martes, 15 de abril de 2014

Evita los parches colocando dos cámaras en cada rueda.

Una manera interesante para evitar el tener que desenllantar la rueda de nuestra bicicleta cuando se le ponche el neumático está en colocar dos cámaras en vez de una.

En los casos en que la bici ya cuente con dos cámaras por rueda (cosa que no es usual) los pasos a seguir para reparar la avería son apenas dos, revisar (por afuera de la llanta) que no haya ningún objeto incrustado que pudiera pinchar la cámara de repuesto, luego de esto proceder a inflar esta cámara y pulsar la válvula (de aquella que tiene la avería) hasta que se desinfle lo más posible.
Luego procedes a inflar por la otra válvula y listo.
Gracias al siguiente vídeo podrá aprender la manera de colocar una segunda cámara a cada rueda de la bicicleta.

Como han podido apreciar el procedimiento no es para nada complejo y ofrece resultados sumamente satisfactorios.

Esperamos sus comentarios!

En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

miércoles, 9 de abril de 2014

Reflectivos ultra luminosos

Buscando por internet logré encontrar la página de unos reflectivos que había visto circulando en algunos ciclistas.

Lo que realmente me llamó la atención de estos accesorios es el altísimo coeficiente de reflexión que presentan, ya que pese a carecer de luz propia brillan muchísimo más que las balizas de posición posteriores que llevan las bicicletas, observación que se puede hacer en la fotografía adjunta, a la izquierda del ciclista que aparece utilizando los reflectivos  se puede apreciar la escasa luz (comparativamente hablando) emitida por la baliza posterior de otra bicicleta. Realmente impresionante.

Es de resaltar que este nuevo producto no consume ni pilas ni baterías, lo que lo hace altamente ecológico.

He realizado algunas averiguaciones y he tomado conocimiento que por el momento existen bajo la forma de  mangas, escarpines y hasta bolsos.

NUEVAS TECNOLOGíAS los recomienda plenamente para los deportes nocturnos y, por lo que se pudo apreciar, resultarían de uso indispensable para los motociclistas ciclistas y hasta skaters.

Les dejo el enlace: NIGHT VISION


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martes, 8 de abril de 2014

Los misterios de los códigos de las aleaciones de aluminio

Para poder abordar el tema de las codificaciones en las aleaciones del aluminio, tendremos primero que conocer algunas de las propiedades del mencionado metal:


  • Metal de color blanco blanco
  • Brillo satinado o semiopaco
  • Bastante liviano de peso
  • Es un metal  relativamente blando
  • Alta conductividad térmica y eléctrica
  • Gran resistencia a la corrosión

Como un detalle adicional, les comentamos  que el aluminio constituye aproximadamente un 8% del total de la corteza de nuestro planeta, lo que lo convierte en uno de los metales más abundantes de la Tierra.

Cabe señalar que, debido a sus escasas propiedades mecánicas el aluminio puro no se utiliza en la mayoría de las aplicaciones industriales, siendo sus aleaciones las de uso más generalizado.

Las aleaciones del aluminio se logran añadiendo cantidades otros elementos en cantidades normalmente muy pequeñas, dentro de unos márgenes muy estrictos y que resultan suficientes para que las propiedades (de resistencia, tenacidad, ductilidad, resistencia a la fatiga y a la corrosión) alcancen los niveles requeridos.

Les adjuntamos una tabla que les ayudará a conocer el tipo de aleación del que se encuentra constituido el cuadro de sus bicicletas:


Si deseas conocer más sobre el tema de las aleaciones del aluminio te invitamos a visitar la  página de EURAL, en la que encontrarás un muy útil archivo en formato PDF.



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miércoles, 2 de abril de 2014

Historia de la bicicleta

Extraordinario vídeo que, de manera vívida nos narra el proceso evolutivo de las bicicletas y el servicio que han prestado a lo largo del tiempo. Es realmente imperdible.



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martes, 25 de marzo de 2014

Sistema de suspensión posterior

Para explicar las bondades y/o falencias del sistema de suspensión posterior de la bicicleta debemos empezar considerando la principal función del sistema:

Lograr que las ruedas estén la mayor parte del tiempo en la tierra  obteniendo así mejor tracción y control de la bicicleta. 

Dicho lo anterior debemos ahora considerar las partes fundamentales de cualquier sistema de suspensión:

Resorte: Se conoce como resorte a un operador elástico capaz de almacenar energía y desprenderse de ella
sin sufrir deformación permanente cuando cesan las fuerzas o la tensión a las que es sometido.

Elastómetro (se suele utilizar en reemplazo del anterior): Los elastómetros son aquellos tipos de compuestos en los que están incluidos no metales en su composición y que muestran un comportamiento elástico

Amortiguador: Puede ser de Gas o aceite: El amortiguador es un dispositivo construido con un eje cromado y dos tubos de acero (uno dentro del otro). Al tubo exterior se le denomina tubo de reserva (lleno de aceite). Al interno, tubo de compresión. 

En un extremo, el eje de acero tiene el apoyo que se ancla al vehículo. En el otro extremo se le monta un pistón, que siempre se desplaza a lo largo del tubo de compresión, el cual presiona o succiona aceite que fluye a través de válvulas instaladas en el tubo de compresión, y tiene por principal función la controlar los movimientos del resorte o elastómetro, evitando rebotes y compresiones innecesarias. Cabe señalar que existe multiplicidad de diseños y que cada uno de ellos se encuentra pensado para un determinado uso.

El sistema más conocido en el ciclismo es el Pro Link, que consiste en una sola suspensión posterior.

En el mercado el existe multiplicidad de diseños y modelos, siendo los más comunes aquellos de bajo costo que solo ofrecen un resorte con regulador de compresión y que de poco o nada sirven para el logro del objetivo buscado. Aquellos que cuentan con el complemento de un amortiguador (ya sea de gas o aceite) ofrecen las prestaciones buscadas, aunque no son muy económicos son plenamente recomendables para el downhill.

Tuve la ocasión de analizar una bicicleta con suspensión posterior (resorte con regulador de compresión y sin amortiguador).
He de comentarles que cuando realicé las pruebas correspondientes  no percibí ninguna aportación real hacia la conducción de la bicicleta, pero sí algunas notorias desventajas plenamente perceptibles:

  • En aquellos instantes en que por alcanzar mayor velocidad, le imprimía mayor fuerza los pedales, se hacía notoriamente  perceptible un movimiento vertical que me sacudía de arriba hacia abajo, este vaivén era fruto de mi propia energía, ya que, por carecer la bicicleta de un amortiguador, parte de la fuerza que le daba al vehículo se iba en generar este inútil movimiento vertical en lugar de proporcionarme mayor movimiento horizontal (desplazamiento).

El resultado: Pérdida de avance y mayor consumo energético.

  • Posteriormente noté que, debido a la posición del resorte, cada vez que había compresión en el citado componente se acortaba la distancia entre el eje del pédalier y el sillín, haciendo con esto que mi pedaleo no fuera circular, esto podría acarrear posteriores lesiones en las articulaciones.

He podido ver otras configuraciones de suspensión posterior, pero en ellas se ve afectada la distancia entre los platos y el casette de piñones. En realidad pude determinar que el punto exacto en el que debe ir el punto pivot de la suspensión es el propio cubo del eje del pédalier.

Luego de todas mis consideraciones se optó por cambiar el cuadro de la bici hacia uno rígido, y por colocarle una horquilla delantera con sistema de suspensión completo (resorte mas amortiguador) que cuenta con blocaje al 100%, logrando con esto una bicicleta que  va muy bien cuando se conduce por carretera  y que cuenta con un excelente "agarre" en los caminos de crosscountry y singletrack. No es recomendable para grandes saltos debido al rebote que produce la parte posterior por la falta del sistema de suspensión.

Cabe señalar que existen demasiadas leyendas urbanas en el mundo del ciclismo, y la gran mayoría son generadas por empresas que venden tal o cual producto.

Allá por los finales de 1970 y principios de 1980, los cuadros de «cruisers» (tuve una de origen Checo de marca Eska, sin cambios y de freno contrapedal) fueron la base para la bicicleta de montaña de reciente desarrollo, antes de esas épocas andabas en bicicletas de paseo o en pisteras; yo lo hacía en la segunda y les comento que nunca tuve problema mecánicos por meter mi bici en tierra, al punto que era asiduo practicante de cross country metiéndola por zonas apenas carrozables y hasta por caminos de herradura.

Pero debo reconocer que sí existía un inconveniente y era que la bici pistera se atollaba con mayor facilidad que actuales montañeras (debido al grosor de la llanta). Salvo ese detalle... no queda más que decir.

Actualmente te venden la necesidad de que la bici sea específica para montaña, suspensión delantera con blocaje, frenos hidráulicos de disco, suspensión posterior, cambios sincronizados, aleaciones especiales, etc. Seguirán saliendo nuevos productos...  y nuevos mitos.

Ojo al parche, que no les vendan lo que en realidad no necesitan.

Por todo lo anterior es que en "NUEVAS TECNOLOGÍAS recomendamos estar muy conscientes del uso que se le dará a la bicicleta para evitar sobrecostos, desventajas y sobrepeso adicionales.

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lunes, 17 de marzo de 2014

El octanaje y la ecología

Aunque en "NUEVAS TECNOLOGÍAS" nos encontramos en abierto desacuerdo con la utilización de combustibles fósiles, nos vemos obligados, pensando en el menor daño a la  ecología del planeta, a explicar qué cosa es el octanaje y cuál es la mejor manera de utilizar la gasolina. 


Este artículo va dirigido hacia aquellos lectores que posean vehículos automotores.



El octanaje de la gasolina no se relaciona con un aumento del poder del motor, sino que, es una unidad de medida del poder antidetonante de la gasolina en cuestión.

Existe la muy extendida creencia que las gasolinas de mayor octanaje son capaces de entregar mayor rendimiento, mayor potencia y menos maltrato al motor del vehículo. Nada hay más falso.

En contrario a lo que muchos conductores dan por cierto, el grado del octanaje en la gasolina no indica la pureza, ni la calidad, ni la fuerza que puede entregarnos el combustible. En realidad, el octanaje es la unidad de medida establecida para indicar el nivel del poder antidetonante del combustible, es decir, mientras más alto es el índice de octanos, menos explosiva será la gasolina.

Esta gradación en octanos se utiliza para poder identificar los diferentes niveles de antidetonancia del combustible, pudiendo así seleccionar el adecuado para el nivel de compresión que son capaces de alcanzar los pistones del motor de nuestro vehículo.

De esta forma, si un motor de alta compresión se alimenta con gasolina de bajo octanaje, la mezcla encenderá de manera espontánea debido al calor que se genera en la propia compresión y antes que el pistón alcance el punto muerto superior de su recorrido, es decir, estallará sin que el pistón halla alcanzado su máximo nivel de compresión y antes del momento exacto del encendido de la bujía. Como resultado se obtendrá un encendido ineficiente, mayor consumo de combustible, pérdida de potencia y el odioso “cascabeleo”.

Cuando se alimenta un motor de baja compresión con un combustible de alto octanaje, lo que se va a obtener es una combustión incompleta debido al déficit de la temperatura alcanzado por la mezcla durante la etapa de compresión, por lo que al final se estaría eliminando gasolina gasificada y aun sin quemar junto con los gases del escape.


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martes, 11 de marzo de 2014

Lleva la tabla de surf en tu bicicleta

Si eres amante de la bicicleta y tienes pasión por las olas, presentamos un artilugio que hemos encontrado en la web, se trata de un soporte que se coloca en la bicicleta para que sirva de transporte a tu tabla de surf. De este modo, todos aquellos que gusten de practicar ambas disciplinas podrán hacerlo de manera complementaria y sin tener que dejar una por prepararse para la otra.

Llegar en bicicleta a tu sitio de surf más cercano es sumamente funcional y perfecto para el medio ambiente. Sin embargo, el llevar contigo la tabla de surf mientras montas la bicicleta puede implicar riesgos potenciales para tu seguridad y hasta para la integridad de tu tabla.  

Para disminuir estos riesgos te recomendamos la construcción de un armazón que actúe como soporte para tu tabla y que, a la vez,  vaya afianzado en el marco; para construirlo necesitarás los siguientes materiales:


Materiales necesarios
Una tubería de PVC de 1 pulgada grado 40 
Seis codos de PVC de 1 pulgada grado 40 
Dos conexiones en T de PVC de 1 pulgada grado 40 
Cuatro abrazaderas para manguera 
Pegamento para PVC
Dos cuerdas elásticas

Instrucciones

Primero.-  El armazón que harás consistirá en dos brazos en forma de U hechos con tubería de PVC y que se colocarán a un lado de tu bicicleta. Uno de los brazos estará montado en el tubo del asiento, justo debajo del sitio donde se une al tubo superior, y el otro brazo se montará en el tubo inferior justo donde se une al tubo superior. 

Segundo.- Corta y coloca las conexiones T. Usando tu sierra, corta de 1/3 a 1/8 de la circunferencia de la parte superior de las conexiones en T. El corte deberá ser tan grande como para permitir que la T cubra el marco de la bicicleta así como los cables que puedan estar presentes. Si no ajustan bien, necesitarás cortar mas, estas uniones las asegurarás al marco de tu bicicleta utilizando las 4 abrazaderas de manguera, a razón de 2 por cada T.


Tercero.- Mide el espacio para tu pierna y los pedales. Una ves que las T hayan sido colocadas en su sitio, mide la distancia desde la parte superior de la T  hasta el borde externo de los pedales.  Añade dos pulgadas más, y la medida resultante será la longitud de la tubería necesaria para el brazo horizontal del armazón. Puedes cortar estas dos piezas horizontales usando las medidas previas y colocarlas en las conexiones T.


Cuarto.- Mide y corta los tubos internos del brazo. La longitud de la tubería vertical interna del soporte debe tener la mitad de la anchura de tu tabla más tres pulgadas. Puedes hacer los cortes un poco más largos si tu tabla es muy delgada. Sin embargo, asegúrate de que cada pieza sea igual, de tal manera que tu tabla quede nivelada cuando la transportes. Después coloca un codo en cada extremo de la tubería y conecta un extremo a la pieza horizontal que embona con el soporte a las conexiones T de la bicicleta.


Quinto.- Mide y corta la porción inferior de los brazos. Para poder calcular la longitud de la tubería de PVC que necesitarás para la parte inferior horizontal de los brazos, mide otra vez el ancho de tu tabla, y usa esa dimensión. Si planeas usar una cubierta para la tabla, añade de 1 a 1.5 pulgadas a la medida original. Si estas piezas se cortan muy pequeñas, no podrás colocar la tabla en el anaquel.


Sexto.- Mide y corta la parte externa de los brazos. Después de colocar la pieza horizontal inferior en el brazo vertical interno, coloca un codo en el otro extremo. Después corta dos piezas de tubería de PVC para la porción externa de los brazos. Estas piezas verticales deberán ser de 2 a 3 pulgadas más largas que las piezas verticales internas. Una vez que todas las piezas estén en su sitio, asegúrate de que estén niveladas. Una vez que esto esté completo, pega todas las piezas entre sí. Perfora algunos agujeros en la parte superior de cada una de las piezas verticales exteriores de tal modo que puedas asegurar las cuerdas elásticas.


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lunes, 3 de marzo de 2014

Ventiladores sin aspas

En NUEVAS TECNOLOGÍAS hemos puesto a la venta superventiladores ultra seguros (sin aspas) para los niños, cuentan con bajo consumo de electricidad, fáciles de limpiar, con velocidad variable, control remoto y movimiento de paneo a 130 soles.


Su funcionamiento es espectacular, el aire tomado desde abajo, sube y recorre todo el cilindro de la base para luego ser expelido por una ranura ubicada en la parte trasera del aro. Esta diminuta ranura (de aproximadamente 1 mm), es direccionada hacia adelante, donde el flujo de viento comienza a salir. Es claro que el ventilador no funciona solo con esto sino que hay ciertas leyes de la física que ayudan a que el ventilador funcione correctamente. Una de las consignas del mismo es que envía el aire unas 15 veces más rápido de lo que demora en tomarlo.



Para cumplir esta consigna, el ventilador se apoya en un simple concepto: cuando el aire sale por la minúscula ranura crea un pequeño vacío, este vacío hace que el aire que se encuentra detrás del ventilador sea succionado hacia el centro del mismo y luego hacia adelante. Además de esto y por tratarse de un ventilador que genera una emisión del mismo tamaño del círculo, a diferencia de los ventiladores con aspas que envían aire por cada aspa, este recoge una mayor cantidad de aire, por tanto su consumo energético es menor. 

Si estuvieras interesado en adquirir el tuyo, solo déjanos un comentario a pie de este artículo o envíanos un e-mail a: Tio.Archi@gmail.com

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miércoles, 19 de febrero de 2014

Como se fabrica una bicicleta de aluminio

La evolución de las bicicletas ha ido dándose más o menos a la par con los adelantos de sus métodos de fabricación, las primeras eran artesanales y fueron evolucionando de acuerdo a la demanda de los productos que fabricaban.
A la fecha existen multiplicidad de sistemas de fabricación, los mismos que difieren entre sí por cosas como los materiales que se utilizan, los costos de producción y hasta la velocidad de fabricación.
Por medio de este artículo  les dejo un ilustrativo vídeo en el cual se puede apreciar el proceso de fabricación de un marco de aluminio, centrado de aros y armado de una bicicleta con maquinas automáticas.

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miércoles, 12 de febrero de 2014

El Cardal - Pachacamác - Lima Perú.

Si quieres conocer algo del ciclismo que hacemos en Lima, Perú, haremos un pequeño tour por las rutas de El Cardal.

Las imágenes han sido registradas desde el manillar de mi bicicleta con una cámara Cannon Power Shot A 460 en la zona conocida como "El Cardal", la misma que  se encuentra ubicada en el ubérrimo valle de Pachacamác, distrito limeño al que se puede llegar o por la Panamericana Sur y tomando el desvío hacia Lurín y Pachacamác.

Queda a aproximadamente a 36 Km del centro de la capital.

Acompáñanos en esta sin igual aventura seleccionando la opción de "Pantalla Completa" y echándole la máxima potencia a los parlantes!







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