueron  bandas de hierro semejantes a las que llevaban las antiguas carretas que eran tiradas por caballos, esto traía consigo, a la par del ruido: fuertes vibraciones, mucho peso, poca seguridad y hasta dolor en la cabeza y articulaciones del conductor. Debido a los inconvenientes que presentaban las ruedas existentes fueron, poco a poco, evolucionando hacia las ruedas de goma maciza, lo que, aunque parezca mentira, añadió algo de confort a los vehículos existentes. Sin embargo, viendo que podrían hacerse aun mejores y a costa de la utilización de menos material, por ello se empezaron a fabricar con un centro hueco.  No fue sino hasta el año 1887 que el primer neumático práctico vería la luz; Y podemos decir que fue creado gracias a los dolores de cabeza que producía la bicicleta al ser utilizada por el hijo de un veterinario de Belfast (Escocia) en los  rudos caminos y senderos de ...

Aunque existe amplia literatura en torno a este tema, no está demás añadir algunos otros datos. Para mejorar el desempeño de nuestras bicicletas podemos recurrir a varias estratagemas, la más socorrida consiste en aligerar la máquina sin considerar que, antes de hacerlo resulta mucho más sencillo  verificar el peso y talla del conductor, toda vez que resulta mucho más económico y hasta saludable el llevar nuestro peso a los guarismos que se corresponden con nuestra talla. Es bueno recordar que, según estudios realizados, el peso que llevas en una cuesta es igual al triple del que llevas en plano por lo que, cada kilogramo que logres reducir en tu peso redundará en una carga tres kilos menor a la que estarías llevando en las pendientes Otra de las modificaciones sencillas y de bajo coste que podemos realizar para mejorar el desempeño de nuestra bicicleta es el cambio de llantas. Si tu recorrido lo realizas mayormente por pistas y caminos asfaltados pues la solución se ...

En múltiples  artículos hemos tocado el asunto de la eficiencia en la bicicleta; pero un tema que hasta ahora no habíamos considerado es el de los "vampiros" que succionan tu energía en vez de permitir que sea convertida en desplazamiento  y potencia eficientes   para tu bicicleta. Los vampiros que suelen acechar a nuestras máquinas se ocultan en las sombras y estando siempre al acecho, aprovechan toda oportunidad para alimentarse básicamente de tres grandes fuentes: Fricción: Es la fuerza que existe entre dos superficies en contacto, y que, por su propia naturaleza se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción dinámica). También se llama así a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). La fricción es una fuerza generada por las imperfecciones de dos o más superficies en contacto.   Ubicación de los vampiros que se alimentan de la fricción: - Neumáticos rozando sobre el asfalto...

Uno de los detalles poco difundidos de las bicicletas con aro de 29" es que al tener sus ruedas un diámetro mayor, ejercen más palanca sobre la dirección, requiriéndose la única ventaja que es capaz de aportar un manillar más ancho: control en la rueda delantera y estabilidad en descensos.  El manillar, al ser más ancho permite ejercer mayor apalancamiento sobre la rueda delantera, por lo que hay que realizar menos esfuerzo para mantener la dirección, lo que a su vez significa que los golpes laterales que es capaz de propiciar el camino en contra la rueda delantera deberán ser de mayor intensidad para lograr hacernos perder la estabilidad.  Realmente es un factor interesante a tenerse en cuenta, ya que, si bien es cierto, un manillar más ancho aporta mayor estabilidad durante los descensos en caminos no pavimentados, no es menos cierto que también que incrementa aun más el peso de la bicicleta y reduce los espacios por los que podremos circular con nuestras máquina...

En cuanto a las cámaras no hay mucho que decir debido a que no estamos creando una bicicleta para compertir, simplemente haríamos tres únicas recomendaciones: Que sean adecuadas al neumático que hayan elegido .- La cámara debe ser seleccionada de acuerdo a las medidas y presión máxima del neumático que se utilizará, para el caso de los Cheng Shin (que hemos sugerido) basta con cualquier cámara para bicicleta de montaña para un aro de 26". Que cuenten con válvula SCHRADER .- Recomendamos la utilización de este tipo de válvulas debido a que con ellas los neumáticos podrán ser inflados en cualquier servicentro para vehículos automotrices sin la necesidad de nigún aditamento adicional y será mucho más sencillo medir la presión del inflado. Que la válvula sea de tallo largo .- Al utilizar aros (rines) de doble pared y con el perfil recomendado se hace necesario la utilización de válvulas de tallo largo, debido a que si se utilizan las convencionales se hará muy difícil e...

Al partir del día de hoy publicaremos una serie de entregas mediante las cuales estaremos brindando, paso a paso, todos los "tips" necesarios para que las personas que  realmente padezcan de obesidad mórbida tengan la posibilidad de construir una bicicleta adecuada para ellos y poder sumergirse en este divertido y fabuloso mundo del ciclismo. Tras mucho investigar y luego de haber escrito el día 16/10/13   un breve artículo sobre el tema , pudimos darnos cuenta de a la poca información existente en las redes; Por lo que  hemos decidido tomar la iniciativa y explicar las  caracteristícas que deberían tener las bicicletas para personas largamente excedidas en peso. Nuestro objetivo es brindarle la información necesaria para que puedan construir una bicicleta adecuada a vuestras necesidades. Selección del cuadro o bastidor : Para evitar que el vientre interfiera con el correcto funcionamiento del diafragma y con ello dificulte la respiración del usuario,...

Si quieres echar un vistazo y hasta descargar todos los programas gratuitos  referidos a la bicicleta que hemos creado y  publicado para tí, te recomendamos seguir ESTE ENLACE En referencia al artículo publicado el día 22 de abril de 2015 y que lleva por título " Calculadora de presión con índice de temperaturas (GRATIS) " hemos recibido vía e-mail básicamente una consulta (aunque multiplicidad de veces) nos han preguntado si el medidor de presión que aparece en el artículo mencionado es compatible con válvulas schrader y presta, a ese respecto les comento que el medidor se encuentra diseñado para las válvulas schrader pero que también se pueden utilizar en las del tipo presta utilizando un adaptador (pitón) de los que se utilizan para inflarlas en los servicentros, dando excelentes resultados. Los interesados en obtener un medidor de presión como el que se muestra en la fotografía, que es plenamente recomendado por "Nuevas Tecnologías" y que cuenta con las ...

¿Cuántas veces nos hemos visto en el trance de llevar prisa en la bici y encontrarnos con una llanta desinflada o un pinchazo en la ruta? Y luego, si es que no hay cerca una estación de servicio, lo único que nos queda es reparar el neumático e inflarlo con nuestra portátil y pequeña bomba (inflador de mano). La situación ahora se muestra distinta,  la empresa DesignAir hn lanzado al mercado su accesorio llamado RideAir. No es una bomba de inflado, sino más bien un tanque que de aire comprimido con el que, con solo pulsar un botón  las ruedas de nuestra bicicleta se inflarán casi al instante.  El envase de 650 ml puede almacenar aire a una presión de hasta 21 bares ( unos 305 PSI ), puede ser llenado mediante una bomba manual o en los servicentros de combustible, dispone de un manómetro en el que se indica la presión en todo momento. Tenemos noticias que la campaña de financiación colectiva ya está en marcha, y sus creadores han iniciado la propu...

El día 14 de abril del año en curso  publicamos el artículo "Calcula la presión para los neumáticos de tu bicicleta" mediante el cual se puede descargar de manera completamente gratuita, un archivo en excel que permite calcular la presión que deben llevar los neumáticos de la bicicleta para circular en una determinada altitud (cualquiera que esta sea). Es conveniente saber mientras mayor sea la presión al interior del neumático, la deformación de la huella de rodadura se hace menor para la misma carga. Por ello es que, manteniéndose siempre dentro de los límites de presión recomendados por el fabricante del neumático, la resistencia por rozamiento disminuye con el incremento de la presión al interior del neumático. Evidentemente, para la utilización de la bicicleta fuera de la carretera esto no siempre será así,  ya que el efecto negativo del rebote contra los obstáculos puede sobrepasar a la disminución de la huella de rodadura. Sin embargo y debido al grado de ...

El día 8 de abril de 2015 publicamos el artículo titulado: Incrementa la velocidad en tu bicicleta de montaña En relación al mencionado artículo hemos visto por necesario añadir algunos puntos referidos a la presión máxima que pueden llevar los neumáticos de la bicicleta (ver artículo: Importancia de la presión del aire en los neumáticos   que fue publicado el 27 de octubre de 2012. Si bien es cierto, los neumáticos llevan impresa la presión máxima que pueden tolerar para un óptimo funcionamiento, no es menos cierto que esa presión se encuentra referida a una carga de 75 Kg configurada por la suma de los pesos del binomio ciclista - bicicleta; por lo que se desprende que la presión máxima recomendada para el inflado se encuentra sujeta a variaciones directamente proporcionales con la carga. Para evitar cálculos y facilitar la experiencia de obtener un buen rodado, "Nuevas Tecnologías" ha creado en Excel una calculadora especializada que permite tomar fá...

Para lograrlo lo primero que debemos determinar a qué llamamos (en este artículo) "velocidad en la  bicicleta de montaña". Empezaremos por definirla como la velocidad que puede alcanzar la bicicleta en descensos de  muy pequeña pendiente  sin haber aplicado fuerza alguna a los pedales. Me precio de tener una bicicleta bastante rápida, he hecho comparaciones con muchos compañeros de ruta e inclusive hemos intercambiado bicicletas para las mismas pendientes y siempre obtuvimos los mismos resultados, la bici que poseo se empieza a adelantar perceptiblemente a las demás.  He realizado un concienzudo análisis sobre el tema y he logrado determinar que las diferencias entre una y otra máquina radican básicamente en estos puntos: Ángulo pronunciado en la relación sillín - manillar: Suelo utilizar unos 79º grados de inclinación entre el perno de sujeción de la "araña" que sujeta a la potencia y el extremo delantero del sillín, esto permite un...

Los que utilizamos frenos Vbrake sabemos que son un muy buen sistema Si quieres obtener un excelente frenado, aun en las condiciones más adversas lo que debes hacer es  seleccionar adecuadamente los tacos para nuestro sistema de enfrenamiento así como el tipo de neumáticos. En cuanto a los tacos  podemos darnos una idea de su poder de enfrenamiento en terrenos lluviosos al observar el diseño de las zapatas, vale decir la superficie que habrá de entrar en contacto con los rines de nuestra bicicleta. Existen los más variados modelos, pero en lo personal recomendamos siempre utilizar tacos que cuenten diseños que tengan surcos de  forma y profundidad adecuados para desalojar el agua que quedará atrapada entre el taco y el rin en el momento de aplicar los frenos y lograr así que el frenado sea mucho más eficiente y con mejor "agarre". Recuerdo la primera vez que me lancé en   bicicleta desde el cruce ferroviario más alto del mundo . Fue un día frío, ...

He tenido la ocasión de conducir el nuevo modelo de bicicleta "FAT  SAND" (Arena gorda) y he podido constatar que, la principal diferencia entre este modelo y las bicicletas de montaña radica en el especial diseño del marco y de la horquilla  que por ser más anchos permiten la utilización de llantas de mayor grosor (26" x 4.9") las mismas que, por su anchura resultan ofrecer una mayor superficie de rodamiento en arena húmeda y hasta en la nieve. Lo difícil está en llegar a esas zonas, ya que por su peso y escasos cambios (apenas 7) de marcha resulta ser muy pesada y poco aerodinámica para su desplazamiento autónomo en carretera. Por lo anterior y considerando que este tipo de neumáticos es "especializado" para circular por nieve y arena húmeda y que por esa misma razón  su "hábitat" resulta ser muy reducido es que afirmamos que no obstante lo anterior, resulta ser plenamente útil para aquellos que viven en playas y/o en zonas de nevadas. ...

Por sus propias características, las bicicletas de montaña son vehículos excepcionalmente adecuados para circular por los terrenos para los que han sido diseñados. Una de las principales características de estas bicicletas la podemos encontrar en sus neumáticos, los mismos tienen una banda de rodamiento que cuenta con una huella específica para el terreno por el que se piensa discurrir, esto brinda mayor tracción al vehículo y mayor confiabilidad en su sistema de dirección. Sin embargo, si esa bicicleta es utilizada para desplazarse mayormente por ciudad y/o carretera, el diseño de sus neumáticos pasa a ser altamente ineficiente y hasta peligroso. Se hace ineficiente básicamente por varias razones: El Peso .- El diseño de los neumáticos para montaña cuenta con altos relieves que, si bien es cierto, brindan excelente tracción en caminos rurales, también añaden peso al neumático y su diseño resulta prácticamente inútil en caminos pavimentados. Turbulencia .- El di...

Por ser las partes que mayor efecto producen sobre la performance de la bicicleta debido al hecho que son los componentes donde la fuerza cinética del movimiento ejerce la mayor influencia al comportamiento de la máquina me queda claro que,  mientras más ligeras sean las llantas y las cámaras mayor será la performance de la bicicleta, tanto al acelerar como al frenar; por lo que  que lo primero que recomiendo es disminuir el peso de las llantas, cámaras y, de ser posible también el de los aros. De importancia capital está el saber escoger el " rodado " del neumático y sobretodo MANTENER LA PRESIÓN DE AIRE ADECUADA EN LOS NEUMÁTICOS , y esto no se logra con el simple tacto, para poder medirlo es necesario utilizar medidores especializados. Como anécdota les contaré  que un conocido mío ha invertido la friolera de 5100.00 nuevos soles en la adquisición de una Specialized de aro de 29" ... y la presión que llevaba en los neumáticos era de 25 PSI, debiendo ser de por l...