lunes, 2 de marzo de 2015

Manillar con luz incorporada

Menos peso, buena iluminación, menos piezas móviles y mayor seguridad.

Estas son apenas algunas de las ventajas del nuevo sistema de iluminación de la firma danesa Innio

Este sistema integrado de luces es impermeable, tiene un acabado bastante limpio y es adaptable a cualquier tipo de bicicleta, incluso bicicletas de montaña.

Tienen una intensidad luminosa de 201.4 cd, con un sistema de larga duración, es estado sólido y resistente a los golpes.

Funciona con 3 pilas AA comunes que se alojan en uno de los extremos del manillar y que pueden ser reemplazadas solo en cuestión de minutos.

Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

miércoles, 25 de febrero de 2015

Frenos "De cuchara"

Este  es un sistema de  frenos que actuaba sobre la "yugular" del desplazamiento de la bici, es decir, iba directamente a la llanta y   consistía en una palanca que, aunada mediante articulación a una varilla, transmitía la presión de la mano a una zapata de caucho o cuero  que actuaría como pastilla de freno al presionar contra la llanta, con esto ya los pies de los conductores dejaban de ser el sistema más utilizado.

Este sistema de enfrenamiento es anterior al origen de los neumáticos y se utilizaba allá por el lejano año de 1800, sin embargo, sobrevivió (contra todo pronóstico) y ha sido utilizado en algunos países en vías de desarrollo aproximadamente hasta la década 80 del siglo pasado (1980). 

El freno de cuchara consiste de una zapata (a menudo de cuero) que se presiona sobre la parte superior de la neumático delantero. Estos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en el manubrio del lado derecho del manillar.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

martes, 10 de febrero de 2015

Lluvia y VBRAKE

Los que utilizamos frenos Vbrake sabemos que son un muy buen sistema

Si quieres obtener un excelente frenado, aun en las condiciones más adversas lo que debes hacer es  seleccionar adecuadamente los tacos para nuestro sistema de enfrenamiento así como el tipo de neumáticos.

En cuanto a los tacos  podemos darnos una idea de su poder de enfrenamiento en terrenos lluviosos al observar el diseño de las zapatas, vale decir la superficie que habrá de entrar en contacto con los rines de nuestra bicicleta.

Existen los más variados modelos, pero en lo personal recomendamos siempre utilizar tacos que cuenten diseños que tengan surcos de  forma y profundidad adecuados para desalojar el agua que quedará atrapada entre el taco y el rin en el momento de aplicar los frenos y lograr así que el frenado sea mucho más eficiente y con mejor "agarre".

Recuerdo la primera vez que me lancé en  bicicleta desde el cruce ferroviario más alto del mundo. Fue un día frío, muy frío y volaba en raudo descenso en un paisaje nevado bajo inclemente granizo que kilómetros más adelante se convertiría en copioso aguacero. Llevaba llantas para montaña, las mismas que resultaron ser hasta peligrosas por el diseño de sus tacos. lo mejor para esos caso son las llantas slicks o semi slicks.
Mi bici contaba con unos tacos Shimano, nada especiales, que me dieron un servicio y seguridad muy, muy buenos. Cabe señalar  que  el desempeño se hace mejor cuando la presión de los neumáticos es adecuada.

Pero los de diseño especial   resultaron realmente excelentes.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

viernes, 6 de febrero de 2015

Ciclismo de competición para discapacitados.

En la disciplina del ciclismo hay espacio para todos.

Ciclismo Tándem

Como deporte especifico que se realiza sobre un medio mecánico, tanto las técnicas como la reglamentación del ciclismo en Tándem para invidentes y deficientes visuales, son básicamente las mismas que en el ciclismo individual, salvo las adaptaciones necesarias para que se pueda llevar a cabo el desarrollo de esta modalidad con plenas garantías.

El Tándem es una bicicleta con características especiales que permite ser utilizada por dos personas a la vez, siendo el piloto el que conduce y el ciego o deficiente visual el que ocupa la parte de atrás.


El cuadro del Tándem tiene dos tubos verticales que permite la colocación del un sillín en la parte superior de cada tubo y la parte inferior de esos dos tubos finaliza en el lugar donde se encuentran los dos ejes de pedalier, separados por otro tubo horizontal respecto al suelo, considerablemente más grueso que el resto de los tubos, cada uno de estos dos ejes de pedalier, llevan incorporadas las bielas con sus respectivos pedales, a su vez estas bielas están unidas entre sí a través de una cadena que obliga a pedalear o pararse a ambos ciclistas al mismo tiempo.

Los manillares son curvos como los de cualquier bicicleta de competición, el manillar del piloto lleva colocadas las palancas de los cambios y los frenos, siendo este quien controla ambas acciones en todo momento, el manillar del copiloto está colocado a través de una potencia a la tija de sillín del piloto llevando únicamente las manetas de los frenos como punto de apoyo del copiloto.

Los pilotos de los Tándem de ciegos son los únicos deportistas no discapacitados que tienen la oportunidad de ganar medalla en los Juegos Paralímpicos de Verano 

Categorías

En este deporte, el hecho de que un deportista (su calificación visual) esté definida entre las categorías B1, B2 o B3, carece de importancia a la hora de crear las diferentes categorías que existen, estando éstas determinadas a través del sexo y son las siguientes:

tándem masculino: los dos componentes hombres
tándem femenino: las dos componentes son mujeres
tándem mixto: los componentes son hombre y mujer, independientemente del lugar que ocupen en el tándem.
Pruebas en carretera

El kilometraje aproximado de las pruebas en línea dependiendo de las categorías son las siguientes:

masculinos: 110-130 Kms.
Femeninos: 60- 70 Kms.
Mixtos: 65- 80 Kms.
Existen pruebas masculinas y femeninas tanto en velódromo como en ruta.

 Triciclos

Los ciclistas con parálisis cerebral, junto con los amputados, fueron los primeros en participar en una edición Paralímpica, en la de Nueva York-Stoke (1944). Desde entonces, esta disciplina deportiva se ha consolidado, con la peculiaridad de que los discapacitados severamente afectados compiten en un Triciclo de entre 60 y 85 cms. de ancho entre las ruedas traseras.


El ciclismo practicado por paralíticos cerebrales establece cuatro categorías en función del grado de minusvalía del deportista: D1, D2, D3 y D4 de mayor a menor discapacidad; en las tres primeras se compite utilizando como medio mecánico el Triciclo, en tanto que la D4 es necesario la bicicleta de dos ruedas. El Triciclo cuenta con unas dimensiones máximas de 80 cms de ancho y sus ruedas traseras en ocasiones tienen más tamaño que las delanteras. Todo esto entraña más dificultades en los entrenamientos, teniendo en cuenta además que sus usuarios suelen tener movimientos involuntarios que les impiden mantener la línea recta. Además, estos corredores no participan en las pruebas de pista, ya que los Triciclos vuelcan en los velódromos. Sin embargo, sí lo hacen en las de carretera (contrarreloj y ruta). La primera competición de ciclismo de paralíticos cerebrales en España se celebró en 1989. Desde entonces se ha disputado un Campeonato Nacional cada año. En 2000 y 2001 se celebraron conjuntamente con minusválidos físicos, en tanto que en el año pasado y este compiten con discapacitados intelectuales.

La primera medalla internacional lograda por un español fue en el Europeo de Blois 2001, con dos platas de Juan Manuel Broch (D1). En el Mundial de Altenstadt 2002, Maurice Eckhard (D3) se hizo con un oro, dos platas y un bronce.

Este año la Unión Ciclista Internacional (UCI) ha incluido un apartado específico para corredores con discapacidad en sus reglas de 2003, en el que se recoge por primera vez, todo lo concerniente al ciclismo paralítico incluido el de los paralíticos cerebrales. 

Handcycling 

A partir del 2002 se incluye la categoría de Handcycling (ciclismo con las manos) en el Campeonato de España de ciclismo para discapacitados físicos, abriendo una puerta para el crecimiento de este deporte tan popular en otros países.


El Handcycling o triciclo de mano es utilizado por deportistas parapléjicos, consta de un asiento para el ciclista y se propulsa a través de un pedalier, una cadena convencional, marchas y platos sin embargo las empuñaduras sustituyen a los pedales.

El triciclo de manos es un vehículo de tres ruedas en posición vertical o semirreclinada con un cuadro abierto de construcción tubular, que se ajusta a lo establecido por los principios generales de la UCI para la construcción de bicicletas, excepto en que los tubos del cuadro del chasis no son rectos. El espacio mínimo de separación con respecto al suelo debe ser de 12 cm.

La rueda única puede ser de un diámetro diferente al de las ruedas dobles. La rueda (o ruedas) delantera será dirigible; la rueda única ya sea delantera o trasera será dirigida por medio de un sistema formado por empuñaduras y una cadena.

El corredor está sentado en una posición relativamente vertical, apoyando el peso del cuerpo sobre el respaldo.


El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

miércoles, 4 de febrero de 2015

Nuevo atentado en contra de la física

En las página de HISTORY CHANNEL he encontrado el siguiente artículo:

El respetado científico ruso, Vladímir Leónov, logró probar exitosamente un revolucionario motor cuántico experimental, cuyas características técnicas superan ampliamente a los actuales propulsores de cohetes.
Autor de la teoría de la súper-unificación, el científico dio a conocer que su novedoso propulsor cuántico de despegue vertical, de tan sólo 54 kilogramos de peso, logró alcanzar un empuje de 500 a 700 kilopondios, es decir, kilogramos de fuerza, empleando un kilovatio de potencia.


"El aparato despega verticalmente por barra-guías, con una aceleración de 10 a 12G. Estas pruebas son una evidencia convincente de que la gravedad ha sido conquistada de manera experimental, probando la teoría de la súper-unificación", aseguró el experto ruso.
Toda una proeza, si se considera que los modernos propulsores de cohetes logran desarrollar un empuje de solamente 0.1 kilopondios, empleando una potencia de 1 kilovatio. Esto significa que lo hacen 5 mil veces por debajo del motor cuántico experimental, que es capaz de propulsar una nave espacial a 1000 kilómetros por segundo, contra los 18 kilómetros por segundo que actualmente logran los cohetes.
"Un aparato dotado de un propulsor cuántico podría tardar 42 horas en llegar a Marte y tan sólo 3.6 horas en alcanzar la Luna", destacó el científico.
Vladímir Leónov es reconocido por rechazar la existencia del bosón de Higgs e introducir la noción de quantum de espacio-tiempo, también conocido como 'cuantón'.
Fuente: KM.ru

Se trata de  una completa farsa y aquí lo demostramos:

“Marte en 42 horas: Científico ruso anuncia prueba exitosa de revolucionario propulsor cuántico”. Así titula Actualidad RT una noticia amarillista basada en otra del portal KM.ru. “Un respetado científico ruso, Vladímir Leónov, autor de la teoría de la superunificación, fabrica un propulsor cuántico de despegue vertical” que viola las leyes de la termodinámica, incluida la conservación de la energía.



Para darle empaque a la noticia, el portal KM.ru ilustra la noticia con un esquema del ovni antigravitatorio propulsado por una bobina de Tesla que algunos llaman máquina del tiempo (imagen que te ilustro por si no la conoces). ¿Qué tendrá que ver el ovni de Tesla con el motor cuántico de Leónov? Creo que está claro que la noticia de KM.ru no tiene ni pies ni cabeza. Y por tanto la noticia de Actualidad RT tampoco. Por cierto, el motor cuántico de Leónov es una versión del motor de Searl (un móvil perpetuo). Permíteme algunos detalles adicionales para los despistados.




Leónov afirma que es un científico reputado porque se autofinanció la publicación de dos libros “Quantum Energetics. Volume 1. Theory of Superunification,” Cambridge International Science Publishing, 2010, 745 pages, y “Quantum Energetics : Theory of Superunification,” Viva Books, India, 2011, 732 p. En ambos casos se trata de (auto)ediciones pagadas por el autor. En estas editoriales tú mismo puedes publicar lo que quieras (si lo pagas). Leónov afirma ostentar más de 200 artículos científicos, sin embargo, Google Scholar no los encuentra. Supongo que se refiere a los artículos que ha publicado en su propia web. También ostenta varias patentes en Rusia.


La teoría de superunificación de Leónov no tiene ni pies ni cabeza. Usa herramientas matemáticas de electromagnetismo elemental para describir un cuadripolo al que llama cuantón (pero sin usar ningún concepto cuántico). El cuantón explica el electromagnetismo y la gravedad, y gracias a ello toda la realidad. En sus libros menciona términos que no entiende, como si tal cosa. Por ejemplo, afirma que las supercuerdas de la teoría de cuerdas son configuraciones lineales de cuantones (capítulo en PDF). Si él lo dice tiene que ser así, quien lo va a dudar. Sin embargo, junto a sus palabras no hay nada más que eso, palabras. Tras ojear su libro puedo asegurar que Leónov no sabe lo que es una cuerda vibrante clásica y no sabe calcular cómo vibra.




La idea de la antigravitación en la teoría de la superunificación surge a partir del concepto de distancia mínima. Leónov corrige el factor de contracción de Lorentz de la relatividad especial con un término que depende de una distancia mínima. Por debajo de dicha distancia la gravedad cambia de signo y la masa antigravita (extracto del capítulo en PDF). Por supuesto esto viola todos los experimentos de laboratorio realizados durante el último siglo. Basta ojear sus textos para darse cuenta de que Leónov ha escrito basura sin sentido físico.

En el año 2009, Leónov y su equipo investigador (ver la foto) desarrollaron un vehículo propulsado por un motor cuántico horizontal, una especie de platillo volante con cuatro ruedas. Puedes ver vídeos de youtube en este enlace. Sin palabras, este propulsor cuántico le deja a uno sin palabras. 


En la web del Laboratorio de Leónov puedes ver esta foto que muestra el motor cuántico de propulsión horizontal (el interior del platillo volante con ruedas). Se observa claramente que se trata un motor de alta tecnología que usa conceptos cuánticos para funcionar. Por desgracia no se muestran fotos del motor cuántico de propulsión vertical (objeto de la noticia en Actualidad RT). Por lo que parece, Leónov cambió de web y en la nueva omite fotos de sus inventos más recientes (sólo presenta dibujos esquemáticos). Quizás lo hace así para que los redactores de webs de noticias como Actualidad RT le sigan haciendo promoción gratuita a sus grandes logros científico-técnicos.


Esta fotografía muestra algunos de los elementos del motor cuántico. Según Leónov permite elevar un masa de unos 50 kg, sujeta por guías, con una aceleración entre 10 g y 12 g. Para este timador sus inventos son una demostración fuera de toda duda de que su teoría de la superunificación es correcta. ¿Cómo es posible que sus inventos funcionen si no fuera así? La física cuántica superunificadora viola todas las leyes de la termodinámica a escala macroscópica. Gracias a ello sus propulsores revolucionarán la industria aeroespacial y pondrán a Rusia en el lugar de donde debe estar. Por cierto, su teoría afirma que no existe el bosón de Higgs, que el LHC no descubrirá nada nuevo, que el espaciotiempo es discreto y muchas otras sandeces de corte similar.

¿Cuál es el secreto de la tecnología secreta de Leónov? En su antigua web se puede leer que su teoría de superunificación explica el efecto Searl. Descubierto en los 1950 por John Searl, permite fabricar máquinas de movimiento perpetuo, motores de energía gratis, generadores de electricidad y, como no, propulsores anti-gravitatorios. Según Leónov, el SEG (Searl Effect Generator) viola la física clásica, pero tiene una explicación cuántica en su teoría superunificadora. Gracias a ello ha mejorado su diseño para que alcance velocidades próximas a la velocidad de la luz. El sueño de todo crackpot hecho realidad.

Entre otras cosas, afirma sin rubor que su motor cuántico puede usarse para generar energía eléctrica. Los activadores de empuje (5) provocan una fuerza (6) que hace girar (4) el eje (3) conectado a una dinamo (2) que produce electricidad. Más aún el sistema produce una corriente trifásica (en los bornes A,B,C) de 380/220 voltios, con frecuencia 50, 60 o 400 Hz (dependiendo del país). Según Leonov se pueden generar 1000 kW o más. El coste de un generador de 100 kW es de 1000 dólares. Según Leonov todo un regalo. No se entiende como aún no es multimillonario. ¿Te apetece comprarte uno? Yo no digo más… si le pagas te los vende.

A todas luces no es nada más que otro perpetuum - mobile.


Fuente




El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

lunes, 26 de enero de 2015

Suspensión electrónica Magura 2015

Bajo la denominación TS (Suspensión Team), las nuevas horquillas de MTB se encuentran disponibles para arosde 26”,27.5” y 29”. Mantienen recursos tecnológicos como el doble puente, e incorporan otros, como unas tapas protectoras o un nuevo eje QR15 con llave integrada. Montan barras de aluminio de alta calidad de 32 mmm con un tacto suave y fino lubricadas con una nueva grasa e incluyen unos eficientes casquillos de fricción y retenes.

La nueva gama TS cuenta con dos rangos: TS6 (entrada de gama), con pesos declarados a partir de 1.690 gr y un precio que ronda los 500€ y las TS8 (gama alta), más ligeras y con pesos declarados a partir de 1.299 gr y un precio que ronda los 700€.

La firma alemana MAGURA nos pesenta dentyro de la nueva gama de horquillas TS  opciones para todo tipo de modalidades, recorrido desde 80, 100, 120 y 150 milímetros, con la posibilidad de ajustar el rebote, la precarga, el recorrido de la horquilla y su tacto, gracias al cartucho DLO2 o el DLO3 con tres posiciones de ajuste. También ofrecen en algunos modelos la tecnología de amortiguación Albert SL, con bloqueo de compresión con umbral sintonizable o el novedoso sistema automáticoElect. Un sensor electrónico de aceleraciones 3D  capaz de analizar las inclinaciones y los impactos que recibe en cada segundo y ajustar de forma automática los settings de la horquilla para un rendimiento óptimo. Su precio ronda los 650€ el cartucho Elect y la versión integrada con la horquilla ronda los 1200€.



Uno de los puntos fuertes  de  la nueva horquilla electrónica,  es el hecho de que es capaz de detectar cuando la rueda no está en contacto con el suelo (rueda libre), por ejemplo en un salto, y ajusta la suspensión automáticamente para que la rueda delantera se prepare para la absorción del impacto, algo que no han conseguido los otros sistemas electrónicos. También incluye un novedoso mando de bloqueo sin cables con una autonomía de 40 horas en el modo automático y 60 horas en el modo manual. La recarga se realiza por USB, y en pocas horas el sistema tiene las baterías cargadas al máximo.

Si estás pensando en renovar tu suspensión, Magura es una alternativa muy a tener en cuenta, productos con tecnología punta, calidad y garantía de fabricación.


El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

viernes, 23 de enero de 2015

Boletos falsificados en el "Corredor Azul" de Lima.

Era de esperarse, pusieron al gato de despensero:

Al parecer existen mafias al interior del llamado "Corredor Azul" de la avenida Arequipa. 
Ocasionalmente utilizo ese servicio y hoy día me puse a comparar dos boletos, de diferentes días,que me fueron entregados por los choferes de los buses en los días que hice uso del servicio.
Es de señalarse que esos boletos cuentan con algunos dispositivos de seguridad para evitar o, por lo menos, dificultar su falsificación, básicamente  y sin ser un experto, he detectado hasta 6 dispositivos:

1.- El papel en el que se encuentran impresos los citados comprobantes, al igual que aquél en el que se imprimen los billetes, cuenta con unos "pelillos" denominados fibrillas que se pueden apreciar a simple vista.
2.- Cuentan con código QR (es la imagen en blanco y negro que aparece en un cuadrado al lado derecho) si utilizas un lector decodificador verás que lo que indica esa imagen es el número que aparece a su lado izquierdo.
3.- En el reverso aparece el logotipo del SIT en color gris, se encuentra impreso con una tinta térmica que varía de color si le aplicas temperatura (basta el roce de los dedos), pasando de un tono de gris a uno turquesa.
4.- El papel en el que se encuentran impresos es más grueso que el papel bond ordinario (La diferencia es perceptible al tacto).
5.- El papel es ligeramente amarillento en comparación con el papel bond ordinario.
6.- La impresión (en el reverso) debajo del logotipo del SAT está hecha en color gris oscuro (no es negro).

A partir de todas estas consideraciones hice la comparación de dos boletos, hallando las siguientes inconsistencias en el boleto de la derecha:






1.- El papel es más blanco, lo es tanto como el papel bond.
2.- Carece de fibrillas.
3.- En una simple comprobación táctil he podido notar que es más delgado que el original.
4.- En la fotografía se puede ver que e logotipo del SIT es "menos gris" y más bien se orienta hacia el color turquesa.
5.- Al aplicar color de los dedos al logotipo del SIT el color cambia hacia celeste, mientras que en el original se hace turquesa.
6.- La impresión que aparece debajo del logotipo del SIT está hecha en color negro, mientras que en el original parece ser de color gris oscuro.

Es por estas consideraciones que afirmo que los boletos podrían estar siendo falsificados por algunos inescrupulosos conductores (EX PIRAÑONES DE COMBIS)  con la finalidad de apoderarse del dinero de los pasajes.

Buena BOMBA la que dejaste Susana...

Por si las dudas conservo los boletos.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

jueves, 22 de enero de 2015

Michio Kaku: Dios existe

Ésta es una  nota sumamente revolucionaria por su planteamiento y también una de las  más leídas del site  "Noticias Nueva Mentes".

"Nuevas Tecnologías" la retoma de la fuente original y la comparte con todos ustedes:

 Uno de los científicos más respetados en la actualidad dice haber encontrado evidencia de que la acción de una fuerza “lo gobierna todo”.

El físico teórico Michio Kaku afirma haber creado una teoría que puede apuntar a la existencia de Dios. La información ha creado un gran revuelo en la comunidad científica porque Kaku es considerado uno de los científicos más importantes de la actualidad, uno de los creadores y desarrolladores revolucionarios de la Teoría de Cuerdas por lo que es muy respetado en todo el mundo.




Para llegar a sus conclusiones, el físico hizo uso un “semi-radio primitivo de táquiones” (que son partículas teóricas capaces de “despegar” la materia del universo o el contacto de vacío con ella, dejando así todo libre de las influencias del universo que les rodea), tecnología creada recientemente en 2005.

Aunque la tecnología para llegar a las verdaderas partículas de taquiones aún está lejos de ser una realidad, el semi-radio tiene algunas pocas propiedades de estas partículas teóricas, que son capaces de crear el efecto de los verdaderos taquiones en una escala subatómica.

Según Michio, vivimos en un “Matrix”: “He llegado a la conclusión de que estamos en un mundo hecho por reglas creadas por una inteligencia, no muy diferente de su juego de ordenador favorito, por supuesto, más complejo e impensable. Analizando el comportamiento de la materia a escala subatómica, afectado por el semi radio primitivo de taquiones, un diminuto punto en el espacio, por primera vez en la historia, totalmente libre de cualquier influencia del universo, la materia, la fuerza o la ley se percibe de una forma inédita el caos absoluto. Créeme, todo lo que llamamos casualidad hoy no tendrá más sentido. Para mí está claro que estamos en un plano regido, por reglas creadas y no determinadas por azares universales”, dijo el científico.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

lunes, 19 de enero de 2015

Fat Sand

He tenido la ocasión de conducir el nuevo modelo de bicicleta "FAT  SAND" (Arena gorda) y he podido constatar que, la principal diferencia entre este modelo y las bicicletas de montaña radica en el especial diseño del marco y de la horquilla que por ser más anchos permiten la utilización de llantas de mayor grosor (26" x 4.9") las mismas que, por su anchura resultan ofrecer una mayor superficie de rodamiento en arena húmeda y hasta en la nieve. Lo difícil está en llegar a esas zonas, ya que por su peso y escasos cambios (apenas 7) de marcha resulta ser muy pesada y poco aerodinámica para su desplazamiento autónomo en carretera.


Por lo anterior y considerando que este tipo de neumáticos es "especializado" para circular por nieve y arena húmeda y que por esa misma razón  su "hábitat" resulta ser muy reducido es que afirmamos que no obstante lo anterior, resulta ser plenamente útil para aquellos que viven en playas y/o en zonas de nevadas.

A este modelo de bicicletas le he podido hallar más defectos que virtudes,  considerando que se encuentra diseñada para transitar por ambientes húmedos y salinos debería contar con rodamientos sellados para evitar el ingreso de humedad, sales y hasta arena (no tiene ni uno), cuenta solamente con 7 velocidades y pese a llevar mayor peso en los aros cuenta con apenas la misma cantidad de radios de una bicicleta de montaña convencional.

Aun hay mucho por mejorar.


Cuenta con frenos mecánicos de disco (atrás y adelante) y carece de sistema de suspensión.

No obstante es un vehículo atractivo en su diseño

En cuanto al precio, me han comentado que se encuentra en 590.00 US$.

Sin duda es una novedad para la que el tiempo será su mejor juez.


El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

viernes, 16 de enero de 2015

¿Afeitarse las piernas o no hacerlo?

Interesante test el realizado por Specialized en su túnel del viento donde comparan el efecto que tiene los pelos de las piernas en dos tipos de ciclistas. Uno con abundante pelos en sus piernas y otro con menos cantidad…

El test fue muy sencillo, ambos ciclistas realizaron dos veces un recorrido de 40 kilómetros. Una de las series la realizaron ambos ciclistas con pelos en las piernas y la segunda la realizaron, los mismos ciclistas, con las piernas afeitadas…



Los resultados son reveladores… para un recorrido de 40 kilómetros y aplicando los mismos vatios… el ciclista con menos pelos en sus piernas llegó 50 segundos más rápido con sus piernas afeitadas que realizando el mismo recorrido (bajo las mismas condiciones) con pelos en sus piernas.

Por su parte el ciclista con mayor cantidad de pelo, empleó 82 segundos menos en realizar el mismo recorrido con sus piernas afeitadas, que con las piernas con pelos.

Ambos ciclistas han sido 70 segundos más rápidos de promedio para un recorrido de 40 kilómetros… si tienes pelos en las piernas quizás debas plantearte la opción de afeitártelas.

Fuente

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.