jueves, 13 de diciembre de 2018

Apoyemos y sigamos este empeño.

El primer plástico surgió como resultado de un concurso realizado en 1860, cuando el fabricanteestadounidense de bolas de billar, Phelan and Collarder, ofreció una recompensa de 10.000 dólares a quien consiguiera un sustituto del marfil natural que era con lo que se fabricaban en aquel momento las bolas de billar.

Uno de los participantes, John Wesley Hyatt, desarrolló el celuloide disolviendo celulosa en una solución de alcanfor y etanol. Hyatt no ganó el premio pero consiguió un producto muy comercial que sería vital para el desarrollo de la industria de finales del XIX.

En 1909, el químico norteamericano Leo Hendrik, sintetizó un polímero de gran interés comercial a partir de moléculas de fenol o formaldeido. Se bautizo con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia, fue la primera de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la "era del plástico"

A lo largo del siglo XX se populariza el uso del plástico llegando a sustituir otros materiales tanto en el uso doméstico como industrial.

Debido a la creciente demanda de la industria, que a su vez es consecuencia del consumismo de nuestras sociedades,la producción de las distintas variedades de plástico existentes,  ha alcanzado  niveles incontrolables originando un insostenible problema de contaminación en el planeta.

Según cifras de las Naciones Unidas, más de 100 mil especies mueren cada año por el plástico que contamina el mar y en unos 30 años, habrá más plástico que peces en el mar.

Pero el problema no se circunscribe al océano. 



Ocurre que el plástico es un material fotodegradable, lo que quiere decir que los rayos solares lo van degradando paulatínamente hasta convertirlo en pequeñísimas partículas denominadas microplásticos, que son ingeridas por animales que a la postre acaban contaminando, de manera directa o indirecta, al planeta en sí mismo llegando a afectar a toda forma de vida.

Sin embargo, no todo es negativo, el club de ciclismo peruano: Wayra Wheel´s (Ruedas del Viento) ha iniciado una campaña digna de ser imitada.


Cansados de ver como en las rutas por las que en salen a rodar se empiezan a ver, cada vez en mayor cantidad, botellas y desperdicios plásticos, han decidido tomar "al toro por los cuernos" y ha lanzado una campaña de concientización con acciones bien definidas a tomar.

La administración de este colectivo ha logrado que cada miembro del club, además de no lanzar desperdicios en los distintos parajes por los que sealen a rodar, se comprometa de manera efectiva a recoger, en cada una de sus salidas, tres desperdicios plásticos que hayan sido arrojados al camino y a que los deposite en los tachos y/o lugares creados para tal fin por los municipios.

Imagínen lo que se puede lograr si todos los colectivos de ciclismo, caminantes, buzosy  hasta familias que gocen de un día de campo se hicieran partícipes de esta iniciativa. 

El tiempo es hoy y el momento es ahora.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

viernes, 9 de noviembre de 2018

Holanda construirá carreteras con plástico recogido del mar

Tal como fue anunciado hace poco más de un año, la ciudad holandesa de Rotterdam será la primera en tener sus carreteras con plástico recogido del mar.

Para su construcción se utilizarán bloques de polímero bajo del proyecto llamado PlasticRoad, iniciativa de empresa VolkerWessels. La compañía explica que los residuos plásticos acumulados en el mar representan un gran problema para el planeta y que es posible darle una nueva vida en vez de quedarlos o enterrarlos.


De esta manera, PlasticRoad contribuirá a la solución de otro problema medioambiental: evitar los millones de toneladas de CO2 que se emiten a la atmósfera debido a la producción y el tendido de asfalto.

“El plástico ofrece todo tipo de ventajas en comparación con la construcción actual, tanto en desarrollo de las carreteras como en su mantenimiento”, Dijo Rolf Mars, uno de los responsables de VolkerWessles.

La calzada, según apuntan, tendría un mayor aguante y soportaría temperaturas más extremas que abarcarían desde los -40º a los 80ºC. También podrían ser instaladas en un tiempo inferior; en vez de meses solo se tardarían semanas.

Este ahorro de tiempo se debe a que los bloques no necesitan ser construidos en la misma carretera: se prefabrican en la empresa y después se trasladan, limitando así los problemas de logística y seguridad vial —desvíos, retenciones— que suelen producirse durante las obras de asfaltado.

Más información

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sábado, 3 de noviembre de 2018

Mejores imágenes y vídeos con tu teléfono celular

Muchas veces nos hemos encontrado en situaciones en las que decidimos inmortalizar un momento registrándolo en vídeo con la ayuda de la cámara de nuestro celular y, cuando llegamos a casa con la expectativa de mostrarlo a nuestros amigos y familiares, nos damos con la infausta sorpresa que el vídeo no logra transmitir las emociones y hasta que ni siquiera son nítidamente visibles las imágenes que quisimos plasmar en él: demasiado contraluz, imágenes temblorosas y lo peor de todo: Al mirar la pantalla nos damos cuenta que aparece una imagen vertical, carente de resolución y tan lejana que no llega a tener ni siquiera la tercera parte del espacio que podía haber ocupado.



Estos errores, característicos del vídeo, también son bastante comunes en la fotografía por lo que, el presente artículo es válido tanto para las filmaciones o fotografía, ya sean realizados mediante la cámara del teléfono celular o las del tipo compacto.

Si te ocurren éstas cosas, no te sientas mal, aquí te estamos dejando la relación de consejos que te ayudarán a a lograr imágenes de calidad y líneas arriba el vídeo explicativo:

1. Graba el vídeo en horizontal
2. Evita imágenes temblorosas
3. Graba con buena luz
4. No uses el zoom digital
5. Ajusta la resolución al máximo
6. Asegúrate de tener suficiente batería y memoria interna
7. Cuida el encuadre
8. Graba gran variedad de planos
9. Mueve la cámara
10. Cuida el audio.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

sábado, 22 de septiembre de 2018

Obtén la mayor eficiencia de tu esfuerzo de pedaleo

La presión del aire en los neumáticos no indica el volumen de gas que cabe en ellos, en realidad se trata de  la cantidad de peso que se debe aplicar al neumático para deformar (aplanar) su banda de rodamiento.

Se mide generalmente en  unidades denominadas P.S.I. o, lo que es lo mismo, en libras por pulgada cuadrada (pounds by squared inches). La presión recomendada para cada neumático se establece en función de las especificaciones del fabricante para el tipo de neumático y la utilización que se le dará, así tenemos neumáticos que pueden operar desde los 34 P.S.I.. como mínimo  y otros que pueden llegar hasta 145 P.S.I como máximo. 

La manera más adecuada de conocer el rango de presión dentro de los que pueden circular  tus neumáticos consiste en leer las indicaciones del fabricante, esta información la puedes encontrar en la parte lateral de los  mismos.



Y la única forma de conocer la presión a la que se encuentran inflados los neumáticos de nuestras bicicletas es mediante un manómetro diseñado para tal fin. 

Nuevas Tecnologías, luego de haber experimentado con  no menos de 30 modelos distintos (entre necánicos y electrónicos) ha optado por colocar al alcance de sus lectores un pequeño medidor digital de bajo coste, fácil lectura  y alta precisión que sirve perfectamente como llavero y cuyas características son las que se detallan:

Rango de medición: 3-150 PSI o 0.15-10.0bar o 15-1000kPa o 0.15-10.0 kg/cm2
Pantalla: PANTALLA LCD
Energía: Batería de 3V CR-2025 (Incluída)
Material: Plásticos
Tamaño: 6 x 3.3 x 1.5cm/2.36"" x 1.30"" x 0.59"" (Aprox.)
Selector de unidad en un solo botón
Apagado automático.

Se puede adquirir por 35.00 soles enviándonos un correo electrónico a: Tio.Archi@gmail.com

Consecuencias de un inflado equivocado
Si los neumáticos son sometidos a mayor presión que la máxima recomendada por el fabricante obtendrás como resultado un fuerte ruido semejante a una explosión y con mucha desazón comprobarás que el neumático se ha escapado del aro de la bici y que su "alma" o soporte se encuentra expuesta volviéndolo inservible.

Por otro lado, un neumático inflado a un nivel inferior del recomendado por el fabricante lo que hará será permitir que los bordes del aro de la bici (ring) literalmente muelan la cámara contra el neumático.

De lo anterior se desprende que, el rango ofrecido por el fabricante del neumático nos señala los límites de presión mínima y máxima dentro de las cuales podremos experimentar con la presión del neumático y en función al tipo de terreno que vayamos a recorrer.

Pero el tema no termina allí, ya que una mala interpretación del concepto de presión, puede conllevar a la destrucción de la cámara y hasta del propio neumático.

Si bien es cierto, los neumáticos llevan impresa la presión máxima que pueden tolerar para un óptimo funcionamiento, no es menos cierto que esa presión se encuentra referida a una carga configurada por la suma de los pesos del binomio ciclista - bicicleta y no del neumático en vacío; por lo que se desprende que, tanto la presión mínima, como la máxima recomendadas para un correcto inflado se encuentran directa e inevitablemente sujetas a variaciones inversamente proporcionales a la carga.

Considerando que a muchos de nosotros nos gusta hacer ciclismo de montaña, "Nuevas Tecnologías" ha creado un nuevo archivo (siempre en excel) que permite el cálculo de un dato sumamente importante para la optimización de tu rendimiento y que es de mucha utilidad cuando pretendes subir hacia la montaña a fuerza de pedales.

Se trata de una calculadora que podrás descargar gratuitamente desde los servidores de MEGA (antes  MEGAUPDATE) en la que, introduciendo los datos que son ahí solicitados, te ayudará a determinar la presión de aire (en la unidad de medida que selecciones) que deberás aplicar a tus neumáticos para que, llegando a tu destino te encuentres en la presión que tú desees (para descensos en pista recomendamos la máxima señalada por el fabricante).



Los datos que requiere la aplicación para su correcto funcionamiento son los que se detallan:

DATOS INDISPENSABLES:

UNIDAD DE PRESIÓN.- Se abre un desplegable en el que podrás seleccionar la unidad de medida que desees utilzar (observa las que brinda tu medidor de presión y obra en consecuencia).
PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA.- Es la máxima presión recomendada por el fabricante, este dato lo obtienes observando los costados del neumático. Sin embargo si descenderás por una ladera escarpada y conoces la  presión en la que debes iniciar el descenso, te sugerimos que ese dato lo coloques como PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA, de manera tal que al llegar a tu destino te encuentres de manera muy aproximada en  la presión deseada.
PESO DE LA BICICLETA (KILOGRAMOS).- Debes señalar el peso de tu bici completamente equipada toda vez que a mayor  peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.
PESO DEL CICLISTA (KILOGRAMOS).- Debes señalar tu peso estando completamente equipado, ya que a mayor peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.


DATOS SUPLETORIOS:

ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.).- Esta es la altitud en la que te encuentras en el momento de inflar el neumático (altitud en el punto de partida de la travesía ).
ALTITUD FINAL (m.s.n.m.).- Aquí señalarás la altitud máxima que alcanzarás, de manera tal que el programa pueda calcular la variación de la presión del neumático en función a la variación de la altura.
TEMPERATURA INICIAL (ºC).- Deberás indicar (mientras el dato sea más certero será mucho mejor) la temperatura del punto desde el que estás midiendo la presión  del neumático.
Las respuestas para las que el programa ha sido creado te brindarán la siguiente información:
TEMPERATURA FINAL ESTIMADA (ºC).- En este punto  el programa te indicará la temperatura aproximada que podrías encontrar el punto más alto del recorrido (es calculada en función a la diferencia de altitud e influye directamente en la presión de los neumáticos).
SE RECOMIENDA UTILIZAR MÁXIMO (    ) .- Presión máxima a la que recomendamos inflar el neumático tomando en cuenta las variaciones de temperatura la presión en función a la diferencia de altitudes inicial y final y la carga total de la bicicleta.

Para el caso que la variación de altitud fuera mínima o nula te sugerimos colocar cualquier valor como ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.). y ALTITUD FINAL (m.s.n.m.), siempre y cuando sea el mismo para ambas altitudes y como temperatura podrás colocar cualquier valor, toda vez que al no haber variación en la altitud, aquella será constante y no afectará al resultado.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

jueves, 30 de agosto de 2018

¿Qué es el TRIAL?

El trial bici o Bici Trial ("bike trial" en inglés); es una modalidad de ciclismo derivada de los triales de motocicleta. El piloto debe salvar los obstáculos tratando de realizar el mínimo número de apoyos con los pies. Este deporte es originario de España y fue inventado por el padre de Ot Pi—Pedro Pi, primer campeón de España de trial de motocicleta quien a la postre fundaría Bicicletas Monty. 


Las bicis utilizadas para la práctica de trial son bicicletas muy simples a nivel mecánico ya que no cuentan ni con cambios (antiguamente las 26 si) ni con sillín. Esto se hace buscando minimizar el peso puesto que para pasar la zona con mayor comodidad y menor cansancio es mucho mejor una bici lo más ligera posible. Actualmente se están llegando a pesos realmente increíbles. 

Cuando este deporte comenzó las bicis pesaban en torno a 14 kilos y ahora ya se disponen de máquinas de incluso menos de 6. Para ello los materiales han evolucionado mucho. El carbono, el titanio e incluso el magnesio son parte activa en todas las bicicletas actuales. Se está iniciando una época que comenzó la marca francesa Koxx introduciendo piezas de carbono en las bicis hace ya unos años. Monty por su parte, ha desarrollado y pronto comercializará la primera bici de la historia del trial completa en carbono (chasis y horquilla). Gomas, radios, frenos todo busca la mínima expresión. Los frenos son la parte quizás más importante de la bici ya que en el trial se necesita una frenada 100% efectiva y precisa. Existen dos tipos de frenos, disco y HS. Los primeros se utilizan sobre todo en 20" y dan una mejor modulación además de requerir un menor cuidado. Los HS por su parte, son más utilizados en 24" y 26" y son frenos que frenan sobre la base de la llanta, es decir no son de disco. Ambos tipos de frenos son hidráulicos (su funcionamiento se basa en un circuito cerrado de aceite). En cuanto a neumáticos, en el trial se trata de que sean ligeros, y sobre todo de que agarren. Se suele utilizar poca presión para conseguir una mayor superficie de adherencia en la zona. Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de de conseguir explosividad de una manera rápida y a su vez de quitar gran cantidad de peso. Hay que tener en cuenta que el trial es un deporte de baja velocidad por lo que los desarrollos largos son totalmente inútiles. 



No obstante lo anterior, no es extraño ver a algunos Trailros circulando y haciendo piruetas y acrobacias con bicicletas de montaña y hasta de ruta, pero esto es ya a nivel meramente recreativo y/o de aventura. Esta disciplina prepara al ciclista para el recorrido de rutas de muy alta complejidad y peligro, para las cuales, muy aparte de la experiencia y cualidades como ciclista de Trial se requiere una altísima preparación mental ya que muchas veces se enfrentan a rutas de muy alta complejidad y mayor riesgo. Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

sábado, 14 de julio de 2018

Revoucionario sistema de transmisión para bicicletas

La firma CeramicSpeed presentó en el pasado Eurobike la novedad más interesante de los últimos años en cuanto a transmisiones para bicicletas. Se trata de sistema Driven que prescinde de la clásica cadena y casete para generar el movimiento en la bici. A cambio, los ingenieros de la marca han ideado un sistema dentado que aseguran que es “la transmisión más eficiente” para ciclismo. La marca habla de un 49% menos de fricción con este sistema, ya que quedan eliminados los ocho puntos de fricción deslizante de un grupo convencional.



El CeramicSpeed Driven emplea un sistema de 21 rodamientos que se despliegan en un único plato-bielas y un eje trasero de 13 coronas, a los que se transfiere la fuerza mediante un árbol de transmisión o cardán. El sistema no necesita ni cadena, ni cambio trasero, ni desviador, ni tampoco un casete convencional. Lo que se pudo ver en el reciente Eurobike es un prototipo pero el responsable de la empresa y fundador de Friction Facts, Jason Smith, asegura que “hemos logrado un tren motriz de múltiples velocidades con un 99% de eficacia” y añade que “este concepto cambiará la forma en que la industria del ciclismo verá el diseño del tren motriz en el futuro”.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

viernes, 29 de junio de 2018

Siete medidas de seguridad que pueden salvarte la vida

Aunque subir al sillín de tu bicicleta y disfrutar del ciclismo debería ser sinónimo de diversión, libertad y deporte, conviene tener presente su peligrosidad.

1. Uso del casco

Debes emplearlo siempre que pedalees, no hay razones para no utilizarlo, solo existen excusas carentes de sustento.

Si la salida será solo para ir a comprar el pan o te estás largando a un trip de 100 km utiliza siempre el casco. Las estadísticas demuestran que su uso reduce hasta en un 85% el daño sufrido en el caso de algún accidente. 
Recuerda que con él estás protegiendo tu cabeza, una de las partes más vulnerables del cuerpo.

Un detalle pocas veces tenido en cuenta es que el casco debe ser desechado si hubiere  recibido algún impacto. 
Es de destacar que los componentes de este accesorio de seguridad,  se fatigan debido a la acción de los rayos ultravioleta el sol y también por el paso del tiempo, así es que no dudes en cambiarlo en cuanto detectes anomalías en su coloración, su estructura y/o su rigidéz.

2. Asegúrate de que te vean

La indumentaria debe ser de colores altamente llamativos, todo ciclista debe ser consciente 
de la importancia que tiene ser visto a la distancia por peatones, por otros ciclistas y, especialmente, por conductores de autos, buses, motocicletas y camiones.
Para el tránsito durante la noche y por convenciones internacionales, es necesario que las bicicletas circulen llevando una luz blanca en la parte delantera  y otra de color rojo en la parte posterior. Ésta última recomendación es de suma importancia debido a que el color de la luz sirve para indicar, a la distancia, si la bicicleta se está alejando o acercando. Llevarlas en otra ubicación lo único que hará será desorientar a los vehículos y peatones circundantes propiciando la ocurrencia de accidentes. Recuerda siempre que llevar una luz roja en la parte delantera de la bici es lo más peligroso que se puede hacer  y que, además, constituye una violación a las normas de tránsito.

3. El alcohol y la bicicleta son incompatibles

Olvídate de la costumbre de tomar unas "chelitas" antes de regresar a casa después de una escapada en bici. Si las llegases a tomarlas, que sean sin alcohol porque de ingerirlo,  estarás poniéndote en peligro a ti mismo, a tu equipo y al resto de vehículos.

El alcohol, al igual que otras drogas, ralentiza la velocidad de reacción, daña a la función psicomotora y genera una falsa autoconfianza, factores que sumados se constituyen como un perfecto caldo de cultivo para la ocurrencia accidentes.

4. Aprende a circular correctamente en grupo

Procura circular en grupo por el carril auxiliar (arcén) que siempre será la zona más próxima a la derecha de las carretera, y  rodar en fila mientras les sea posible. 

Si se tratase de algún camino que no tuviese carril auxiliar, de igual modo y con mayor razón se deberá circular en fila de uno y por el lado derecho de la vía con la finalidad de dejar el suficiente espacio para que los vehículos automotores no nos rebasen aproximándose demasiado por nuestro costado.

Piénsalo bien: Detrás tuyo vienen vehículos circulando por la carretera a 100 Km/h.

5. Adapta tu circulación al estado de la vía

Circular por la ciudad puede ser un camino repleto de trampas.

Desde alcantarillas sin tapas, baches, rompemuelles, animales y hasta señalizaciones de tráfico en el suelo que resbalan, en especial los días de lluvia.

Adapta tu forma de conducir a lo que te encuentres sobre la marcha, en especial si se trata de un recorrido que es la primera vez que realizas. En la carretera presta atención a los baches y a cualquier posible objeto que haya podido caer en la vía o desprenderse de algún vehículo.

6. Deja tus preocupaciones lejos de la bicicleta


El nerviosismo y el estrés son pésimos compañeros de viaje porque alteran tus capacidades psicomotoras. Si has tenido un día duro en el trabajo o arrastras problemas personales, procura dejarlos atrás y pedalear disfrutando de tu deporte favorito.

Concéntrarte en la propia experiencia del pedaleo te mantendrá alerta ante posibles situaciones de riesgo y hará que tus reflejos sean mayores en caso de tener que actuar en décimas de segundo.

7. Los Frenos

Así como sales decidido a pedalear, es necesario tener la certeza de poder detener la bicicleta y contar con toda la fuerza de enfrenamiento que fuere necesaria en caso de imprevistos.

Por eso es imprescindible contar con un buen sistema de frenos que se encuentre al 100% de operatividad. Debes revisar tus frenos antes de cada salida.


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sábado, 16 de junio de 2018

La alimentación para el ciclista

Para poder movernos diariamente nuestro cuerpo necesita consumir la energía que proveen las grasas, glucosa y los aminoácidos de las proteínas corporales que son fruto de nuestra ingesta de alimentos. 

Teniendo lo anterior en cuenta, de la forma en que pedaleamos (tiempo, intensidad, tipo de ruta) dependerá cuanta energía gastemos y por ello, nuestra alimentación.

Mientras mayor sea la intensidad del ejercicio realizado, mayor  será la cantidad de glucosa consumida, una vez que ésta se agota, el cuerpo continúa su marcha consumiendo el glucógeno que tenemos almacenado en los músculos e hígado y cuando éste empieza a escasear recién se empiezan a consumir las grasas y proteínas (residentes en los músculos), mientras tanto, el cansancio y la fatiga se van haciendo presentes e impidiendo que se puede mantener una intensidad alta en el ejercicio. Por este motivo es que muchas de aquellas personas que deciden subir a una bicicleta solo para “bajar de peso” jamás logran  su cometido, ya que se agotan antes de poder consumir las grasas y solo queman glucosa, la cual si no se sigue una dieta adecuada, se recupera  al comer prácticamente cualquier cosa.

Es evidente los que se dedican al ciclismo como disciplina deportiva, sí bajan de peso y generan músculos debido a que dedican gran parte de su día a practicar deporte. Pero la idea de este artículo no es que bajen de peso ni que tengan un físico envidiable sino que obtengan la alimentación necesaria para las rutas que desarrollan.

Por lo anterior es que, pensando en que  puedan mantener un buen ritmo  en sus viaje en bicicleta y evitar que se queden rezagados a mitad de camino siendo víctimas del cansancio, les comentaremos algunas fórmulas que dan resultado sin incrementar el peso.


Alimentación:

Debe de ser variada, completa, equilibrada y saludable. De ahí que recomendamos que los hidratos de carbono constituyan aproximadamente el 55% de su ingesta de calorías totales, las grasas menos del 30% y las proteínas menos del 15%.

Cantidad de alimentos:

La cantidad a consumir de cada alimento dependerá directamente del  de peso de la persona y, en general, a más actividad física (medida por intensidad y duración del ejercicio), será necesaria mayor cantidad de alimentos.

Dieta:

Debe ser rica en hidratos de carbono complejos (Cereales, pastas, frutas y verduras) que además de almidón y fibra contienen las vitaminas (grupo B, fólico) y minerales (Fe, Na, Ca) que intervienen en el metabolismo anaeróbico y proporcionan las calorías necesarias.

Vitaminas:

Es importante consumir alimentos que contengan Vitamina  D (lácteos, pescado),  ácido fólico (cereales, legumbres, verduras); vit. C ( piña, limón, kiwi, cítricos, frutillas,  tomates, pimientos, repollos, papas); vit. E (aceites vegetales, semillas vegetales, cereales, germen de trigo, yema de huevo, legumbres, maní, palta).

Minerales: 

Debemos ingerir alimentos que sean fuente de Minerales importantes como Calcio (brócoli, naranja,  salmón, choclo (maíz),  nueces, cereales, legumbres, verduras), hierro (carnes, almejas, cereales, legumbres), Selenio (nueces, mariscos, cereales, langosta) y Cinc (ostras, carne, queso, cereales).

Hidratación:

Para reponer las pérdidas de líquidos por transpiración, los deportistas toman bebidas con sales minerales e hidratos de carbono (gatorade, powerade, etc). Para el caso del ciclismo como transporte diario con agua bastará.

Dos horas Antes de la salida:

Se recomienda el consumo de bebidas o alimentos ricos en hidratos de carbono (cereales, pastas, frutas y verduras)  y  bajos en grasa, evitando los fritos y los  alimentos flatulentos (legumbres, coles, etc) para no llenarse de gases y hacer del pedaleo algo incómodo.

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miércoles, 16 de mayo de 2018

Bottecchia Kronotech, un legado del pasado para el futuro

El estilo aerodinámico se inició hace muchos años, como podemos ver al comparar las fotos de las dos bicicletas que mostramos. la bicicleta Bottecchia Kronotech tiene líneas futuristas similares a las de la bicicleta Bowden Spacelander diseñada hace 72 años.



El Spacelander fue creado para una feria de diseño celebrada en Inglaterra, en 1946, en cambio la  bicicleta Kronotech, aunque parecería ser de última generación fue concebida en Italia y estuvo en exhibición en el Pabellón Italiano de la Expo '86 en Vancouver, Canadá. Es decir, hacen 32 años!

Ambos vehículos están hechos de un material compuesto de fibra de vidrio y la cubierta visible actúa como bastidor de soporte, por lo que no se usan tubos de metal, excepto para la horquilla delantera de la bicicleta, Bowden. Mas, sobre todo, lo que resalta en ambas bicicletas es su estilo aerodinámico.

Recuérdese que el empleo de ruedas de disco de tipo sólido en una bicicleta de carrera puede proporcionarle al ciclista una ventaja de un minuto completo a lo largo de una pista de 40 km (25 millas). Con el ciclista proporcionando toda la propulsión, conviene ahorrar energía al máximo.

En aquella época, las bicicletas de carrera tenían toda clase de detalles aerodinámicos que poco a poco se fueron incorporando a las bicicletas de uso general, cómo son los neumáticos de tipo aerodinámico, las ruedas y los rayos con sección ovalada. También se impusieron los tubos ovalados para el bastidor y otras estructuras pequeñas. Los cascos con secciones traseras largas y puntiagudas que llamaron la atención en los juegos olímpicos de 1984 no llegaron a prosperar como se esperaba. 

Como es el cuerpo del ciclista lo que mȧs resistencia presenta al avance al pedalear, por ahora y luego de mejorar la indumentaria del ciclista, todo cuanto se puede hacer es bajar aun más el extremo delantero y alzar la parte trasera para que el cuerpo quede colocado a un ángulo aerodinámico óptimo.

La bicicleta Bowden Spacelander se construyó de acuerdo con sólidos principios de ingeniería. Su inventor y diseñador, B.G. Bowden, tenía gran experiencia en los campos de la industria y el automovilismo. Creó una estructura de fibra de vidrio como bastidor de soporte de carga para la bicicleta y lo sometió a pruebas convencionales de resistencia a la intemperie. La producción en serie de esta bicicleta para el público se demoró hasta el año de 1960, realizada esta por la Bombard Industries, de Grand Haven, Michigan, EE.UU.



No sólo las ruedas dentadas y la cadena estaban cubiertas como protección contra las inclemencias del tiempo, sino que el soporte para mantener la bicicleta parada se retraía al plegarse, para no ofrecer resistencia al avance. Y a pesar de que estaba hecha de fibra de vidrio, su peso de embarque era de 22.5 kg (50 libras) y su precio de 89.50 dólares. Los avisos publicitarios decían así: "En ningún lugar puede encontrarse nada igual", y esto no se puede negar, ya que han sobrevivido apenas 19 modelos Bowden Spacelander.

El radical modelo Kronotech sin duda es una rareza, ya que sólo se construyeron siete unidades a un precio de aproximadamente 16,000 dólares cada una. Pero este precio no debe sorprender a nadie, ya que la bicicleta ofrecía los últimos adelantos para su época en cuanto a la tecnología de materiales, incluyendo fibras de carbón, Kevlar, titanio y rellenos de tipo de panal.

La bicicleta Kronotech de 7.25 kg (19 libras) de peso, que es el resultado de la colaboración de un puñado de importantes fabricantes italianos de componentes y accesorios de bicicletas, carece completo de un bastidor de tubos. La estructura de soporte, al igual que la "tina" de un auto de fórmula Uno, tiene un recubrimiento de fibra de carbón. Sus dos mitades en forma de concha están separadas por una sección de tipo de panal y están reforzadas con secciones estructurales de alambre al carbón, colocados de acuerdo con los ejes de tensión. Las manivelas de los pedales tienen forma de discos lenticulares, en lugar de emplear los brazos forjados convencionales. para brindarle protección a la rueda catalina. Hasta los pedales cuentan con topes aerodinámicos hechos de Kevlar, y la rueda trasera se puede quitar, mientras que la cadena permanece en su sitio dentro del bastidor. Los manubrios de tipo de empuñadura de pistola tienen una forma plana que corta a través del viento y cuentan con palancas para los frenos hidráulicos y una computadora digital de viajes. Hasta el asiento tiene un fuelle de atractivo estilo para mantener las ventajas aerodinámicas de la bicicleta.

Al mirar esta bicicleta se ve que no es un juguete para niños, pero esperamos que algunas de sus características se incorporen a las demás bicicletas. Como ejemplos de bicicletas del futuro, los modelos Bowden y Kronotech no tienen rival en lo referente a características aerodinámicas.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 39 - Diciembre 1986 - Número 12

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viernes, 4 de mayo de 2018

Bicicleta para obesos y excedidos de peso

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso.


Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla.

El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada:

Calcula tu índice de masa y grasa corporal

Soy obeso y quiero una bicicleta

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El bastidor

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La potencia

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La horquilla

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Las Cámaras

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los Neumáticos

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: El casette

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los Aros (rines)

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso:Los radios (rayos)

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los ejes de las ruedas

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los frenos

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los pedales

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los platos dentados

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: El cubo del pédalier

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. Brida de la Tija

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. La Tija

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El Sillín

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La Seguridad.

Esperamos que les sean de utilidad.


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martes, 1 de mayo de 2018

Como inflar neumáticos con válvula Presta

Aunque parezca mentira, hay muchos ciclistas de ruta y montaña que no saben qué hacer cuando se les poncha un neumático cuya válvula de inflado es del tipo "Presta". Aunque su inflado es muy sencillo, es conveniente señalar la manera adecuada de hacerlo:



Hemos buscado el vídeo para los casos más complejos; es decir, para aquellas oportunidades en las que el inflador, aparentemente, no funciona para ese tipo de válvulas.

Si se trata de inflar el neumático en una estación de servicio que cuenta con compresora de aire, pero solo para neumáticos con el tipo de válvula Schrader (las que utilizan los automóviles) es necesario que te hagas de un pequeño accesorio que, apenas por un par de monedas, podrás adquirir en cualquier taller de bicicletas.

La utilización del pitón se hace de manera parecida a la que se emplea para inflar el neumático con la bomba manual; es decir, se afloja el tambor de la válvula presta, colocas el pitón, luego procedes con el inflado, extraes el pitón, ajustas el tambor y colocas nuevamente el pitón en la válvula (éste último paso se hace con la finalidad de imposibilitar la pérdida o el abandono del accesorio).

El tercer posible caso es aquel en el que tu bomba manual (inflador) cuente con dos orificios de salida, la respuesta en éste caso, es evidente, la de mayor diámetro es para válvulas Schrader y el de menor para las Presta. No obstante, si contases únicamente con un inflador de tipo Schrader, el único camino posible es el de la utilización del pitón ya descrito.

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