Alínea los aros de tu bici sin tener que desmontarlos

Para poder realizar el correcto alineado de los aros de tu bicicleta sin tener que desmontarlos del bastidor, es necesario que reúnas los siguientes materiales:

1 Pedazo de algodón
1 marcador de color oscuro (de esos que se utilizan para las pizarras acrílicas)
1 goma o borrador
1 Llave para ajustar rayos

El procedimiento es el siguiente:

• Con la bici colocada "de cabeza" haz girar la rueda  mientras el algodón embebido en  alcohol va limpiando la pestaña de enfrenamiento.
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• Repite el procedimiento con un algodón seco para quitar cualquier residuo que hubiera quedado del proceso anterior.
• Toma el marcador y haz que su punta contacte en la pestaña, gira muy lentamente  la rueda hasta que toda la pestaña quede pintada por el marcador.
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• Toma  borrador y apóyalo firmemente contra la vaina de la bicicleta, luego, haz girar nuevamente la rueda y empieza a deslizarlo lentamente hacia el aro hasta que los puntos altos empiecen a frotarse contra él.
  
• En este momento los puntos "altos" o desviados del aro habrán perdido la coloración que le diste mediante el marcador, con ello ya sabes que partes deben ser realineadas.
  
• Toma ahora la herramienta para el ajuste de radios y empieza a aflojar o ajustar (según sea el caso) los radios de las zonas que perdieron el color del marcador.
  
• Una vez terminado puedes volver a iniciar el proceso de modo tal que puedas lograr la certeza de la prolijidad del trabajo realizado.

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Nuevas baterías ideales para los accesorios de toda bicicleta

Una nueva generación de pilas eléctricas recargables, de ión-litio, pero con una arquitectura especial, promete revolucionar el campo de las baterías. Las nuevas pilas tienen un tamaño de unos pocos milímetros pero en cambio sus densidades de potencia por centímetro cuadrado igualan o superan a las de los mejores supercondensadores, y son unas 2.000 veces más altas que las de otras pilas de tamaño parecido. Una pila de esta clase podría energizar un teléfono móvil pero también ser usada para poner en marcha un automóvil incapaz de arrancar por tener gastada su batería.

Este logro tecnológico es obra del equipo de William P. King y James Pikul, de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, Estados Unidos.

Con las fuentes de energía disponibles en la actualidad, los usuarios han tenido que elegir entre usar la energía en un espacio de tiempo corto, como lo que permite un condensador, o usarla durante un periodo más largo, como lo que permite una pila eléctrica convencional. Cada opción requiere un aparato distinto. Los condensadores pueden liberar la energía muy deprisa, pero sólo pueden almacenar una cantidad pequeña de ésta. Las pilas y células de combustible pueden almacenar una cantidad grande de energía, pero la liberan con lentitud y también se recargan despacio.

Lo ideal sería un dispositivo flexible, capaz de satisfacer las dos clases de demanda según la conveniencia de cada momento.

Y eso es lo que han comenzado a lograr las nuevas pilas eléctricas de la Universidad de Illinois.

Las nuevas micropilas deben su alto rendimiento a su microestructura tridimensional interna. Las pilas tienen dos componentes principales: el ánodo (polo negativo) y el cátodo (polo positivo). Basándose en un novedoso cátodo de recarga rápida diseñado por el grupo de Paul Braun, profesor de ingeniería y ciencia de materiales, King y Pikul desarrollaron un ánodo adecuado y luego desarrollaron una nueva forma de integrar los dos componentes a escala micrométrica para crear una pila completa con un rendimiento superior.

Con tanta potencia, estas pilas podrían hacer posible dispositivos tales como radios o sensores cuyas señales tuvieran un alcance 30 veces mayor, o que estos dispositivos fuesen 30 veces más pequeños. Las pilas son recargables y se pueden recargar 1.000 veces más rápido que lo logrado por las tecnologías rivales; eso permitiría por ejemplo recargar un teléfono móvil tan delgado como una tarjeta de crédito en menos de un segundo.

Además de la electrónica de consumo, muchos otros dispositivos portátiles, como implantes médicos, láseres, sensores y otros, podrían registrar avances impresionantes disponiendo de fuentes de energía tan eficaces como las nuevas pilas.

Fuente

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Somos la alternativa para el futuro.

Impulsado por las emisiones industriales y automotores de gases de efecto invernadero, el clima de nuestro planeta se calentó más entre 1971 y 2000 que durante cualquier otro intervalo de tres décadas en los últimos 1.400 años. Así se ha determinado mediante unas nuevas reconstrucciones paleoclimáticas de temperaturas regionales en todos los continentes.

Este período antropogénico de calentamiento global, que hoy sigue progresando a plena marcha, incluso logró revertir una tendencia natural al enfriamiento que se mantenía desde hacía varios siglos. Así se desprende de los resultados de esta nueva y concienzuda investigación realizada por 78 científicos de 24 naciones, y en la que se han analizado datos climáticos obtenidos de polen, anillos de crecimiento anual de los árboles, núcleos de hielo, sedimentos del fondo de lagos y de océanos, y mediciones meteorológicas hechas en épocas pasadas, en todas partes del mundo.

En definitiva, los resultados de este estudio dicen lo que buena parte de la comunidad científica ya acepta como obvio, pero lo dicen de un modo más detallado y contundente, tal como subraya Edward Cook, experto en anillos de crecimiento anual de los árboles que trabaja en el Observatorio Terrestre Lamont-Doherty, adscrito a la Universidad de Columbia, en la ciudad de Nueva York, y que dirigió la reconstrucción paleoclimática de Asia en el nuevo estudio.

Parte de la solución al problema pasa por reducir la emanación de gases postcombustión de todo el parque automotor existente en el planeta y ellos nos conlleva a pensar en las bicicletas como un alternativo y cada vez más necesario medio de locomoción.

Haz de la bici tu medio de transporte y con ella divulga el mensaje de la urgente revolución ecológica que es necesaria para salvar a la civilización tal y como la conocemos.

Hologramas que puedes "tocar"

Científicos nipones están un paso más cerca de convertir en realidad escenas que hasta la fecha eran propias de películas de ciencia ficción tras crear un holograma que también se puede sentir. Imaginen, pues, a no mucho tardar, un libro o un interruptor de la luz que aparezcan tan solo cuando de verdad los necesitemos.

Hasta ahora, la holografía era sólo para los ojos, y si intentabas tocarla, la mano la atravesaba, pero ahora tenemos una tecnología que también añade la sensación de tocar los hologramas.

Los hologramas -imágenes tridimensionales- aparecen normalmente en tarjetas de crédito, DVDs y CDs para evitar la falsificación. Los de mayor tamaño han sido utilizados también en la industria del entretenimiento. Pero al utilizar ondas ultrasónicas, los científicos han desarrollado un software que crea presión cuando la mano de un usuario "toca" un holograma proyectado. (Para rastrear la mano de un usuario, los investigadores utilizan los mandos de la popular consola Wii de Nintendo, que cubren la zona de proyección del holograma.)

Hasta ahora la tecnología se ha probado con objetos relativamente simples, aunque los investigadores tienen planes más prácticos, como interruptores virtuales en hospitales, por ejemplo, y otros lugares donde la contaminación por contacto es un problema. También, dicha tecnología podría utilizarse para sustituir otros objetos físicos, haciéndola económica y ecológica.

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Sillines sin "naríz"

Según manifiestan los fabricantes de este paradigmático artilugio,  los sillines de bicicleta de modelo convencional crean puntos de apoyo que pueden ejercer una presión poco saludable en la próstata, irritar la uretra, dañar las arterias de la zona baja, los nervios dorsales y hasta provocar el desarrollo de quistes en la rabadilla, adicionalmente  impiden la circulación del aire, lo que contribuye al desarrollo de levaduras, e irrita la región vulvar, lo que puede provocar un problema grave para las mujeres que tienen vulvodinia o vulvitis de contacto.

Afirman también que, su producto,  no  ejerce ningún tipo de presión en:

El perineo: arterias pudendas y nervios dorsales

La próstata

La rabadilla

Las partes íntimas

No más daño, ¡no más irritación!

El extremo delantero de la estructura del nuevo diseño proporciona un ajuste de delante hacia atrás igual o mayor que un sillín convencional, pero, a su vez, sin la nariz, es unos 10 cm más corto que la mayoría de los sillines convencionales y, por ello, el extremo delantero de la estructura no representa ningún peligro.  

A despecho de todo lo anterior, resulta curioso no ver este tipo de asientos en ninguna de las competencias oficiales de cilclismo. En Nuevas Tecnologías no dudamos de las bondades de este nuevo diseño, pero habría que probarlo para poder emitir una opinión seria sobre el producto.

Más información

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El desgaste da la cadena

La cadena es la encargada de trasmitir la fuerza que se emplea para pedalear y como es una pieza primordial, su cuidado debe ser intensivo. Expuesta en mayor medida que otros componentes de la bici al agua y tierra, no está hecha para soportar grandes esfuerzos transversales. Tiene poca elasticidad, la necesaria para poder cambiar de piñones y plato, y además, si no va recta, no transmite bien la energía y se gasta más. Al estar a la intemperie, se moja y se ensucia. No se gasta por el esfuerzo, sino por la mugre y la falta de lubricación. Por eso puede cortarse o salirse con facilidad, esto último por estar estirada. De esta manera, puede ocurrir que en pleno paseo te quedes pedaleando el aire; lo grave sería que el percance te ocurra en un descenso veloz o una curva peligrosa, porque por la vorágine de la travesía es lógico no estar prevenido. 

La posibilidad de una caída y su sucesivo golpe es más que certeza, por eso se recomienda que en el chequeo general de la bicicleta, la revisión de la cadena sea uno de los principales controles. Como primera medida, los expertos aconsejan que cuando se cambia una cadena por segunda vez, se debe hacer lo mismo con los platos y piñones, para que tengan el mismo tiempo de uso y su engrane sea hermanado. Las cadenas sólo se gastan por los cojinetes. Las placas laterales no se gastan. El desgaste de los cojinetes tiene dos efectos nocivos sobre la cadena: - Se puede romper - La longitud aumenta Y lo peor que puede pasar no es la rotura sino el alargamiento. El aumento de longitud viene dado porque al gastarse el cojinete aparece un poco de juego en la unión entre eslabones. La cadena nunca se estira por mucha fuerza que demos al pedalear. Precisamente este aumento de longitud nos permite medir el desgaste de la cadena en el chequeo de la bici, antes de partir o en la mitad de una aventura, y nos indicará cuándo hay que cambiarla. 

Un motivo de sustitución es el desgaste de los cojinetes, que puede deberse a la falta de lubricación, o que haya suciedad en el interior del mismo. En pleno recorrido, puede suceder que la armonía del sonido del canto los pájaros y el silbido del viento contra los árboles se sientan distorsionados por un molesto chirrido que emita la cadena. Esto obedece a una lubricación insuficiente. Si el lubricante desapareció, significa que no se lubricó la bicicleta por un largo tiempo, aunque, también existe la posibilidad que en una fuerte mojadura el agua haya desplazado al líquido.

En un terreno barroso, esto sucede frecuentemente y da como resultado que en el interior del cojinete se condense un poco de polvo, tierra o arena, que se mezclan con el aceite y generan un excelente abrasivo. Así, con cada pedaleo tenemos un papel de lija que desgasta poco a poco el cojinete. Por eso, se aconseja llevar pernos de repuesto y ante cualquier problema directamente cambiar el o los pernos. Más allá una eventualidad, es importante aclarar que la suciedad exterior de la cadena no hace ningún daño. Una cadena puede estar muy sucia exteriormente y no sufrir ningún desgaste.

DATOS TECNICOS SOBRE LA CADENA

Un aumento de longitud de la cadena de hasta un 1% se considera aceptable. Por ejemplo, 12 eslabones deben tener una longitud de 30.5 cm, que pueden alargarse hasta 3 mm. Más de eso indica que hay que cambiarla. Si está más allá, sobre todo si va por los 31 cm hay que cambiar no sólo la cadena sino también los piñones En una parada de la travesía, no está de más revisar la cadena. Nunca se debe echar aceite a una cadena sucia. Si hacemos esto el aceite entrará a los cojinetes arrastrando suciedad y se genera un abrasivo que acortará la vida de la cadena. Por lo menos hay que limpiar externamente, y a fondo, antes de echarle aceite. Si se hace sin desmontar la cadena de la bicicleta, hay que echar el aceite por la parte interior, ya que si se pone por la parte exterior gran cantidad del mismo saldrá volando al pasar por los piñones y el plato, y además de ensuciar de lo lindo, no se lubricará bien la cadena.Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

¿Ilusión óptica?

A sabiendas que el artículo del día de ayer es un "off topic", para aquellos a los que el tema les haya sido de interés les dejo una imagen que, aunque no es la de la iglesia de Santo Domingo de la ciudad de Ayacucho, sí genera un efecto similar.

De igual manera agradeceremos la remisión de información referida a la imagen aludida en el artículo publicado el día de ayer.

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

¿Ilusión óptica?

No soy persona creyente, sin embargo quiero relatar un suceso que me ocurrió hace un par de años en la ciudad de Huamanga, departamento de Ayacucho en el Perú. 

Cabe señalar que Huamanga es una ciudad  bastante atractiva sobretodo por el estilo barroco - renacentista de su arquitectura.

Pero eso es harina de otro costal, ya en Ayacucho y visitando la ciudad tuve la ocasión de ingresar a la iglesia de Santo Domingo (Cuadra 2 del jirón 9 de diciembre, Huamanga, Ayacucho) que es un templo que data del siglo XVI.

Una vez dentro  y observando el primero de los altares del lado derecho  del templo, me llamó la atención la imagen de un cuadro en el que aparece dibujado el rostro de Cristo  con los ojos cerrados y una corona de espinas hecha de metal plateado en la cabeza.

Fijé la mirada en los párpados de la imagen y me sumí en mis pensamientos, aunque suene nada creíble vi que la imagen abrió los ojos, no una, sino dos y hasta tres veces.

Quedé estupefacto.

Luego de estos hechos hice algunas averiguaciones entre los visitantes del templo y llegué a saber que esa es precisamente el don de esa imagen, según afirman los creyentes, el Cristo de ese dibujo abre los ojos solamente a sus elegidos.

Ahora bien, por mi propia naturaleza escéptica, al día siguiente regresé, muy temprano, a la iglesia, fui  armado con mi cámara fotográfica y logré  obtener las imágenes del cuadro que tanto me había sorprendido.

Una vez de regreso en la ciudad de Lima las descargué  en mi ordenador para así poder analizarlas y escribirles un artículo al respecto.

Cosa curiosa fue el hecho que un par de semanas después de los hechos y antes de siquiera empezar el análisis, tuve que formatear íntegramente el HD de mi computadora, y que , pese a haber realizado el correspondiente backup de la información, perdí la imagen del cuadro.

La motivación de este artículo radica en la necesidad de obtener una imagen del mencionado cuadro así como la de conocer (para dar a conocer) sus orígenes e historia.

Detalle curioso es que lo he buscado en internet y no he podido encontrar información al respecto.

Quedamos en la espera que algún lector o visitante de este site nos brinde alguna información por medio de la opción de comentarios (haciendo click en el sobre que aparece al pie y a la derecha de este artículo)  o escribiéndonos a: Tio.Archi@gmail.com

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Recarga la batería de tu celular mientras pedaleas

La firma Siva Cycle ha presentado el sistema Atom en la comunidad de financiación colectiva KickStarter. Se trata de un kit de accesorios que permite recargar la batería gracias al pedaleo y que ya ha superado la cifra de dinero pretendida para su desarrollo definitivo.

Atom es un generador externo para terminales cargadas vía USB el cual se coloca en la bicicleta para que el pedaleo haga su trabajo. Su capacidad es de 1.300 mAh, lo cual, según explica Xataka.com en su repaso, es sólo la mitad de carga de una batería de smartphone de gama alta. El sistema se compone de tres elementos (un engranaje, un engranaje intermedio y un rotor) que en conjunto no superan los 300 gramos y que, según la compañía, se instalan en forma sencilla en cualquier tipo de bicicletas.

Si buscas resultados distintos, no hagas siempre lo mismo.

Fuente

Convierte tu bicicleta en un corcel

Les mostramos un vídeo en el que se puede apreciar un curioso artilugio que logra hacer que una bicicleta sea capaz de reproducir un sonido muy similar al de los cascos de los caballos.

Aunque es algo voluminoso, no deja de causar una impresión interesante por el sonido que genera sin los problemas logísticos y hasta legales que puede  implicar andar a un caballo por la ciudad.

Si realmente estuvieses interesado en colocarlo en tu bicicleta podrás lograrlo por sólo 30 euros.

visita: http://www.trotify.com/

Si eres hábil con la carpintería y/o mecánica, por medio de este otro vídeo podrás conocer las partes que conforman al accesorio deducir su manera de ensamblaje y hasta recrear uno con tus propias manos.

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