sábado, 16 de junio de 2018

La alimentación para el ciclista

Para poder movernos diariamente nuestro cuerpo necesita consumir la energía que proveen las grasas, glucosa y los aminoácidos de las proteínas corporales que son fruto de nuestra ingesta de alimentos. 

Teniendo lo anterior en cuenta, de la forma en que pedaleamos (tiempo, intensidad, tipo de ruta) dependerá cuanta energía gastemos y por ello, nuestra alimentación.

Mientras mayor sea la intensidad del ejercicio realizado, mayor  será la cantidad de glucosa consumida, una vez que ésta se agota, el cuerpo continúa su marcha consumiendo el glucógeno que tenemos almacenado en los músculos e hígado y cuando éste empieza a escasear recién se empiezan a consumir las grasas y proteínas (residentes en los músculos), mientras tanto, el cansancio y la fatiga se van haciendo presentes e impidiendo que se puede mantener una intensidad alta en el ejercicio. Por este motivo es que muchas de aquellas personas que deciden subir a una bicicleta solo para “bajar de peso” jamás logran  su cometido, ya que se agotan antes de poder consumir las grasas y solo queman glucosa, la cual si no se sigue una dieta adecuada, se recupera  al comer prácticamente cualquier cosa.

Es evidente los que se dedican al ciclismo como disciplina deportiva, sí bajan de peso y generan músculos debido a que dedican gran parte de su día a practicar deporte. Pero la idea de este artículo no es que bajen de peso ni que tengan un físico envidiable sino que obtengan la alimentación necesaria para las rutas que desarrollan.

Por lo anterior es que, pensando en que  puedan mantener un buen ritmo  en sus viaje en bicicleta y evitar que se queden rezagados a mitad de camino siendo víctimas del cansancio, les comentaremos algunas fórmulas que dan resultado sin incrementar el peso.


Alimentación:

Debe de ser variada, completa, equilibrada y saludable. De ahí que recomendamos que los hidratos de carbono constituyan aproximadamente el 55% de su ingesta de calorías totales, las grasas menos del 30% y las proteínas menos del 15%.

Cantidad de alimentos:

La cantidad a consumir de cada alimento dependerá directamente del  de peso de la persona y, en general, a más actividad física (medida por intensidad y duración del ejercicio), será necesaria mayor cantidad de alimentos.

Dieta:

Debe ser rica en hidratos de carbono complejos (Cereales, pastas, frutas y verduras) que además de almidón y fibra contienen las vitaminas (grupo B, fólico) y minerales (Fe, Na, Ca) que intervienen en el metabolismo anaeróbico y proporcionan las calorías necesarias.

Vitaminas:

Es importante consumir alimentos que contengan Vitamina  D (lácteos, pescado),  ácido fólico (cereales, legumbres, verduras); vit. C ( piña, limón, kiwi, cítricos, frutillas,  tomates, pimientos, repollos, papas); vit. E (aceites vegetales, semillas vegetales, cereales, germen de trigo, yema de huevo, legumbres, maní, palta).

Minerales: 

Debemos ingerir alimentos que sean fuente de Minerales importantes como Calcio (brócoli, naranja,  salmón, choclo (maíz),  nueces, cereales, legumbres, verduras), hierro (carnes, almejas, cereales, legumbres), Selenio (nueces, mariscos, cereales, langosta) y Cinc (ostras, carne, queso, cereales).

Hidratación:

Para reponer las pérdidas de líquidos por transpiración, los deportistas toman bebidas con sales minerales e hidratos de carbono (gatorade, powerade, etc). Para el caso del ciclismo como transporte diario con agua bastará.

Dos horas Antes de la salida:

Se recomienda el consumo de bebidas o alimentos ricos en hidratos de carbono (cereales, pastas, frutas y verduras)  y  bajos en grasa, evitando los fritos y los  alimentos flatulentos (legumbres, coles, etc) para no llenarse de gases y hacer del pedaleo algo incómodo.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

miércoles, 16 de mayo de 2018

Bottecchia Kronotech, un legado del pasado para el futuro

El estilo aerodinámico se inició hace muchos años, como podemos ver al comparar las fotos de las dos bicicletas que mostramos. la bicicleta Bottecchia Kronotech tiene líneas futuristas similares a las de la bicicleta Bowden Spacelander diseñada hace 72 años.



El Spacelander fue creado para una feria de diseño celebrada en Inglaterra, en 1946, en cambio la  bicicleta Kronotech, aunque parecería ser de última generación fue concebida en Italia y estuvo en exhibición en el Pabellón Italiano de la Expo '86 en Vancouver, Canadá. Es decir, hacen 32 años!

Ambos vehículos están hechos de un material compuesto de fibra de vidrio y la cubierta visible actúa como bastidor de soporte, por lo que no se usan tubos de metal, excepto para la horquilla delantera de la bicicleta, Bowden. Mas, sobre todo, lo que resalta en ambas bicicletas es su estilo aerodinámico.

Recuérdese que el empleo de ruedas de disco de tipo sólido en una bicicleta de carrera puede proporcionarle al ciclista una ventaja de un minuto completo a lo largo de una pista de 40 km (25 millas). Con el ciclista proporcionando toda la propulsión, conviene ahorrar energía al máximo.

En aquella época, las bicicletas de carrera tenían toda clase de detalles aerodinámicos que poco a poco se fueron incorporando a las bicicletas de uso general, cómo son los neumáticos de tipo aerodinámico, las ruedas y los rayos con sección ovalada. También se impusieron los tubos ovalados para el bastidor y otras estructuras pequeñas. Los cascos con secciones traseras largas y puntiagudas que llamaron la atención en los juegos olímpicos de 1984 no llegaron a prosperar como se esperaba. 

Como es el cuerpo del ciclista lo que mȧs resistencia presenta al avance al pedalear, por ahora y luego de mejorar la indumentaria del ciclista, todo cuanto se puede hacer es bajar aun más el extremo delantero y alzar la parte trasera para que el cuerpo quede colocado a un ángulo aerodinámico óptimo.

La bicicleta Bowden Spacelander se construyó de acuerdo con sólidos principios de ingeniería. Su inventor y diseñador, B.G. Bowden, tenía gran experiencia en los campos de la industria y el automovilismo. Creó una estructura de fibra de vidrio como bastidor de soporte de carga para la bicicleta y lo sometió a pruebas convencionales de resistencia a la intemperie. La producción en serie de esta bicicleta para el público se demoró hasta el año de 1960, realizada esta por la Bombard Industries, de Grand Haven, Michigan, EE.UU.



No sólo las ruedas dentadas y la cadena estaban cubiertas como protección contra las inclemencias del tiempo, sino que el soporte para mantener la bicicleta parada se retraía al plegarse, para no ofrecer resistencia al avance. Y a pesar de que estaba hecha de fibra de vidrio, su peso de embarque era de 22.5 kg (50 libras) y su precio de 89.50 dólares. Los avisos publicitarios decían así: "En ningún lugar puede encontrarse nada igual", y esto no se puede negar, ya que han sobrevivido apenas 19 modelos Bowden Spacelander.

El radical modelo Kronotech sin duda es una rareza, ya que sólo se construyeron siete unidades a un precio de aproximadamente 16,000 dólares cada una. Pero este precio no debe sorprender a nadie, ya que la bicicleta ofrecía los últimos adelantos para su época en cuanto a la tecnología de materiales, incluyendo fibras de carbón, Kevlar, titanio y rellenos de tipo de panal.

La bicicleta Kronotech de 7.25 kg (19 libras) de peso, que es el resultado de la colaboración de un puñado de importantes fabricantes italianos de componentes y accesorios de bicicletas, carece completo de un bastidor de tubos. La estructura de soporte, al igual que la "tina" de un auto de fórmula Uno, tiene un recubrimiento de fibra de carbón. Sus dos mitades en forma de concha están separadas por una sección de tipo de panal y están reforzadas con secciones estructurales de alambre al carbón, colocados de acuerdo con los ejes de tensión. Las manivelas de los pedales tienen forma de discos lenticulares, en lugar de emplear los brazos forjados convencionales. para brindarle protección a la rueda catalina. Hasta los pedales cuentan con topes aerodinámicos hechos de Kevlar, y la rueda trasera se puede quitar, mientras que la cadena permanece en su sitio dentro del bastidor. Los manubrios de tipo de empuñadura de pistola tienen una forma plana que corta a través del viento y cuentan con palancas para los frenos hidráulicos y una computadora digital de viajes. Hasta el asiento tiene un fuelle de atractivo estilo para mantener las ventajas aerodinámicas de la bicicleta.

Al mirar esta bicicleta se ve que no es un juguete para niños, pero esperamos que algunas de sus características se incorporen a las demás bicicletas. Como ejemplos de bicicletas del futuro, los modelos Bowden y Kronotech no tienen rival en lo referente a características aerodinámicas.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 39 - Diciembre 1986 - Número 12

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

viernes, 4 de mayo de 2018

Bicicleta para obesos y excedidos de peso

Hace regular tiempo y debido a una notoria falta de información sobre el tema en la red, escribimos  una serie de 19 artículos en los que describíamos, uno a uno,  los componentes que podríamos utilizar (debido a sus características) en el ensamblaje de una bicicleta para gente obesa y/o excedida de peso.


Pues bien, hemos podido notar que esos post son visitados de manera individual, es decir que, pese a ser una serie, el acceso a ellos como tal, no es todo lo sencillo que debería ser. Por esta razón es que en NUEVAS TECNOLOGIAS  hemos decidido desarrollar el presente artículo con la finalidad que las personas interesadas puedan llegar a ellos como serie, de una manera más amistosa y sencilla.

El presente artículo brinda a los interesados una relación de enlaces que los conducirán hacia los temas tratados en la relación ya mencionada:

Calcula tu índice de masa y grasa corporal

Soy obeso y quiero una bicicleta

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El bastidor

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La potencia

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La horquilla

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Las Cámaras

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los Neumáticos

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: El casette

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los Aros (rines)

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso:Los radios (rayos)

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los ejes de las ruedas

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los frenos

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los pedales

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los platos dentados

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: El cubo del pédalier

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. Brida de la Tija

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. La Tija

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El Sillín

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: La Seguridad.

Esperamos que les sean de utilidad.


Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

martes, 1 de mayo de 2018

Como inflar neumáticos con válvula Presta

Aunque parezca mentira, hay muchos ciclistas de ruta y montaña que no saben qué hacer cuando se les poncha un neumático cuya válvula de inflado es del tipo "Presta". Aunque su inflado es muy sencillo, es conveniente señalar la manera adecuada de hacerlo:



Hemos buscado el vídeo para los casos más complejos; es decir, para aquellas oportunidades en las que el inflador, aparentemente, no funciona para ese tipo de válvulas.

Si se trata de inflar el neumático en una estación de servicio que cuenta con compresora de aire, pero solo para neumáticos con el tipo de válvula Schrader (las que utilizan los automóviles) es necesario que te hagas de un pequeño accesorio que, apenas por un par de monedas, podrás adquirir en cualquier taller de bicicletas.

La utilización del pitón se hace de manera parecida a la que se emplea para inflar el neumático con la bomba manual; es decir, se afloja el tambor de la válvula presta, colocas el pitón, luego procedes con el inflado, extraes el pitón, ajustas el tambor y colocas nuevamente el pitón en la válvula (éste último paso se hace con la finalidad de imposibilitar la pérdida o el abandono del accesorio).

El tercer posible caso es aquel en el que tu bomba manual (inflador) cuente con dos orificios de salida, la respuesta en éste caso, es evidente, la de mayor diámetro es para válvulas Schrader y el de menor para las Presta. No obstante, si contases únicamente con un inflador de tipo Schrader, el único camino posible es el de la utilización del pitón ya descrito.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

jueves, 26 de abril de 2018

Bicicleta minimalista con doble sistema de dirección

Los avances e invenciones relacionados con las bicicletas siempre resultan ser bastante interesantes por tratarse de un vehículo que ha evolucionado de manera sumamente eficiente; salvo por el material de construcción, el sistema de cambios y las ganancias en comodidad de sus propios accesorios, no quedaría mucho por modificar. 

Buscando nuevos diseños y viajando por la corriente del minimalismo tecnológico, hemos llegado a un nuevo concepto, se trata de la Bicymple.




Como se aprecia en el vídeo, la geometría de la bicicleta es única y recuerda mucho a lo que podría ser un monociclo, pero con una rueda delantera adosada a una posterior a través de un cuadro realmente ínfimo.

La bicicleta carece de cambios de marcha, simplemente se basa en una estructura que da soporte a una horquilla delantera y a otra posterior.

Esta bicicleta no ha sido diseñada con la intención de obtener un adecuado desplazamiento, ni para subir a la montaña; ha sido concebida con el único propósito de brindar experiencia y diversión nuevas a quien la conduzca. Ha sido creada para la diversión. 

La falta de cambios hace que la bicicleta sea bastante lenta en comparación a cualquier otra, pero lo extraño de su sistema de separación de eje de la ruedas, la carencia de cadena, lo liviana que es y lo impactante de su diseño acortado hacen que sea un espectáculo verla en funcionamiento.

El sistema de dirección independiente de la rueda trasera,  junto con el la delantera, proporcionan uno de los efectos más interesantes efectos en este innovador diseño, ya que podrás doblar en curvas muy cerradas o realizar trucos evadiendo obstáculos. Ahí es donde el peligro entra en cuestión, porque genera la sensación de que el equilibrio se podría perder con bastante facilidad considerando que los pedales están en la parte trasera y no en el medio. Ojalá las tengamos pronto a nuestro alcance para poder experimentar su conducción.

El inventor ha prometido hasta tres modelos. El primero sería una versión fija, sin la rueda desalineable y con freno delantero únicamente, que costaría 800 dólares. El segundo modelo viene con la rueda desalineable con doble freno y costará 1.100 dólares más envíos. Por último, la multispeed es una edición especial y vendrá con todo lo de la anterior pero con un sistema de cambios de dos velocidades que costará 2.700 dólares. Cara, algo estrafalaria y quizás no muy estable, a los inventores de Bicymple no le será muy fácil vender sus bicis a alguien a quien no le gusten los deportes extremos o la exposición pública. Pero si alguien está interesado, puede informarse en esta web: https://shop.bicymple.com/



LAS CADENAS SON TAN FUERTES COMO SU ESLABÓN MÁS DÉBIL.

sábado, 7 de abril de 2018

Bici Bar

El nombre más habitual y común en Europa es Beer Bike, esto es la bicicleta de la cerveza.  Cada propietario y cada empresa le han dado un nombre, su propio nombre, a esta curiosa forma de desplazamiento y disfrute en grupo.


En cualquier caso, la idea sigue siendo la misma: gran cantidad de amigos disfrutando de un ameno tour con sandwiches y bebidas en un curioso  y ecológico medio de transporte.

La idea  consiste en un gran vehículo que brinda un aforo de 12 personas por vez, los mismos que, a fuerza de su propio pedaleo, recorren por distintos lugares de la ciudad departiendo entre ellos, disfrutando de las bebidas y viandas que allí se expenden y de una seleccionada música de fondo.

En cuanto a la mecánica no es nada compleja, basta un poco de creatividad para lograr el diseño adecuado.

Si alguno de nuestros lectores estuviese interesado en construir un vehículo similar, Nuevas Tecnologías recomienda  la instalación de un sistema de cambios de velocidades operado por el conductor, así como la colocación de un  tacómetro o medidor de cadencia que permita saber en que momento cambiar de marcha.  Recomendamos también la implementación de un sistema hidráulico de frenos de disco y, de ser posible, contar con la asistencia de un pequeño motor eléctrico para los casos de necesidad.

viernes, 16 de febrero de 2018

Control de daños en caso de accidentes

El día de ayer, 15 de febrero de 2018 he tenido la ocasión de celebrar el aniversario número 31 de mi segundo nacimiento.

Lo explico: 31 años atrás, el 15 de febrero de 1987 me vi volando por los aires aproximadamente unos 11 metros debido a un choque por alcance en en plena carretera. Fue el día en el que un irresponsable y probablemente trasnochado y ebrio bastardo, me hizo protagonista del hecho dándose posteriormente a la fuga y dando así origen a mi segunda fecha de nacimiento. 

Por esta razón y como fruto de la experiencia es que les dejo algunos  consejos referidos a posibles acciones que pueden ser tomadas ante alguna inminente caída. 

  • Mantén la atención en la ruta y el entorno:

Partiendo de la premisa de que nuestro cerebro registra todo lo que vemos mientras vamos rodando, contamos con muy buena información para casos de emergencia; todo está en que seamos lo suficientemente rápidos como para reaccionar (no digo razonar, ni pensar) de la manera más adecuada.
Si sentimos que estamos frente a una inminente caída, siempre podremos hacer algo para reducir las consecuencias del golpe que se avecina. Muchas veces lo más recomendable consiste en echar el cuerpo  en sentido contrario al que estamos por caer debido a que de este modo disminuiremos la fuerza del impacto.

Si te encontrases en alguna situación en la que no puedes controlar la bicicleta, la mejor opción para aminorar los daños es buscar una caída distinta a la natural. No debes seguir la ruta del camino trazado, puesto que si vas en una pendiente lo más seguro es que te vayas de frente y en aceleración. Es mejor intentar salir hacia atrás y en algunos casos, hacerlo hacia los lados de la bicicleta. Recuerda que nuestro cerebro registra todo lo que vemos mientras vamos rodando y que por ello contamos con muy buena información para casos de emergencia.


  • Ten siempre consciencia de la posición de tu cuerpo y de la de tu bicicleta:

Mientras conserves la posición correcta durante ascensos y descensos en la bicicleta, te encontrarás protegido contra innecesarios riesgos. Procura que siempre la bicicleta mantenga una posición perpendicular al terreno por el que circulas y recuerda que en los descensos es de capital importancia mantener ambos pies en los pedales y éstos posición horizontal. Con ello estarás en salvaguarda de que tropiecen contra algún obstáculo del camino.


  • Deja ir a la bicicleta:
Existen personas que te van a decir que, al caer, nunca debes soltar el manillar de la bicicleta que así no te podrás dañar con él ni con las palancas de frenos y/o velocidades. Por dura experiencia sé que lo más conveniente es dejar que la bici se vaya sola, ya que si te vas con ella, al golpe de la caída deberás sumar el golpe que te propinará  la propia bicicleta. Si observas vídeos de BMX, freestyle o DH podrás notar que lo que hacen los ciclistas al caer es, invariablemente, zafarse de la bicicleta o dejarla ir. 



  • Procura ser rápido en reaccionar y actuar para evitar una caída peligrosa:
Cuando nos damos cuenta que la rodada es inevitable, es el momento de actuar. Debemos de intentar salvar la caída o al menos disminuir las posibilidades  de daño que nos podamos hacer al caer, por ello debemos evitar (aunque a veces es imposible)  el poner las manos al llegar al suelo, trata de hacerlo primero con los pies, si no pudieses y lo haces con las manos, siempre puedes intentar doblar los codos, pagar los brazos al cuerpo y protegerte la cabeza, como si te hicieras un ovillo (esto fue precisamente lo que salvó mi vida hace 31 años en la carretera).
Debes recordar la inercia y fuerza que lleva tu cuerpo debido a la velocidad y a tu masa corporal; por ello no debes frenar completamente con tu cuerpo, lo que debes hacer es disipar la energía que llevas acumulada dejando fluir la inercia, ya sea corriendo o rodando sobre tu cuerpo, así podrás contrarrestar la severidad del golpe y hasta evitarás dolorosas fracturas.



  • Programa tu reacción:

Algo que debes ejercitar es la "programación subconsciente" de tu reacción al caer, para ello tienes que hacer uso de tu inteligencia e interiorizar estos consejos y así tenerlos mentalmente al alcance para poder echar mano de ellos cuando la situación lo requiera. Con esto habrás logrado evitar la caída o disminuir las graves consecuencias que podrían derivarse de ella.

No olvides que siempre debes circular con casco, guantes y anteojos protectores.



Con cada pedaleada las subidas se van enrollando en nuestras ruedas y, en la cima, se nos hacen propias.

viernes, 2 de febrero de 2018

El ciclismo y la ropa interior

El culotte o pantaloneta de un equipamiento de ciclismo está compuesto por dos elementos indivisibles: el culotte propiamente dicho, y la badana. Esta última es la encargada de proteger las partes más nobles de cualquier deportista y está diseñada única y exclusivamente para ser utilizada en contacto directo con la piel, sin ropa interior de por medio. La función de la badana es sumamente importante: por un lado, previene roces y magulladuras a la par que aporta la comodidad necesaria para rodar durante horas encima de una bicicleta; y por otra, evita la proliferación de bacterias, hongos y otros indeseables elementos, además de evitar la aparición de malos olores.



En lo que respecta al culotte y al igual que muchas otras prendas técnicas deportivas, está fabricado con tejidos especiales cuya función no es otra que convertirse en una segunda piel para, por un lado, favorecer el rendimiento del ciclista por vía de distintos mecanismos (transpiración, compresión muscular, aerodinámica, etc) y por otro proporcionar a la piel protección frente a elementos agresivos como los rayos UV del sol, roces leves o picaduras de insectos, entre otros.

Llevar ropa interior bajo un culotte es, por llamarlo de alguna manera, un pecado deportivo. Con unos calzoncillos o bragas bajo la prenda técnica, se pierden todas las ventajas para las que ha sido diseñada originalmente, además de abrir la puerta a tipo de problemas: roces por costuras y pliegues, proliferación de bacterias y hongos por la acumulación de sudor y, mal olor, muy mal olor. En el caso de las mujeres y los períodos de menstruación, en el mercado existen culottes especiales diseñados exclusivamente para esos días del mes en los que, dependiendo de la mujer, un tampón higiénico puede resultar insuficiente. De una manera o de otra, culotte y ropa interior nunca ha sido una buena combinación.


Con cada pedaleada las subidas se van enrollando en nuestras ruedas y, en la cima, se nos hacen propias.

jueves, 25 de enero de 2018

Campanilla mecánica de última generación.

Me movilizo en bicicleta y más de una vez me he visto en la necesidad de silbar y hasta gritar para alertar a los peatones que caminan por las ciclovías, por esta razón estuve buscando algún sistema que me permitiera alertarles de la mejor manera posible.

He visto sistemas de cornetas accionadas mediante una bombilla de jebe, silbatos, sistemas electrónicos accionados  mediante baterías eléctricas que prometen gran potencia sonora sin ser capaces de entregarla; también he podido probar las clásicas campanillas de palanca, cremallera, volante y resortes, resultando ser algo incómodas y hasta demasiado voluminosas y anti estéticas.



Luego de haber recorrido por amplio el universo de sistemas de aviso, logré encontrar esta novedad:



Knog Oi Bell Aluminium Bike Bell

Se trata de un sistema de campanilla activada mediante un "martillo" que se acciona con el dedo pulgar, no utiliza gran espacio en el manillar ni es excesivamente voluminoso, propiciando así un mejor perfil aerodinámico, menos peso, mayor estética y mayores comodidad y seguridad.


Consiste en un anillo percutorio capaz de generar, mediante un pequeño martillo,  sonidos de tono alto que destacan entre el ruido del tráfico gracias a que que sus profundos armónicos son especialmente largos y claros.

El cilindro se encuentra fabricado en aluminio 7075 (de calidad aeronáutica) y un resorte de acero inoxidable de alta resistencia a la tracción y a la corrosión.

Su montaje es sumamente sencillo siendo que el soporte se abre sobre el manillar, por lo que no es necesario extraer ni palancas ni maniguetas para instalarlo, basta con abrirlo y deslizarlo para  luego ajustarlo con un solo tornillo de cabeza Allen.

Cuenta adicionalmente con un sistema de gestión de cables (parte inferior de la abrazadera) que los recoge sin afectar el rendimiento de la campana ni de los componentes accionados mediante aquellos.

El fabricante los ofrece en dos tamaños, el más pequeño es de  22.2 mm, mientras que el mayor es de 31.8 mm; es necesario decidir el lugar en el que se colocará la campana antes de decidir el tamaño.
El dolor es temporal. Abandonar dura para siempre


viernes, 19 de enero de 2018

El carbono sería derrotado

La era de oro fibra de carbono estaría llegando a su fin.

El equipo de investigadores de Gregory Rutledge y Jay Park, del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), en Cambridge, Estados Unidos, ha creado un proceso denominado electrohilado de gel, mediante el cual logró producir fibras ultradelgadas cuyo diámetro se mide en nanómetros y que son excepcionalmente fuertes y duras. Estas fibras, que deberían ser de bajo costo y sencillas de producir, podrían ser los materiales apropiados para muchas aplicaciones, como los chalecos protectores antibala e infinidad de nanocompuestos.


Esta imagen captada mediante microscopía electrónica de barrido (SEM) muestra las nuevas fibras ultradelgadas creadas por el equipo del MIT. (Foto: cortesía de los investigadores)

En ciencia de materiales, tal como destaca Rutledge, hay muchas disyuntivas. Normalmente los investigadores pueden mejorar una característica de un material pero al mismo tiempo ello acarrea un empeoramiento en otra diferente. La fortaleza y la dureza son una pareja de este tipo: habitualmente, cuando se consigue una mayor fortaleza en un material, este pierde algo de dureza. Sin embargo, en las fibras hechas por el nuevo proceso, muchas de estas disyuntivas son eliminadas.

Gracias al nuevo proceso, ahora es factible obtener un material que tenga al mismo tiempo una muy alta fortaleza y una alta dureza. Se han fabricado fibras ultradelgadas de polietileno que alcanzan o exceden a las propiedades de algunos de los materiales de fibra más fuertes, como el Kevlar y el Dyneema, que se usan para aplicaciones diversas, incluyendo los chalecos antibala.

Comparadas con las fibras de carbono y las fibras cerámicas, que se usan ampliamente en los materiales compuestos, las nuevas fibras de polietileno de gel electrohilado poseen grados similares de fortaleza pero son mucho más duras y tienen una menor densidad. Eso significa que, peso por peso, superan a los materiales estándar por un amplio margen.

El dolor es temporal. Abandonar dura para siempre

sábado, 13 de enero de 2018

Cuando los ruidos no vienen solos II

El día miércoles 010 de febrero de 2016 publicamos un artículo titulado "Cuando los ruidos no vienen solos", en le cual se señalan los pasos a seguir para descartar ruidos extraños en la bicicleta.

En el tiempo transcurrido y gracias a consultas que nos han sido realizadas por compañeros de ruta, hemos logrado encontrar un para de procedimientos adicionales para el descubrimiento del origen y la eliminación de los molestos crujidos.

El primer procedimiento consiste en bajar al mímimo la altura del sillín y empezar a pedalear en en
algún camino similar a aquél en el que se producían los crujidos. Si el sonido desapareció entonces ya tienes al culable: La tija. bastará con extraerla, limpiarla prolijamente, engrasarla y volver a colococarla, pero esta vez ligeramente más arriba o más abajo (+/- 1 mm) del lugar em el que se encontraba.

Si terminaste de hacer todo lo señalado en el artículo anterior y los pasos indicados en el párrafo precedente, entonces ya tienes al responsable. Se trata de un sillín rajado en  su parte interna, que también produce los crujidos a los que hacemos mención por lo que, de no haber desaparecido completamente todos los ruidos extraños de la bicicleta, lo mejor es proceder a cambiar el sillín y los ruidos desaparecerán como por encanto.


El dolor es temporal. Abandonar dura para siempre