jueves, 28 de mayo de 2015

Mamá sin Photoshop

El tema que vamos a tratar es un total, completo y absoluto "off-topic" para nuestra acostumbrada temática; sin embargo, éste breve artículo va destinado a todos los lectores de "Nuevas Tecnologías" (tanto hombres como mujeres) que son padres de familia, están pronto a serlo o que en algún momento lo serán.

Se trata de la invitación a que visiten un blog que es sumamente ameno e interesante y que lleva por título: "Mamá sin photoshop".

En una narrativa muy amena y sin medias verdades podremos conocer la verdad "monda y lironda" de  las vicisitudes que puede pasar una joven y polifacética madre en el día a día de la crianza de sus hijos y recibir muy buenos consejos en torno al tema.

Por ser vivencial, de lectura entretenida y escrito sin tapujos ni reparos es que les recomendamos seguir el siguiente enlace. 


No importa tu país de origen, ni el lugar en donde te encuentres, ni el idioma que practiques. Los ciclistas conformamos una gran cofradía de nivel mundial y buscamos siempre ser mejores. Si deseas que tratemos algún tema en específico, por favor, no dudes en dejarnos una nota mediante los comentarios o escríbenos a: "Tio.archi@gmail.com"

lunes, 25 de mayo de 2015

"Bicicletto": la nueva bicicleta asistida de origen Italiano

Las principales marcas europeas,  tanto de bicicletas como de coches han apostado ya por las bicicletas híbridas, es decir por aquellas con pedaleo asistido,  pero SPA (Societá Piemontese Automobili) ha ido un poco más allá.


Como no podía ser de otra manera, la prestigiosa firma italiana de automóviles de lujo con sede en la ciudad de Torino, que fuera absorbida por la  Fiat (Fabbrica Italiana Automobili Torino) en el año 1925, ha lanzado una serie de vehículos eléctricos y accesorios deportivos, entre ellos encontramos la Bicicletto, una  bicicleta eléctrica de estilo  'neo retro' que recuerda a las míticas motociletas de las carreras de Board Track de principios del siglo XX.

Las carreras Board Track Pista fueron muy populares en los Estados Unidos durante los años 1910 y 1920. La competencia se llevaba a cabo  en los "Motodromos" que no eran más que hipódromos de pistas circulares u ovaladas que eran cubiertas  por sendos  tablones de madera. 



Volviendo al tema,  la Bicicletto es un vehículo que cuenta con un peso de 24 kilos, su bastidor  se encuentra fabricado con fibra de carbono y viene equipada con un motor eléctrico de 500 vatios instalado en su rueda posterior.

En cuanto a su performance y funcionamiento, la bicicleta puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, y con una sola carga puede recorrer 50 kilómetros sin pedalear, y unos 120 kilómetros con pedaleo asistido. Tiene ruedas de 26 pulgadas, faro LED extraíble, intermitentes LED, luces de freno y frenos Fórmula T1.

Pero, sin duda, es su práctico compartimento situado sobre el cuadro, que imita al de las motocicletas, lo que llama la atención. No sólo permite almacenar cosas en su interior, sino que también sirve para controlar su estado y el rendimiento de la parte eléctrica de la bicicleta.

En nuestra opinión, para ser una bicicleta que ronda los 10,000.00 euros no ofrece nada excepcional como vehículo de transporte, pero sin duda sí lo hace como lujo y elegancia.

No importa tu país de origen, ni el lugar en donde te encuentres, ni el idioma que practiques. Los ciclistas conformamos una gran cofradía de nivel mundial y buscamos siempre ser mejores. Si deseas que tratemos algún tema en específico, por favor, no dudes en dejarnos una nota mediante los comentarios o escríbenos a: "Tio.archi@gmail.com"

miércoles, 13 de mayo de 2015

Como recuperar las pastillas de freno II

El día 15 de abril de 2015 publicamos el artículo "Como recuperar las pastillas de freno". Debido a algunos comentarios y consultas  recibidos en el buzón de mi correo electrónico es que, a manera de complemento escribimos este segundo artículo referido a los problemas más comunes que suelen presentar las pastillas de frenos de nuestras bicicletas y a las posibles y sencillas soluciones que podemos implementar.

  • DISCOS Y/O PASTILLAS NUEVAS: Todo disco y/o pastilla nueva debe ser sometido a un ciclo de "asentamiento" para que calce perfectamente con su contraparte. El proceso consiste en realizar multiplicidad de frenadas drásticas, lo que en la práctica consiste llevar la bicicleta hasta unos 30 km/h para desde ahí frenar "en seco" para lograr la detención del vehículo en el más breve lapso, este proceso deberá repetirse hasta percibir en las manetas el correcto poder de enfrenamiento de los componentes. Cabe señalar que, en algunas pastillas que se encuentran constituidas por materiales orgánicos, el aumento de la temperatura produce en  principio una disminución de poder de frenado debido a que, durante este proceso y debido a la acción del calor generado y a la presión y ejercida desde las manetas, se produce una reacción química que comienza con una transformación en  la superficie de la pastilla y concluye cuando la transformación se da en la integridad de ésta  logrando alcanzar, en este punto,  el 100% de eficiencia.

  • PÉRDIDA DE POTENCIA: Cuando las pastillas llegan a recalentar se reduce el coeficiente de fricción entre los componentes encargados del frenado (el binomio pastilla - disco) debido a un proceso denominado "fatiga".La fatiga se presenta , para el caso de las pastillas orgánicas,  debido a
    una reacción química generada por el exceso de calor y, precisamente por tratarse de una reacción de ese tipo, el daño puede hacerse permanente si el recalentamiento llegase a ser extremo, en cambio, aunque en las en pastillas de metal sinterizado también ocurre la disminución del coeficiente de de fricción,  en este caso se trata un proceso puramente físico por lo que el cambio químico no podrá concretarse. Sin embargo,  salvo muy extrañas excepciones, para ambos casos un breve descanso del sistema logrará que los frenos recalentados recuperen su temperatura y mordiente normales. De lo anterior se deduce que las frenadas demasiado prolongadas con continuo roce pastillas-disco deben ser evitadas en lo posible.


  • PASTILLAS CRISTALIZADAS: Un fenómeno bastante común con el que padecen la mayoría de usuarios de este sistema de enfrenamiento es precisamente el de  las pastillas cristalizadas. La cristalización de las pastillas, a despecho de lo que muchos usuarios consideran, no se produce por recalentamiento sino debido a las frenadas suaves, a aquellas que producen poca abrasión en las pastillas, este tipo de frenado, por sus propias características genera que los  diminutos poros  se vean obstruidos por el polvillo desprendido por la pastilla debido a la acción de frenado, constituyendo una
    superficie reluciente que sólo ofrece un coeficiente de fricción mínimo. Para eliminar este problema, luego de ardua experimentación "Nuevas Tecnologías" les recomienda una solución en dos tiempos: La cistalización puede eliminar (aunque  no en su totalidad) siguiendo el mismo procedimiento que en el caso de DISCOS Y/O PASTILLAS NUEVAS, esto es acelerando la bicicleta hasta unos 30 Km/h  y deteniéndola abruptamente. Si este proceso no hubiera podido reparar las pastillas, deberemos optar por el segundo tiempo del proceso,  lo llevaremos a cabo utilizando una lija de grado fino con la que procederemos  a eliminar la capa superficial (cristalizada) de la pastilla. Apoyando la  lija sobre una superficie completamente plana, de manera tal que nos permita llevar a cabo un lijado parejo, mediante  movimientos circulares y sin realizar mucha presión, (debido a  que el papel de lija consume muy rápidamente la superficie de frenado de los elementos) procederemos a dar  el acabado final a la pastilla. Con un poco de paciencia, conseguiremos eliminar completamente cualquier resto de contaminación dejando nuestras pastillas en perfectas condiciones de uso.


  • AIRE EN LAS TUBERÍAS: La existencia del aire dentro del circuito hidráulico se puede notar cuando al presionar la maneta de frenado se percibe al tacto una extraña sensación de amortiguamiento que viene aparejada con la falta de un correcto frenado.  La única solución es purgar el aire.




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martes, 12 de mayo de 2015

No dejes pasar la oportunidad: Ecoenegy Bikes

Debido a su expansión, la prestigiosa firma peruana Ecoenergy Perú,  ha decidido aperturar   su nueva división:


Esta división se dedicará de manera exclusiva al tema del transporte ecológico basado en la utilización de la energía renovable a través de sus líneas de bicicletas eléctricas y no eléctricas. Orientándose, según entendemos, a la producción, distribución, venta y mantenimiento de los mencionados medios de locomoción así como también a la comercialización de repuestos y accesorios.

A manera de lanzamiento, Ecoenergy Bikes viene realizando un sorteo que, además de ser 100% gratuito, resulta ser realmente interesante debido a que ofrece para el ganador y en un solo paquete,  los siguientes artículos:


- Candado Kryptonite 
- Odometro Origin8 
- Bocina Eléctrica Hornit (La mas potente para bicis)
- Luz delantera Ultra Led
- Luz posterior Led.

Esta promoción se mantendrá vigente desde el día Viernes 8 de Mayo al Domingo 17 de Mayo de 2015 y equivale a un monto aproximado de 400 Nuevos Soles.

El Ganador(a) será anunciado el Lunes 18 en la cuenta del facebook de Ecoenergy Bikes y  notificado vía inbox al Facebook.

Para poder participar del sorteo lo único necesario es que ingreses a la cuenta del Facebook de la empresa y sigas estos tres simples pasos:

 Like, compartir y Comentar en el facebook.

"Nuevas Tecnologías" conoce de la  absoluta seriedad de la firma y por ello es que  les anima a participar en el sorteo.

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miércoles, 29 de abril de 2015

Caramañola con filtro incorporado

Basta ya de andar comprando agua embotellada a precios que exceden en más de 10000 veces al valor del mismo volumen del líquido proveniente la red pública.


Se trata una botella  de agua que literalmente filtra el agua mientras bebes. Gracias a un filtro de carbono
activo elimina el cloro y los contaminantes orgánicos del agua del grifo, resultando un agua más sana y con mucho mejor sabor. Es 100% reutilizable, portátil y se encuentra disponible en diferentes tamaños, lo que permite beber agua fresca y pura en cualquier momento y lugar, al mismo tiempo que ahorramos dinero y eliminamos el impacto medioambiental que ocasionan las botellas de plástico de un solo uso, debemos considerar que hoy en día son utilizados aproximadamente 17 millones de barriles de petróleo al año para fabricar botellas de plástico para consumo de agua, con la subsecuente contaminación y que las "Bobble"  se encuentran  fabricadas 100% con elementos reciclados y están libres de sustancias contaminantes como BPA y PVC.

Funciona con filtros reemplazables cuya vida útil alcanza los 150 litros filtrados. Por tanto, el uso de un filtro en la botella de 50 cl. equivale a 300 botellas de plástico de un solo uso, con lo que el impacto medioambiental y económico se reduce drásticamente. 

Actualmente son producidos con capacidad de 550 ml y vienen hasta en seis colores: amarillo, celeste, fucsia, negro, rojo y verde.

Más Información 

Para una mayor duración del filtro "Nuevas Tecnologías" recomienda utilizar las botellas de color negro, toda vez que estas dificultan el paso de la luz hacia el contenido del envase reduciendo así la posibilidad de fotosíntesis y con ello la del crecimiento de algas y de otros elementos indeseables.


No importa tu país de origen, ni el lugar en donde te encuentres, ni el idioma que practiques. Los ciclistas conformamos una gran cofradía de nivel mundial y buscamos siempre ser mejores. Si deseas que tratemos algún tema en específico, por favor, no dudes en dejarnos una nota mediante los comentarios o escríbenos a: "Tio.archi@gmail.com"

lunes, 27 de abril de 2015

¿Crujidos en el cubo del pédalier?

Mientras subimos por las cuestas algunas veces hemos podido escuchar crujidos que parecerían provenir del eje del pédalier.

He tenido ese problema y les comento que la solución es sencilla aunque no tan obvia debido a que son varios los componentes que podrían ser los causantes.

Debido a que el crujido se producía cuando aplicaba presión en los pedales, en  primer término consideré que el problema podría tener su origen en el eje del pédalier, por lo que verifiqué que las bielas no tuvieran juego axial (podía tratarse de los rodamientos), comprobando que no existía tal juego, hice lo propio con los pedales  logrando determinar que se encontraban en perfecto estado. Siendo que no encontré problemas en estos componentes, procedí a desmontar el eje del pédalier con la finalidad de revisar en su parte interna, la existencia posibles fisuras en el bastidor, y de hacer también una limpieza exhaustiva,  procedí a engrasar las roscas (ambas) que sujetan al componente en el marco de la bicicleta.

No fue suficiente, el problema continuaba.

Fue entonces cuando le tocó el turno a la tija, aflojé el seguro y extraje el componente, revisé también la posible existencia de fisuras, tanto en el bastidor como en la propia tija, procedí a hacer una limpieza profunda en ambas partes y luego a devolver a reinstalar el componente, no sin antes desarmar completamente la abrazadera de sujeción, limpiarla y lubricarla de manera adecuada.

El problema no desaparecía.


Casi quedándome sin opciones decidí revisar la nuez y el sillín. En este punto encontré al culpable, el asiento de la bicicleta se encontraba firmemente ajustado a la nuez, pero fuera del rango de sujeción recomendado por el fabricante, tuve que adelantarlo cerca de unos 3 o 4 mm para llevarlo a su lugar y así, casi como por arte de magia, el ruido desapareció de manera total y permanente.

Por ello recomendamos a todos nuestro lectores que, de encontrase en la misma situación empiecen siempre por lo más elemental (que no siempre habrá de ser lo más obvio).

Aquila non capit muscas

viernes, 24 de abril de 2015

Rueda auto-amortiguada versión 2015

El día 16 de noviembre de 2013 publicamos un artículo que lleva por título "Rueda auto-amortiguada".

En ese entonces se trataba de un nuevo e incipiente sistema de suspensión confeccionado de manera artesanal, pero el tiempo inexorablemente avanza y muchas veces, junto al ingenio, nos  trae consigo evolución. Los flejes de acero que se ven en el artículo mencionado han sido cambiados por estos revolucionarios sistemas de muelles.  

Se trata del  sistema Loopwheels que, según sus fabricantes asegura mayor amortiguación y absorción de todo tipo de impactos. 

Las ruedas absorben el impacto en 360º, gracias a un sistema de suspensión tangencial, lo que se traduce, en palabras simples, a una mayor comodidad a la hora de enfrentar los obstáculos que son comunes en el camino, tales como subir y bajar aceras y hasta calles con adoquines.

Este tipo de rines, debido a su especial diseño, no resulta ser muy recomendable para bicicletas de diseño convencional ya que el radio de la circunferencia del aro pasa de ser fijo a variable, lo que podría conllevar a posibles problemas con los sistemas de freno,  con la horquilla delantera y hasta con las propias vainas del marco de una bicicleta convencional.

Sin embargo ya existen bicicletas en las que se ha sabido soslayar los inconvenientes mencionados, obteniéndose resultados realmente interesantes: marcos con dimensiones adecuadas a la variación del radio y el retorno los conocidos sistemas de frenos de tambor que han pasado a ser parte constitutiva de las modificaciones, lo que permite que este nuevo sistema venga a suplir la falta de suspensión en las bicicletas plegables.


Por otro lado,  el sistema ha podido ser adaptado a un sector de la industria que se encontraba algo relegado, se ha podido comprobar que resulta ideal para las sillas de ruedas y es ahí en donde ha encontrado un nuevo hábitat, ya que no implica modificaciones adicionales ni mayor volumen, ni mucho más peso, solamente es necesario  sustituir unas ruedas por otras y así dotar de un sistema de suspensión integrado que es capaz de brindar mayor comodidad y confort a los usuarios de estas sillas.


 Fuente

Aquila non capit muscas

miércoles, 22 de abril de 2015

Calculadora de presión con índice de temperaturas (GRATIS)

El día 14 de abril del año en curso  publicamos el artículo "Calcula la presión para los neumáticos de tu bicicleta" mediante el cual se puede descargar de manera completamente gratuita, un archivo en excel que permite calcular la presión que deben llevar los neumáticos de la bicicleta para circular en una determinada altitud (cualquiera que esta sea).

Es conveniente saber mientras mayor sea la presión al interior del neumático, la deformación de la huella de rodadura se hace menor para la misma carga.

Por ello es que, manteniéndose siempre dentro de los límites de presión recomendados por el fabricante del neumático, la resistencia por rozamiento disminuye con el incremento de la presión al interior del neumático.

Evidentemente, para la utilización de la bicicleta fuera de la carretera esto no siempre será así,  ya que el efecto negativo del rebote contra los obstáculos puede sobrepasar a la disminución de la huella de rodadura.

Sin embargo y debido al grado de uniformidad que tienen la mayoría de carreteras: A mayor presión se encontrará menor resistencia por rozamiento.

Considerando que a muchos de nosotros nos gusta hacer ciclismo de montaña, "Nuevas Tecnologías" ha creado un nuevo archivo (siempre en excel) que permite el cálculo de un dato sumamente interesante y que es de mucha utilidad cuando pretendes subir hacia la montaña a fuerza de pedales.

Se trata de una calculadora en la que, introduciendo los datos que son ahí solicitados, te ayudará a determinar la presión de aire (en la unidad de medida que selecciones) que deberás aplicar a tus neumáticos para que, llegando a tu destino te encuentres en la presión que tú desees (para descensos en pista recomendamos la máxima señalada por el fabricante).

Los datos que requiere el programa para su correcto funcionamiento son los que se detallan:

  • UNIDAD DE PRESIÓN.- Se abre un desplegable en el que podrás seleccionar la unidad de medida que desees utilzar (observa las que brinda tu medidor de presión y obra en consecuencia).
  • PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA.- Es la máxima presión recomendada por el fabricante, este dato lo obtienes observando los costados del neumático. Sin embargo si descenderás por una ladera escarpada y conoces la  presión en la que debes iniciar el descenso, te sugerimos que ese dato lo coloques como PRESIÓN MÁXIMA PERMITIDA, de manera tal que al llegar a tu destino te encuentres de manera muy aproximada en  la presión deseada.
  • PESO DE LA BICICLETA (KILOGRAMOS).- Debes señalar el peso de tu bici completamente equipada toda vez que a mayor  peso se ejerce mayor presión sobre el neumático.
  • PESO DEL CICLISTA (KILOGRAMOS).- Debes señalar tu peso estando completamente equipado, ya que a mayor peso se ejerce mayor presión sobre el neumático
  • ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.).- Esta es la altitud en la que te encuentras en el momento de inflar el neumático (altitud en el punto de partida de la travesía ).
  • ALTITUD FINAL (m.s.n.m.).- Aquí señalarás la altitud máxima que alcanzarás, de manera tal que el programa pueda calcular la variación de la presión del neumático en función a la variación de la altura.
  • TEMPERATURA INICIAL (ºC).- Deberás indicar (mientras el dato sea más certero será mucho mejor) la temperatura del punto desde el que estás midiendo la presión  del neumático.
Las respuestas para las que el programa ha sido creado te brindarán la siguiente información:
  • TEMPERATURA FINAL ESTIMADA (ºC).- En este punto  el programa te indicará la temperatura aproximada que podrías encontrar el punto más alto del recorrido (es calculada en función a la diferencia de altitud e influye en la presión de los neumáticos).
  • SE RECOMIENDA UTILIZAR MÁXIMO (    ) .- Presión máxima a la que recomendamos inflar el neumático tomando en cuenta las variaciones de temperatura y presión en función a la diferencia de altitudes inicial y final.
Para el caso que la variación de altitud fuera mínima o nula te sugerimos colocar cualquier valor como ALTITUD INICIAL (m.s.n.m.). y ALTITUD FINAL (m.s.n.m.), siempre y cuando sea el mismo para ambas altitudes y como temperatura podrás colocar cualquier valor, toda vez que al no haber variación en la altitud, aquella será constante y no afectará al resultado.


Para los interesados en obtener un medidor de presión como el que se muestra en la fotografía, que es plenamente recomendado por "Nuevas Tecnologías" y que cuenta con las siguientes características:

  • Pantalla LCD de 0.6"
  • Cuatro unidades de medición: PSI, Kpa, Bar, kg/cm2
  • Rango de medición: 2~150 psi
  • Alto nivel de  precisión: +/- 1 psi
  • Rango de resolución: 0.1psi
  • Funciona con una batería  1*CR2032 que viene suministrada con el equipo

Pueden dejarnos un mensaje al pié del presente artículo o, en su defecto, escribirnos un e-mail a: Tio.Archi@gmail.com, colocando como asunto: Medidores PSI.



Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Proverbio Africano)

miércoles, 15 de abril de 2015

Como recuperar las pastillas de freno

Luego de haber limpiado de manera  escrupulosa y efectiva de toda la zona de frenado y comprobar que las pastillas siguen con problemas, se hace necesario contemplar la posibilidad del cambio por unas nuevas, pero antes de hacerlo es conveniente intentar recuperarlas siguiendo estos estos sencillos pasos:

Lavarnos las manos como si fuéramos cirujanos ingresando la sala de operaciones o, en su defecto utilizar un par de guantes limpios (preferentemente de látex) y un trapo limpio y nuevo.

Si las pastillas han sido expuestas durante escaso tiempo a grasas, aceites o hasta al mismo líquido de frenos y éste todavía no ha penetrado en su interior, recomendamos utilizar papel absorbente sobre las pastillas para  así lograr retirar (por absorción) a los agentes contaminantes.  

En el caso que la contaminación sea más grave (mayor tiempo de exposición a los agentes contaminantes), considerando que las pastillas se encuentran fabricadas con materiales sintéticos altamente resistentes a la temperatura,  que la mayoría de posibles contaminantes  están compuestos de hidrocarburos y que por ello son excelentes combustibles, el fuego y el calor se convierten en nuestros aliados para iniciar el proceso de descontaminación sin afectar al material de enfrenamiento.

Esto se puede lograr utilizando el fuego de la hornilla de una cocina  utilizando algún elemento que impida las posibles quemaduras en  las manos (alicates, pinzas, mordazas, etc.) y que  permita aproximar la superficie de frenado hacia el fuego.

Se habrá de realizar de  tres a cuatro pasadas de la pastilla sobre la llama  (no más de un par de segundos en total), de este modo evitamos el sobrecalentamiento del material y la posible vitrificación de la superficie de frenado a causa de un exceso de temperatura. Con este procedimiento habremos logrado el incinerado y/o evaporación de las substancias derivadas de hidrocarburos que pudieran hallarse en la pastilla. 

Terminado el proceso anterior, dejamos enfriar para,  utilizando una lija de grado fino, proceder a eliminar la capa superficial de la pastilla.

Apoyando la  lija sobre una superficie completamente plana, de manera tal que nos permita llevar a cabo un lijado parejo, mediante  movimientos circulares y sin realizar mucha presión, (debido a  que el papel de lija consume muy rápidamente la superficie de frenado de los elementos) procederemos a dar  el acabado final a la pastilla . 

Con un poco de paciencia, conseguiremos eliminar completamente cualquier resto de contaminación dejando nuestras pastillas en perfectas condiciones de uso.

Para instalar nuevamente las pastillas en el sistema hay que tener muchísimo cuidado en NO TOCAR con los dedos desnudos ninguna superficie de enfrenamiento (no tocar ni el disco, ni la pastilla) debido a que podría existir transferencia de grasas cutáneas al sistema y dar inicio a un nuevo ciclo de fallas.

En la piel siempre hay grasa cutánea que nunca hará bien a tu sistema de frenos.

Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Proverbio Africano)

martes, 14 de abril de 2015

Calcula la presión para los neumáticos de tu bicicleta


El día 8 de abril de 2015 publicamos el artículo titulado:


En relación al mencionado artículo hemos visto por necesario añadir algunos puntos referidos a la presión máxima que pueden llevar los neumáticos de la bicicleta (ver artículo: Importancia de la presión del aire en los neumáticos  que fue publicado el 27 de octubre de 2012.

Si bien es cierto, los neumáticos llevan impresa la presión máxima que pueden tolerar para un óptimo funcionamiento, no es menos cierto que esa presión se encuentra referida a una carga de 75 Kg configurada por la suma de los pesos del binomio ciclista - bicicleta; por lo que se desprende que la presión máxima recomendada para el inflado se encuentra sujeta a variaciones directamente proporcionales con la carga.


Para evitar cálculos y facilitar la experiencia de obtener un buen rodado, "Nuevas Tecnologías" ha creado en Excel una calculadora especializada que permite tomar fácil conocimiento de la presión que deben llevar los neumáticos de la bicicleta en función a la carga que habrán de transportar.

Su utilización es bastante sencilla, aquí les dejamos el manual de instrucciones:

  • En la celda C5 seleccionar la unidad de medida.
  • En la celda C7 debes ingresar el valor máximo de inflado recomendado por el fabricante (la información aparece en el neumático).
  •  En la celda C8 debes ingresar el peso de la bicicleta ciclista en Kilogramos.
  •  En la celda C9 debes ingresar el peso del ciclista en Kilogramos.

Con esto ya tienes toda la información ingresada en la calculadora. Verás ahora que ha aparecido un valor en la celda C12, este valor indica, en la unidad de medida que seleccionaste, la presión a la que debe llegar el inflado del neumático para que, al montarte en la bici llegues exactamente a la máxima presión recomendada por el fabricante y alcances así el punto de máxima eficiencia (en terrenos pavimentados).

El archivo libre de virus y contenidos indeseables lo puedes descargar gratuitamente siguiendo ESTE ENLACE

Si el tema te ha parecido interesante te recomendamos leer este otro artículo.



Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Proverbio Africano)