jueves, 28 de febrero de 2019

Modifica la tracción de tus neumáticos en función al terreno

La firma noruega Technium han dado un giro de tuerca al concepto de la rueda de bicicleta con reTyre, el primer neumático modular del mundo. ¿Por qué es modular? Porque consta de dos partes, un neumático con cremallera integrada en sus flancos y diferentes bandas de rodaduras, instalables e intercambiables sobre el neumático gracias a la mencionada cremallera. Se trata de un innovador concepto que permite al ciclista cambiar al vuelo el taqueado de los neumáticos en cualquier momento y lugar.



Es un sistema innovador que permite montar sobre los neumáticos de tu bicicleta , de forma rápida y sencilla, una nueva banda de rodadura de diferente diseño o características, como pueden ser un taqueado (diseño de coccos según el tipo de terreno) con clavos para rodar sobre hielo o un taqueado polivalente para rutas mixtas de tierra y asfalto. La solución ideada por los responsables de Technium se basa en un neumático modular, denominado reTyre One, y una serie de bandas de rodaduras o "pieles" compatibles con el reTyre One mediante un ingenioso sistema de cremallera.




El sistema se encuentra a la venta en la plataforma de financiación Kickstarter con cuatro tamaños disponibles (26", 27.5", 700c y 29") para el neumático modular y tres tipos de pieles o bandas de rodadura diferentes (Trail X para rutas de montaña, Urban Winter para rodar sobre hielo y nieve, y All Terrain para rutas mixtas de asfalto y tierra).

Sin duda es una gran alternativa cuando se piensa en diferentes terrenos y condiciones climáticas.

Más información



"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
                                                                                                Gustavo Alva Ducato.

sábado, 2 de febrero de 2019

Reparando pedales con rodamiento sellado

Mi bicicleta contaba con un par de pedales Wellgo LU-950 que en su parte interna llevan un rodamiento sellado. Los pedales anduvieron bien por dos años hasta que el pedal derecho se empezó a sentir algo "extraño" y hasta producía algunos chirridos.


Por la premura del tiempo opté por cambiarlos por un nuevo par para luego investigar y, de ser posible, reparar la presunta avería.

El que andaba mal era el pedal derecho, por lo que tuve que extraer el eje girando su ajuste con la biela en sentido horario (es de rosca inversa).
Con el mismo procedimiento separé el pedal de la biela  y de aquél, su sistema.



Revisando los componentes del mecanismo, encontré que existía juego horizontal entre el eje y la bocina que lo contiene , se hizo evidente el desperfecto;   el extremo de la bocina era ligeramente más corto de lo que debía haber sido (el desgaste había hecho lo suyo) y la cara externa del rodamiento no se asentaba ya en ningún lado.

Me dí a la tarea de buscar algún material que cupiese entre la cara externa del rodaje y el extremo de la bocina, ese sería el espesor que debería tener la arandela que fabricaría subsanar el desgaste.


Una vez que encontré el material procedí a marcar el tamaño externo del rodaje para así, con la ayuda de unas tijeras, un punzón y una lima "media caña", proceder con la fabricación del nuevo componente.


Tras un delicado trabajo de ajuste y el medidas de ida y vuelta, logré fabricar la pieza que colocaría en el extremo de la bocina de manera tal que la cara externa del rodamiento pueda apoyar en ella.


Contando ya con la arandela que supliría al espacio perdido por el desgaste, procedí a engrasar las partes móviles y a rearmar el pedal, siempre considerando que todos sus ajustes son con rosca inversa.


El pedal ya no emite ruido alguno y gira suave y libremente, como en sus mejores tiempos.



"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".

GAD

lunes, 28 de enero de 2019

Puedes dejar el tabaco,

Una noche de fin de año, y tras varios e infructuosos intentos de abandonar el tabaco, hace cosa de unos 30 años, preparándome para juerguear (la fiesta sería en mi casa), ya tenía mis dos cajetillas listas, me encontraba preparado "para la acción", una de Winston y, la otra, si mal, no recuerdo eran Moore.



En un ecológico y saludable arrebato, tomé una decisión que venía postergando desde hacía buen tiempo, ya lo había intentado en otras oportunidades pero siempre había algún motivo o, mejor dicho, algún pretexto, alguna excusa, para evitar hacerlo.

A partir de esa noche, no fumaría más, hice de tripas corazón y armándome de valor, eché las dos cajetillas al basurero.

Aun recuerdo claramente que dije a los cigarrillos: -“¡Esta vez no me vencerán!”.

Sin embargo, pasados apenas unos treinta minutos, ya estaba rondando el tacho para "rescatarlos" y olvidar la promesa que me había hecho. 

¡Pero no! 

Mi palabra estaba empeñada ante mí mismo. Soy mi más duro Juez y no podía defraudarme.
Sabía que tenía que lograrlo porque era posible, un muy querido tío mío fumaba dos cajetillas al día, y las dejó de una sola vez, el pudo dejar dos cajetillas... ¿yo no iba a poder con 10 cigarrillos?

Fue mi inspiración y por eso le estaré por siempre agradecido.

Como comprenderán, para no fumar esa noche, decidí también, no probar ni una gota de alcohol, lo cierto es que no me costó gran esfuerzo y lo pude hacer; simplemente no fumé y no bebí. Me sentí extraño, pero satisfecho.

Al día siguiente por la mañana, me provocó fumar un cigarrillo, pero recapacité:-"... si fumo ahora significaría que el sacrificio de anoche fue estéril..."-, eso me dio fuerzas para no fumar; Llegó la hora del almuerzo, tenía el hábito de, luego de almorzar, "asentar" la comida con una humeante taza de café y un buen pucho, entonces, para no tentarme a fumar, decidí también no tomar café. Una cosa me fue llevando a otra.

La decisión me llevó lejos, muy lejos, cada día de abstinencia era una razón más para no fumar en el siguiente.

Por un buen tiempo, no fumé, ni tomé café, ni bebí alcohol. Con el tiempo dejé las tres cosas.

Ahora bien, actualmente no puedo negar que me tomo mi cafecito cuando me provoca y que, en promedio, si llego a 1/2 botella de vino al año... sería demasiado decir.

Luego de la noche de esa radical decisión, continuar no fue nada fácil, pero la fortaleza que iba logrando tras cada día de abstinencia, hacía más fuerte la convicción que el reto que había asumido era absolutamente necesario y posible de cumplir.


En Ticlio, el cruce ferroviario más alto del mundo (4818 msnm)

Creo que me ayudó mucho el hecho de de ser ciclista de larga data, ya que el cambio y bienestar generalizado que empecé a experimentar, no solo en mi sistema cardio respiratorio sino en todo el cuerpo, se hacía cada vez más tangible; más velocidad en carretera, más potencia en las cuestas, mayor resistencia en las rutas de larga distancia.

Saboreaba y sentía mucho más el aroma y gusto de las comidas, hasta "podía oler" los paisajes por los que discurría y aun ahora discurro en mi máquina.

A la fecha tengo 60 años y legalmente soy considerado adulto mayor, no he vuelto a fumar ni un solo cigarrillo, el humo del tabaco me incomoda y hasta desagrada y todos los fines de semana salgo a "patearle a los pedales" recorriendo largas distancias y buenas y extenuantes pendientes.


Deja el cigarrillo... ¡TÚ TAMBIÉN PUEDES!



"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".

GAD.

viernes, 11 de enero de 2019

Prepara tu bicicleta para un largo viaje



Hemos recibido muchas consultas solicitando información acerca de como preparar la bicicleta de montaña para un trip de 200 Km en carretera, por esta razón  "Nuevas Tecnologías", ha realizado un compendio de algunos  artículos que serán de suma utilidad para lograr hacer que su bicicleta sea una máquina segura, confiable, ergonómica y ágil al más bajo costo. 

No es necesario que abras los enlaces en orden, lo importante es que determines qué es lo que necesitas saber y actúes en consecuencia.

Les recomendamos utilizar los programas, seguir los consejos y recomendaciones que entregamos a través de los enlaces que les estamos alcanzando líneas abajo.

En el caso de que tuvieran alguna consulta en particular o duda referida al tema que nos ocupa, pueden escribirnos a la siguiente dirección electrónica: Tio.Archi@gmail.com

Gustosamente los ayudaremos.

Sin más preámbulo presentamos los enlaces ofrecidos:


  1. Cadencia y ganancia.
  2. Conoce el concepto y calcula el RATIO de tu bicicleta.
  3. Conoce el desplazamiento que puede entregar tu bicicleta en todas y cada una de sus marchas.
  4. Calcula la presión de inflado ideal  para desplazarte eficientemente en carretera. 
  5. De la montaña a la carretera en la misma bicicleta.
  6. Entérate de las medidas que deben tener los componentes de tu bicicleta. 
  7. Incrementa la velocidad de tu bicicleta de montaña. 
  8. Calcula la longitud que debe tener la cadena de transmisión de tu bicicleta de montaña.
  9. Descubre y elimina las causas de pérdida de energía en tu bicicleta.
  10. Técnicas para mejorar la potencia y velocidad. 
  11. Descubre todo el potencial de la transmisión de tu bicicleta.
  12. Calcula el largo ideal para las bielas para tu bicicleta. 
  13. Vigila tu salud en la ruta calculando periódicamente tu índice de masa y grasa corporales.
  14. Fabricando guardapolvo para pedales.
  15. Kit básico de herramientas y como llevarlo en tu  bicicleta.
  16. Endereza las ruedas de tu bicicleta sin tener que desmontarlas. 
  17. Reparando descarriladores en la ruta.
  18. Entérate de qué hacer si se rompe el descarrilador posterior de tu bicicleta.
  19. Antes de emprender un viaje largo, verifica el desgaste del sistema de transmisión.
  20. Cómo recuperar las pastillas de freno antes de desecharlas.

¡Buen Viaje!

"Tus mejores rodadas serán siempre aquellas que, a pesar de ser un bocado mucho más grande de lo que puedes tragar, las logras sobrevivir".
                                                                                                     Gustavo Alva Ducato.

sábado, 22 de diciembre de 2018

Calcula la velocidad máxima de tu bicicleta en terreno llano

Es por todos conocido que  que las bicicletas cuentan con cambios de marcha para facilitarnos el andar, ya sea brindándonos mayor velocidad o mayor potencia.

Es necesario tener en cuenta que la velocidad es inversamente proporcional a la potencia y viceversa. Ésto quiere decir que, para todos los casos, a mayor velocidad se contará con menor potencia para el avance y que, a mayor potencia la velocidad se verá disminuida de manera proporcional.

Para alcanzar a comprender la necesidad de la utilización de los cambios de velocidades en la bicicleta es necesario partir de algunos conceptos básicos:

Cambios largos: Son aquellos en los que logramos mayor desplazamiento (desarrollo) por pedaleada, ideales para correr a altas velocidades y para realizar vertiginosos descensos.

Cambios cortos: Son aquellos en los que logramos menor desplazamiento (desarrollo)  por
pedaleada, pero nos brindan mayor potencia, son los ideales para subir por las cuestas y hasta para el inicio de la pedaleada, ya que demandan poco esfuerzo.

Ratio: El ratio es la diferencia, expresada en %, cuando hablamos de ratio, en esta ocasión, hablamos de la diferencia de desarrollo entre el mayor y el menor desplazamiento
de la bicicleta.

Cadencia de pedaleo: Son las R.P.M. a las que el ciclista hace girar los pedales.

Sin embargo y en la práctica, lo verdaderamente importante en cuanto al manejo de los cambios de velocidades radica en que el ciclista encuentre la cadencia en la que se sienta más cómodo y que sea capaz de mantenerla mediante la utilización de los cambios de marcha, siendo cuales fueren las condiciones en las que se encuentre pedaleando.

Cada ciclista desarrolla su propia cadencia y utilizar un ritmo de pedaleo que no es el propio redunda en mayor consumo de energía, desgaste prematuro de los componentes de la bicicleta y hasta en posibles lesiones a futuro, sin embargo, esta cadencia no es fija y puede variarse con el entrenamiento adecuado.

La mejor manera de mantener la cadencia consiste en un adecuado manejo del sistema de cambios de
la bicicleta. Para una cuesta empinada deberemos utilizar desarrollos bajos, esto nos permite mantener la cadencia del pedaleo durante la subida, en el caso contrario, si en una bajada estuviésemos con un desarrollo bajo tendríamos que pedalear muy por encima de nuestro ritmo habitual, por lo que hay que cambiar de marcha  hacia aquellas más largas de modo tal que sintamos que el pedaleo se va haciendo más "duro" y que vamos alcanzando más y más velocidad hasta llegar a nuestro propio ritmo de pedaleo.

Si deseas saber cual es la velocidad máxima que puede alcanzar tu bicicleta en terreno llano necesitas contar con la siguiente información:


  • Diámetro de la rueda en pulgadas (D).
  • Cantidad de dientes del plato de mayor diámetro (C).
  • Cantidad de dientes del piñón de menor diámetro (P).
  • Cadencia máxima sostenible en revoluciones por minuto) (RPM).


Y utilizar la siguiente fórmula:
=((D*2.54*3.1416)/100000)*((C/P)*(RPM*60))

Si no eres muy afecto a las matemáticas, te sugerimos visitar el siguiente enlace: PROGRAMAS
y  descargar el que lleva por nombre:  Conoce tu Bicicleta.

Una vez que obtengas la velocidad máxima de tu bicicleta,  quedará plasmado numéricamente que, la única manera de incrementar la velocidad máxima de una bicicleta con las características que colocaste en la fórmula, estará en el trabajo del pedaleo en progresión, esto significa que, si es que quieres alcanzar una mayor velocidad máxima para tu bicicleta, deberás incrementar, progresivamente, tu cadencia promedio de pedaleo.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

jueves, 13 de diciembre de 2018

Apoyemos y sigamos este empeño.

El primer plástico surgió como resultado de un concurso realizado en 1860, cuando el fabricanteestadounidense de bolas de billar, Phelan and Collarder, ofreció una recompensa de 10.000 dólares a quien consiguiera un sustituto del marfil natural que era con lo que se fabricaban en aquel momento las bolas de billar.

Uno de los participantes, John Wesley Hyatt, desarrolló el celuloide disolviendo celulosa en una solución de alcanfor y etanol. Hyatt no ganó el premio pero consiguió un producto muy comercial que sería vital para el desarrollo de la industria de finales del XIX.

En 1909, el químico norteamericano Leo Hendrik, sintetizó un polímero de gran interés comercial a partir de moléculas de fenol o formaldeido. Se bautizo con el nombre de baquelita y fue el primer plástico totalmente sintético de la historia, fue la primera de resinas sintéticas que revolucionaron la tecnología moderna iniciando la "era del plástico"

A lo largo del siglo XX se populariza el uso del plástico llegando a sustituir otros materiales tanto en el uso doméstico como industrial.

Debido a la creciente demanda de la industria, que a su vez es consecuencia del consumismo de nuestras sociedades,la producción de las distintas variedades de plástico existentes,  ha alcanzado  niveles incontrolables originando un insostenible problema de contaminación en el planeta.

Según cifras de las Naciones Unidas, más de 100 mil especies mueren cada año por el plástico que contamina el mar y en unos 30 años, habrá más plástico que peces en el mar.

Pero el problema no se circunscribe al océano. 



Ocurre que el plástico es un material fotodegradable, lo que quiere decir que los rayos solares lo van degradando paulatínamente hasta convertirlo en pequeñísimas partículas denominadas microplásticos, que son ingeridas por animales que a la postre acaban contaminando, de manera directa o indirecta, al planeta en sí mismo llegando a afectar a toda forma de vida.

Sin embargo, no todo es negativo, el club de ciclismo peruano: Wayra Wheel´s (Ruedas del Viento) ha iniciado una campaña digna de ser imitada.


Cansados de ver como en las rutas por las que en salen a rodar se empiezan a ver, cada vez en mayor cantidad, botellas y desperdicios plásticos, han decidido tomar "al toro por los cuernos" y ha lanzado una campaña de concientización con acciones bien definidas a tomar.

La administración de este colectivo ha logrado que cada miembro del club, además de no lanzar desperdicios en los distintos parajes por los que sealen a rodar, se comprometa de manera efectiva a recoger, en cada una de sus salidas, tres desperdicios plásticos que hayan sido arrojados al camino y a que los deposite en los tachos y/o lugares creados para tal fin por los municipios.

Imagínen lo que se puede lograr si todos los colectivos de ciclismo, caminantes, buzosy  hasta familias que gocen de un día de campo se hicieran partícipes de esta iniciativa. 

El tiempo es hoy y el momento es ahora.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil..

viernes, 9 de noviembre de 2018

Holanda construirá carreteras con plástico recogido del mar

Tal como fue anunciado hace poco más de un año, la ciudad holandesa de Rotterdam será la primera en tener sus carreteras con plástico recogido del mar.

Para su construcción se utilizarán bloques de polímero bajo del proyecto llamado PlasticRoad, iniciativa de empresa VolkerWessels. La compañía explica que los residuos plásticos acumulados en el mar representan un gran problema para el planeta y que es posible darle una nueva vida en vez de quedarlos o enterrarlos.


De esta manera, PlasticRoad contribuirá a la solución de otro problema medioambiental: evitar los millones de toneladas de CO2 que se emiten a la atmósfera debido a la producción y el tendido de asfalto.

“El plástico ofrece todo tipo de ventajas en comparación con la construcción actual, tanto en desarrollo de las carreteras como en su mantenimiento”, Dijo Rolf Mars, uno de los responsables de VolkerWessles.

La calzada, según apuntan, tendría un mayor aguante y soportaría temperaturas más extremas que abarcarían desde los -40º a los 80ºC. También podrían ser instaladas en un tiempo inferior; en vez de meses solo se tardarían semanas.

Este ahorro de tiempo se debe a que los bloques no necesitan ser construidos en la misma carretera: se prefabrican en la empresa y después se trasladan, limitando así los problemas de logística y seguridad vial —desvíos, retenciones— que suelen producirse durante las obras de asfaltado.

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Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

sábado, 3 de noviembre de 2018

Mejores imágenes y vídeos con tu teléfono celular

Muchas veces nos hemos encontrado en situaciones en las que decidimos inmortalizar un momento registrándolo en vídeo con la ayuda de la cámara de nuestro celular y, cuando llegamos a casa con la expectativa de mostrarlo a nuestros amigos y familiares, nos damos con la infausta sorpresa que el vídeo no logra transmitir las emociones y hasta que ni siquiera son nítidamente visibles las imágenes que quisimos plasmar en él: demasiado contraluz, imágenes temblorosas y lo peor de todo: Al mirar la pantalla nos damos cuenta que aparece una imagen vertical, carente de resolución y tan lejana que no llega a tener ni siquiera la tercera parte del espacio que podía haber ocupado.



Estos errores, característicos del vídeo, también son bastante comunes en la fotografía por lo que, el presente artículo es válido tanto para las filmaciones o fotografía, ya sean realizados mediante la cámara del teléfono celular o las del tipo compacto.

Si te ocurren éstas cosas, no te sientas mal, aquí te estamos dejando la relación de consejos que te ayudarán a a lograr imágenes de calidad y líneas arriba el vídeo explicativo:

1. Graba el vídeo en horizontal
2. Evita imágenes temblorosas
3. Graba con buena luz
4. No uses el zoom digital
5. Ajusta la resolución al máximo
6. Asegúrate de tener suficiente batería y memoria interna
7. Cuida el encuadre
8. Graba gran variedad de planos
9. Mueve la cámara
10. Cuida el audio.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

sábado, 22 de septiembre de 2018

Obtén la mayor eficiencia de tu esfuerzo de pedaleo

La presión del aire en los neumáticos no indica el volumen de gas que cabe en ellos, en realidad se trata de  la cantidad de peso que se debe aplicar al neumático para deformar (aplanar) su banda de rodamiento.

Se mide generalmente en  unidades denominadas P.S.I. o, lo que es lo mismo, en libras por pulgada cuadrada (pounds by squared inches). La presión recomendada para cada neumático se establece en función de las especificaciones del fabricante para el tipo de neumático y la utilización que se le dará, así tenemos neumáticos que pueden operar desde los 34 P.S.I.. como mínimo  y otros que pueden llegar hasta 145 P.S.I como máximo. 

La manera más adecuada de conocer el rango de presión dentro de los que pueden circular  tus neumáticos consiste en leer las indicaciones del fabricante, esta información la puedes encontrar en la parte lateral de los  mismos.



Y la única forma de conocer la presión a la que se encuentran inflados los neumáticos de nuestras bicicletas es mediante un manómetro diseñado para tal fin. 

Nuevas Tecnologías, luego de haber experimentado con  no menos de 30 modelos distintos (entre necánicos y electrónicos) ha optado por colocar al alcance de sus lectores un pequeño medidor digital de bajo coste, fácil lectura  y alta precisión que sirve perfectamente como llavero y cuyas características son las que se detallan:

Rango de medición: 3-150 PSI o 0.15-10.0bar o 15-1000kPa o 0.15-10.0 kg/cm2
Pantalla: PANTALLA LCD
Energía: Batería de 3V CR-2025 (Incluída)
Material: Plásticos
Tamaño: 6 x 3.3 x 1.5cm/2.36"" x 1.30"" x 0.59"" (Aprox.)
Selector de unidad en un solo botón
Apagado automático.

Se puede adquirir por 35.00 soles enviándonos un correo electrónico a: Tio.Archi@gmail.com

Consecuencias de un inflado equivocado
Si los neumáticos son sometidos a mayor presión que la máxima recomendada por el fabricante obtendrás como resultado un fuerte ruido semejante a una explosión y con mucha desazón comprobarás que el neumático se ha escapado del aro de la bici y que su "alma" o soporte se encuentra expuesta volviéndolo inservible.

Por otro lado, un neumático inflado a un nivel inferior del recomendado por el fabricante lo que hará será permitir que los bordes del aro de la bici (ring) literalmente muelan la cámara contra el neumático.

De lo anterior se desprende que, el rango ofrecido por el fabricante del neumático nos señala los límites de presión mínima y máxima dentro de las cuales podremos experimentar con la presión del neumático y en función al tipo de terreno que vayamos a recorrer.

Pero el tema no termina allí, ya que una mala interpretación del concepto de presión, puede conllevar a la destrucción de la cámara y hasta del propio neumático.

Si bien es cierto, los neumáticos llevan impresa la presión máxima que pueden tolerar para un óptimo funcionamiento, no es menos cierto que esa presión se encuentra referida a una carga configurada por la suma de los pesos del binomio ciclista - bicicleta y no del neumático en vacío; por lo que se desprende que, tanto la presión mínima, como la máxima recomendadas para un correcto inflado se encuentran directa e inevitablemente sujetas a variaciones inversamente proporcionales a la carga.

Considerando que a muchos de nosotros nos gusta hacer ciclismo de montaña, "Nuevas Tecnologías" ha creado un nuevo archivo (siempre en excel) que permite el cálculo de un dato sumamente importante para la optimización de tu rendimiento y que es de mucha utilidad cuando pretendes subir hacia la montaña a fuerza de pedales.

Se trata de una calculadora que podrás descargar gratuitamente desde los servidores de MEGA (antes  MEGAUPDATE) en la que, introduciendo los datos que son ahí solicitados, te ayudará a determinar la presión de aire (en la unidad de medida que selecciones) que deberás aplicar a tus neumáticos para que, llegando a tu destino te encuentres en la presión que tú desees (para descensos en pista recomendamos la máxima señalada por el fabricante).



Los datos que requiere la aplicación para su correcto funcionamiento son los que se detallan:

DATOS INDISPENSABLES:

UNIDAD DE PRESIÓN.- Se abre un desplegable en el que podrás seleccionar la unidad de medida que desees utilzar (observa las que brinda tu medidor de presión y obra en consecuencia).
PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA.- Es la máxima presión recomendada por el fabricante, este dato lo obtienes observando los costados del neumático. Sin embargo si descenderás por una ladera escarpada y conoces la  presión en la que debes iniciar el descenso, te sugerimos que ese dato lo coloques como PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA, de manera tal que al llegar a tu destino te encuentres de manera muy aproximada en  la presión deseada.
PESO DE LA BICICLETA (KILOGRAMOS).- Debes señalar el peso de tu bici completamente equipada toda vez que a mayor  peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.
PESO DEL CICLISTA (KILOGRAMOS).- Debes señalar tu peso estando completamente equipado, ya que a mayor peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.


DATOS SUPLETORIOS:

ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.).- Esta es la altitud en la que te encuentras en el momento de inflar el neumático (altitud en el punto de partida de la travesía ).
ALTITUD FINAL (m.s.n.m.).- Aquí señalarás la altitud máxima que alcanzarás, de manera tal que el programa pueda calcular la variación de la presión del neumático en función a la variación de la altura.
TEMPERATURA INICIAL (ºC).- Deberás indicar (mientras el dato sea más certero será mucho mejor) la temperatura del punto desde el que estás midiendo la presión  del neumático.
Las respuestas para las que el programa ha sido creado te brindarán la siguiente información:
TEMPERATURA FINAL ESTIMADA (ºC).- En este punto  el programa te indicará la temperatura aproximada que podrías encontrar el punto más alto del recorrido (es calculada en función a la diferencia de altitud e influye directamente en la presión de los neumáticos).
SE RECOMIENDA UTILIZAR MÁXIMO (    ) .- Presión máxima a la que recomendamos inflar el neumático tomando en cuenta las variaciones de temperatura la presión en función a la diferencia de altitudes inicial y final y la carga total de la bicicleta.

Para el caso que la variación de altitud fuera mínima o nula te sugerimos colocar cualquier valor como ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.). y ALTITUD FINAL (m.s.n.m.), siempre y cuando sea el mismo para ambas altitudes y como temperatura podrás colocar cualquier valor, toda vez que al no haber variación en la altitud, aquella será constante y no afectará al resultado.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

jueves, 30 de agosto de 2018

¿Qué es el TRIAL?

El trial bici o Bici Trial ("bike trial" en inglés); es una modalidad de ciclismo derivada de los triales de motocicleta. El piloto debe salvar los obstáculos tratando de realizar el mínimo número de apoyos con los pies. Este deporte es originario de España y fue inventado por el padre de Ot Pi—Pedro Pi, primer campeón de España de trial de motocicleta quien a la postre fundaría Bicicletas Monty. 


Las bicis utilizadas para la práctica de trial son bicicletas muy simples a nivel mecánico ya que no cuentan ni con cambios (antiguamente las 26 si) ni con sillín. Esto se hace buscando minimizar el peso puesto que para pasar la zona con mayor comodidad y menor cansancio es mucho mejor una bici lo más ligera posible. Actualmente se están llegando a pesos realmente increíbles. 

Cuando este deporte comenzó las bicis pesaban en torno a 14 kilos y ahora ya se disponen de máquinas de incluso menos de 6. Para ello los materiales han evolucionado mucho. El carbono, el titanio e incluso el magnesio son parte activa en todas las bicicletas actuales. Se está iniciando una época que comenzó la marca francesa Koxx introduciendo piezas de carbono en las bicis hace ya unos años. Monty por su parte, ha desarrollado y pronto comercializará la primera bici de la historia del trial completa en carbono (chasis y horquilla). Gomas, radios, frenos todo busca la mínima expresión. Los frenos son la parte quizás más importante de la bici ya que en el trial se necesita una frenada 100% efectiva y precisa. Existen dos tipos de frenos, disco y HS. Los primeros se utilizan sobre todo en 20" y dan una mejor modulación además de requerir un menor cuidado. Los HS por su parte, son más utilizados en 24" y 26" y son frenos que frenan sobre la base de la llanta, es decir no son de disco. Ambos tipos de frenos son hidráulicos (su funcionamiento se basa en un circuito cerrado de aceite). En cuanto a neumáticos, en el trial se trata de que sean ligeros, y sobre todo de que agarren. Se suele utilizar poca presión para conseguir una mayor superficie de adherencia en la zona. Los valores de la transmisión son más cortos que en la mayoría de las bicicletas, con el fin de de conseguir explosividad de una manera rápida y a su vez de quitar gran cantidad de peso. Hay que tener en cuenta que el trial es un deporte de baja velocidad por lo que los desarrollos largos son totalmente inútiles. 



No obstante lo anterior, no es extraño ver a algunos Trailros circulando y haciendo piruetas y acrobacias con bicicletas de montaña y hasta de ruta, pero esto es ya a nivel meramente recreativo y/o de aventura. Esta disciplina prepara al ciclista para el recorrido de rutas de muy alta complejidad y peligro, para las cuales, muy aparte de la experiencia y cualidades como ciclista de Trial se requiere una altísima preparación mental ya que muchas veces se enfrentan a rutas de muy alta complejidad y mayor riesgo. Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.

sábado, 14 de julio de 2018

Revoucionario sistema de transmisión para bicicletas

La firma CeramicSpeed presentó en el pasado Eurobike la novedad más interesante de los últimos años en cuanto a transmisiones para bicicletas. Se trata de sistema Driven que prescinde de la clásica cadena y casete para generar el movimiento en la bici. A cambio, los ingenieros de la marca han ideado un sistema dentado que aseguran que es “la transmisión más eficiente” para ciclismo. La marca habla de un 49% menos de fricción con este sistema, ya que quedan eliminados los ocho puntos de fricción deslizante de un grupo convencional.



El CeramicSpeed Driven emplea un sistema de 21 rodamientos que se despliegan en un único plato-bielas y un eje trasero de 13 coronas, a los que se transfiere la fuerza mediante un árbol de transmisión o cardán. El sistema no necesita ni cadena, ni cambio trasero, ni desviador, ni tampoco un casete convencional. Lo que se pudo ver en el reciente Eurobike es un prototipo pero el responsable de la empresa y fundador de Friction Facts, Jason Smith, asegura que “hemos logrado un tren motriz de múltiples velocidades con un 99% de eficacia” y añade que “este concepto cambiará la forma en que la industria del ciclismo verá el diseño del tren motriz en el futuro”.

Las cadenas son tan fuertes como su eslabón más débil.