miércoles, 10 de febrero de 2016

Cuando los ruidos no vienen solos

Me encontraba de regreso de un paseo en bicicleta cuando, de la nada, se empezaron a escuchar crujidos y golpeteos que aparentemente venían del eje del pédalier. Demoré mucho tiempo en encontrar las causas. Por ello es que les dejo esta pequeña guía que les ayudará a precisar el origen de los ruidos si es que estos llegasen a aparecer en vuestras bicicletas.

Lo primero que hice fue revisar la posición del asiento en su ubicación sobre la nuez. Encontré que la colocación del sillín había sido deficiente debido a que se encontraba asegurado fuera de los rangos recomendados por el fabricante. Procedí a reubicarlo en la posición correcta dentro de los parámetros adecuados y engrasando el riel del asiento, la nuez de la tija y hasta el perno y tuerca de sujeción, los ruidos disminuyeron aunque no desaparecieron del todo.

Fui descendiendo en la investigación del origen de los ruidos y extraje la tija y su brida de sujeción procediendo a limpiar prolijamente estos componentes así como el tubo del bastidor en el que se introduce el poste del asiento para luego colocar una capa delgada de grasa en todas y cada una de las partes a ensamblar. Los ruidos continuaron disminuyendo en intensidad y algo en frecuencia.

Vino el turno del eje del pédalier, lo extraje de la bicicleta y verifiqué que no existieran fisuras o rajaduras en el bastidor, limpié a detalle el componente (es un eje de rodamientos sellados) y, engrasando ambas cazoletas procedí a reinstalarlo en la bici.

Los ruidos del vehículo disminuyeron ostensiblemente pero aun se dejaban escuchar, un buen amigo me dijo que éstos podían provenir del sillín, el mismo que, por haber estado mal posicionado y fuera de los rangos establecidos por el fabricante podía haberse fisurado en su parte interna debido a la palanca ejercida por mi peso. Probé con otro sillín y todos los crujidos desaparecieron como por encanto, todos excepto un golpeteo cíclico que se daba cuando el pedal del lado derecho alcanzaba la posición de las 2:00 pm y era sometido a esfuerzos en las pendientes. Extraje la biela de ese lado y luego de limpiarla y hacer lo propio con el cuadradillo del eje engrasé ambas superficies y también el perno de sujeción de la biela. El ruido continuó, por ello extraje el pedal, limpié y engrasé la rosca que lo une a la biela, lo reinstalé en su lugar y todos los ruidos desaparecieron.

Evidentemente y por un tema de seguridad, aunque todos los ruidos han desaparecido también he engrasado las uniones del pedal del lado izquierdo.

Recuerda que TODOS los puntos de ajuste, incluyendo los componentes del cabezal de dirección (manillar y potencia) de de tu bicicleta deben estar limpios y perfectamente engrasados, solo así evitarás los ruidos molestos en tu vehículo.

Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

martes, 9 de febrero de 2016

Llueve y la bici está aparcada a la intemperie

Cuando las lluvias se hacen insoslayables y debes dejar la bicicleta expuesta a la intemperie, debes pensar en proteger algunas de sus partes más sensibles.

Para el caso de mi bicicleta lo que hago es proteger el sillín , las manetas de los frenos y las palancas de los cambios de marcha.



Intenté con  varias ideas hasta que al final me quedé con una que, a la postre, resultó siendo la más adecuada, fácil y económica (utilizo materiales que reciclo).

Recurrí a tres bolsas de plástico, con una protejo el asiento, el estuche de herramientas que llevo debajo de él, la luz posterior de mi bici y hasta la tija y la brida que la sujeta al bastidor.

Las otras dos las coloco una a cada lado del manillar, con ello protejo las palancas de los cambios de marcha, el velocímetro, la luz delantera y las manetas de los frenos.

Aunque la apariencia final no es de las mejores, el resultado que obtengo es el de una excelente protección.

Donde coexistan la creatividad y la proactividad... no pueden haber imposibles!

Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

viernes, 22 de enero de 2016

Como y porqué reciclar las baterías de Litio.

Cuando hablamos de vehículos ecológicos que funcionan con motores eléctricos debemos considerar el tema de las maneras de desechar las baterías sin perder (en lo posible) los materiales que la conforman, lo que significa un beneficio a futuro debido a la generación de una cadena de auto sostenibilidad que podría resultar ser de capital importancia en la conservación de las materias primas  debido al incremento de la producción y utilización de estos recursos para la fabricación de nuevos acumuladores.

En la actualidad el reciclado de las  baterías de litio es un negocio rentable aunque por temas de costos, no del todo eficiente debido a que, sin bien es cierto se extraen metales como el cobalto, no es menos cierto que, por su bajo precio el litio de las baterías es sencillamente desechado.


Es muy probable que en el mediano plazo el precio del Litio se mantenga estable gracias a los nuevos yacimientos encontrados en Bolivia, pero debemos considerar que se trata de un producto no renovable y que tarde o temprano empezará a escasear.

Lo bueno es que algunos los fabricantes han comenzado a tomar cartas en el asunto. Hemos visto como
General Motors intenta buscar nuevas utilidades a las baterías usadas de los Volt, o cómo Toyota buscaba alianzas para reciclar las baterías de sus híbridos en Europa. Pero reciclar el litio sigue sin ser económicamente rentable.

¿Deberían los fabricantes encargarse del coste de reciclar el litio? ¿O tendríamos que ser los consumidores los que pagáramos una ecotasa por ello? Algo parecido podemos decir de los neumáticos, en algunos países cuando son desechados se debe cumplir con el pago de  una tasa para su reciclaje. 

Las baterías de litio se utilizan desde móviles a coches, y su uso no hace más que aumentar.

Aunque por ahora el litio parezca un material abundante debido a que sus usos industriales son más que limitados,  es muy posible que en el futuro no dispongamos de mucho litio a bajo precio debido al drástico incremento de su demanda. 

Sabemos como podríamos sacar litio de las aguas de mar, pero también sabemos que la minería del litio puede causar severos impactos en el hábitat de muchas especies marinas y hasta en comunidades indígenas.

Mediante el reciclaje este impacto se minimizaría.

Soy un fiel defensor del reciclaje y del aprovechamiento racional de los recursos, y por ello afirmo que en este caso no nos encontramos ante un problema técnico que nos imposibilite reciclar el litio, sino ante un dilema económico. En mi opinión considero que se debería obligar a los fabricantes de baterías, o a los usuarios mismos, a reciclar todo el litio de las baterías, así como otros elementos de las mismas.

El plomo hace años que se recicla, de hecho el 98% del plomo usado en el mundo es reciclado. ¿Por qué no empezar desde ahora con el litio? Puede que en un principio económicamente no se constituya como un negocio rentable; sin embargo, como ejemplo cercanamente tangible tenemos el caso del cobre, en el caso con este metal pasamos de disponer de abundantes  cantidades a simplemente empezar a darnos cuenta de que empieza a escasear y que lo necesitamos cada vez más.

Cada vez que se tira un cable de cobre y no se recicla es eliminada una parte de material y esta no
podrá  ser reutilizada. Este metal en futuro nos hará falta.

Vamos hacia un mundo con cada vez mayor escasez de recursos naturales, si encima desperdiciamos aquellos que nos son útiles llegará el punto en que no dispongamos de los mismos. Si ahora nos quejamos de que las baterías son caras con litio abundante no quisiera yo saber que pasaría si el litio comenzase a escasear porque lo hemos derrochado en "reforzar" el hormigón, en todo caso una muy buena alternativa es extender "urbi et orbi" la utilización de la bicicleta como principal medio de transporte y olvidarnos, en lo posible, de los vehículos a motor.


Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

martes, 5 de enero de 2016

Sistema rastreador de bicicletas: Spybike

En el artículo anterior (publicado el 30/12/15) les comentamos acerca de uno novedoso sistema de seguridad anti robo para las bicicletas.

Como un adicional les diremos que la firma Integrated Trackers nos sorprende ahora con la creación de un nuevo sistema  de rastreo y ubicación; se trata del Spybike. 


Al igual que lo señalado en el post anterior, se trata de también de un dispositivo GPS, con la especial diferencia que éste se encuentra oculto en el tubo de la dirección. Para activarlo, se utiliza una llave electrónica que hay que colocar encima del rastreador y luego de algunos unos segundos, unos flashes rápidos indicarán que el sistema se encuentra conectado y en estado de  vigilancia permanente.

Al igual que en el Spylamp, si algún indeseable se apoderase de tu bicicleta  el GPS y los SMS entrarían en acción para mantenerte informado, cada 20 segundos,  de la ubicación de tu bicicleta. 

Ambos aparatos permiten saber la posición incluso si se encuentran dentro de un edificio. Sin embargo, si el  GPS llegase a ser insuficiente, el chip GSM, incorporado también en el sistema, te proporcionará la ubicación aproximada de tu vehículo.

Ambos productos necesitan una tarjeta prepago, ya que a pesar de que el servicio de seguimiento es gratuito, la subida de las coordenadas tiene un costo.

Spybike tiene un precio de 138€.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

miércoles, 30 de diciembre de 2015

Sistema rastreador de bicicletas: Spylamp

La compañía británica Integrated Trackers ofrece una muy buena y vanguardista gama de productos de localización diseñados especialmente para las bicicletas. El primer sistema del que les hablaremos es del denominado Spylamp que consiste en un dispositivo GPS de seguimiento que se encuentra perfectamente disimulado dentro del sistema de luz posterior del vehículo, es completamente operativo y su aspecto es bastante común por lo que no despertará sospecha alguna 



Para activar el sistema de seguridad es necesario   mantener apretado el botón de encendido de las luces durante 3 segundos. Es a partir de ese instante que  el  sensor comienza a actuar detectando cualquier tipo de movimiento prolongado y enviando un mensaje SMS directamente al móvil informando del robo para luego empezar a subir las coordenadas de su posición a la web de Integrated Trackers. Desde allí, podrás disponer gratuitamente de la posición de tu bicicleta. En el caso de que el ladrón se detenga, el dispositivo se desactivará hasta que vuelva a ponerse en movimiento. La batería es de iones de litio, resistente al agua y se recarga mediante un cable USB.

Para que el dispositivo funcione correctamente necesitas insertar una tarjeta SIM, y podrás modificar sus opciones mediante el envío de mensajes con diferentes palabras 
claves. 

Precio 130€.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

miércoles, 9 de diciembre de 2015

Extrae el eje de pédalier sin más que el extractor ( I ).

Aun con la mente puesta en el extractor de pédalier, se me ocurrieron algunas modificaciones al diseño anterior (Ver artículo del 01/12/2015) y éstas consisten en lo siguiente:

La primera y quizá más importante consiste en no soldar el perno a la llave extractora, éste solo hecho evita las posibles dificultades que podrían presentarse el momento de querer utilizar la herramienta para ajustar la brida de sujeción del cartucho del pédalier y nos trae como corolario  el beneficio adicional de no echar a perder la llave en el caso que la soldadura no fuese perfecta en cuanto a resistencia y alineación de los componentes. Así como tampoco sería necesaria realizar la exacta medición de los dos milímetros a los que aludimos en el artículo anterior



La modificación a ser implementada se reduce utilizar, en toda su profundidad, el orificio de sección
cuadrada que se encuentra en la cabeza de la llave extractora. Para ello necesitaremos realizar la adaptación de la cabeza del perno así como de su tuerca, de manera tal que permitan el encastre alineado de ambos componentes  dentro del canal de sección cuadrada que se encuentra en la parte interna de la cabeza de la llave. La idea es la siguiente, desbastar (con un esmeril se hace fácilmente) tanto la cabeza del perno como su tuerca, de manera tal que, cuando estas dos partes se encuentran perfectamente alineadas y ajustadas entre sí (de no coincidir exactamente podemos utilizar arandelas espaciadoras) podamos insertar el perno por el orificio cuadrado de la cabeza de la llave.

Una vez que hemos logrado esto procederemos a extraer de la bicicleta la biela del lado izquierdo (la que no lleva las catalinas) y a encastrar la herramienta en el ajuste metálico del cartucho del pédalier de manera tal que, al girar en sentido horario la biela del lado derecho de la bicicleta, el perno se vaya ajustando en el eje, hasta quedar lo suficientemente apretado como para que la cabeza del perno y su tuerca empiecen a girar con el propio eje del pédalier y así a aflojar así el componente que queremos extraer.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

martes, 1 de diciembre de 2015

Extrae el eje de pédalier sin más que el extractor.

Debido a que siempre resulta algo engorroso y con un mediano nivel de riesgo de accidentes es que, esta idea que tuve dando vueltas en mi cabeza durante un par de días, la he plasmado en un boceto para que sea utilizada por quien se considere lo suficientemente innovador.

Agradeceremos a quien construya el artilugio y nos envíe sus comentarios



Para extraer el cartucho del eje del pédalier de tu bicicleta ya no es necesario que consigas una palanca, llave de boca, corona, francesa ni ninguna herramienta adicional al consabido extractor de pédalier, para poder hacerlo bastará con soldar en la parte central de esta herramienta, un perno del mismo tipo de rosca de aquel que sujeta a la biela con el eje y que sea lo suficientemente largo como para llegar al fondo de la rosca hembra del propio eje con un adicionado de unos 2 mm. éstos dos milímetros resultan de capital importancia, pues son los que determinarán el nivel de desajuste de la brida de sujeción del cartucho, sin ellos la herramienta se trabará y no será posible aflojar el componente.


Luego de extraer  la biela del lado izquierdo (la que no lleva las catalinas) colocas la herramienta de manera tal que, al girar la biela del lado derecho de la bicicleta, el perno se vaya ajustando en el eje, continúas ajustando y llegará un momento en el que el perno ya no podrá penetrar más en el eje y las muelas de la llave habrán encajado en el ajuste metálico del cartucho del pédalier, continúas girando la biela y en ese momento lo que girará es la tapa del ajuste del pédalier, con lo que lograrás aflojarla para luego sacarla cómodamente con la mano; repites el proceso al lado derecho de la bicicleta y listo.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

viernes, 27 de noviembre de 2015

Prediciendo terremotos

La Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP) ha presentado un nuevo instrumento de medición y
cálculo que puede detectar, hasta con dos semanas de anticipación, las diferencias en las señales electromagnéticas que genera la fricción entre las placas tectónicas e inferir así la proximidad de un sismo.

Es así que sus investigadores a manera de proyecto piloto han venido dando cuenta de las alertas tempranas para 15 de los sismos ocurridos en el país durante los últimos dos años. 


Este sistema que comprende 10 estaciones encargadas de registrar y analizar las señales electromagnéticas generadas por la fricción entre  placas de Nasca y la Continental, con ello es posible anticipar los movimientos sísmicos.

Lo realmente revolucionario del sistema radica en que se utilizan  métodos físicos y no sísmicos, toda vez que los estos últimos  realizan las mediciones una vez  iniciado el movimiento telúrico, por lo que, en cuanto a previsión es poco o nada es lo que se podía hacer, mientras que las mediciones físicas nos van marcando la pauta de lo que se desencadenará, resultando así  un eficiente sistema de alerta temprana.

Cada estación cuenta con un magnetómetro, paneles de energía solar y un módem para telefonía celular, herramientas utilizadas para recibir, enviar información y monitorear los instrumentos.

A la fecha, la red tiene 10 estaciones distribuidas entre el norte de Lima y el departamento de Tacna.

Pero existe un tema de paradigmas, todavía persistente la creencia de que los sismos no se pueden predecir y eso hace que la gente se resista a aceptar otras respuestas. El tiempo y el desarrollo de este sistema harán un gran cambio en la forma de pensar referente a los sismos, sus consecuencias y la manera de prevenirlos.


Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

miércoles, 25 de noviembre de 2015

Jetman (Hombre jet)

Este vídeo me hace recordar a la estrupenda canción Rocketman de Sir Elton John.

Espectacular y temerario vuelo a gran altitud realizado junto a un airbus de la aereolína de los Emiratos Árabes, es un vuelo en los cielos de Dubai que raya en lo extremo.

Ajústese el cinturón y eche a andar el reproductor.




Evidentemente las medidas de seguridad han sido tomadas en cuenta, no se montaron en la turbulencia del avión y se eligieron las posiciones de formación tales que aseguraban vías seguras de evacuación para ambos "Jetman"  de manera tal que, ante alguna contingencia,  no les hubiera sido complicado recuperar el vuelo controlado o desplegar su paracaídas. 

Nada fue dejado al azar, los riegos se calcularon y se tomaron las correspondientes previsiones.

 En el siguiente vídeo podrán apreciar el "detrás de cámaras" de esa espectacular hazaña.

Donde hay proactividad y existe creatividad... no pueden haber imposibles.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

lunes, 23 de noviembre de 2015

La alimentación después de largos y esforzados recorridos

Muchos deportistas se preocupan principalmente por la ingesta de alimentos previa a la salida y un tema muy poco socorrido es el de la alimentación que debe realizarse después de haber realizado deporte, hay que recordar que, para mantener a nuestro organismo en condiciones óptimas de funcionamiento y rendimiento, es necesario prestar atención a los alimentos antes y después de cada evento.


Por lo general, luego de largos e intenso recorridos nuestro organismo tiende a disminuir al extremo nuestras reservas de glucógeno, entendiendo que esta substancia es el combustible para los grandes esfuerzos y que almacenado en los músculos y en el hígado funciona como una reserva de energía que es utilizada cuando es requerida: 

Glucógeno + Oxígeno  = energía

El glucógeno está siempre asociado al agua: 1 gr. de glucógeno se asocia a 2,7 gr. de agua.

Es bueno conocer que el cuerpo humano posee una capacidad de acumulación máxima de hasta 600 gr. de glucógeno y que, con el ejercicio, esta reserva es consumida rápidamente generando marcado cansancio y agotamiento. 

Después de una dura jornada en bicicleta lo principal para recuperarnos es la rehidratación. Aunque hayamos bebido agua antes y/o durante la ruta, beber siempre es una necesidad. Durante el ejercicio, sudamos y podemos perder varios litros de fluido corporal, por lo que nuestro organismo necesita recuperarlos. Lo más recomendable es beber solamente agua o quizá hasta alguna bebida ligeramente isotónica, para reponer también más sales minerales. Sin embargo, NO RECOMENDAMOS el consumo de bebidas energizantes.



Después del proceso de  hidratación, es aconsejable consumir productos de origen lácteo para favorecer una buena captación de aminoácidos. Además, los productos que provengan de la leche nos van a proporcionar proteínas, que resultan también ser indispensables para compensar las pérdidas generadas por el esfuerzo realizado. Se recomienda que el aporte proteico después del entrenamiento sea de unos 0,2 gramos de proteína por cada  kilo de nuestro peso corporal, es decir, si pesas unos 80 Kg, tu ingesta proteica debería ser de aproximadamente unos 16 gramos.

Para terminar tenemos a los carbohidratos que son los primeros nutrientes en agotarse tras una sesión de ejercicio exigente; para compensar su pérdida se recomienda comer por ejemplo alguna pieza de fruta,bizcocho y hasta  barritas de cereales, frutos secos, huevos, pastas y demás



Cabe señalar que el mejor momento para esta recuperación se encuentra situado en el período denominado "ventana metabólica" que se sitúa entre los 30 o 40 minutos inmediatamente posteriores a la realización del esfuerzo. Dentro de este período  el organismo posee  mayor capacidad de  asimilación de los alimentos y con su utilización en nuestro beneficio  estamos reduciendo los tiempos de recuperación y evitando cualquier posible fatiga post-ejercicio.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.