viernes, 24 de octubre de 2014

Ciclismo online

Se trata de  una página web que se encarga de indicar y seguir los enlaces de los eventos deportivos más importantes del día  que puedan ser vistos online. Los enlaces aparecen  30 minutos antes de que comience el evento en vivo y desde ese momento puedes conectarte. 
El servicio gratuito ofrece la posibilidad de seguir numerosos eventos deportivos en directo , incluyendo los partidos de fútbol de la UEFA Champions League, Premier League, Bundesliga , la Ligue 1 francesa , la Primera División española y la Serie A italiana , o los grandes eventos en otros tipos de deportes, como el hockey sobre hielo, ciclismo, baloncesto con la NBA , y muchos más.

NOTA DE REDACCIÓN:Si en la dirección del enlace cambias  el país (en este caso es "it") por las nomenclaturas de otras naciones, podrás acceder a páginas similares en otros lugares del mundo.

Sigue el enlace:http://livetv.sx/it/

Quien tiene la voluntad tiene la fuerza.

lunes, 13 de octubre de 2014

Frenos de disco en bicicletas para carretera

Resulta sumamente interesante  conocer como es que el sistema de frenado por disco y pastilla aun no haya podido llegar para quedarse al ciclismo de carretera, sobretodo por el hecho de encontrarse ya vigente  en la mayoría de bicicletas de montaña. 

Uno de los factores que, hasta el momento, impide la aplicación de los frenos de disco en las bicicletas de carretera es la temperatura; Considerando que el diámetro del brazo de la horquilla en MTB es mucho mayor que en carretera se hace evidente que cuenta con mayor capacidad de disipación térmica si la comparamos contra su par en una bicicleta de carretera

Imaginemos  el cáliper calentando hasta unos 150º C en una bicicleta de montaña durante una frenada:


Al contar el vehículo con horquilla delantera de metal y de mayor diámetro que las  que corresponden a las bicicletas de carretera, la temperatura generada es fácilmente asumida y disipada por la horquilla, mientras que, en el caso de las bicicletas de carretera las horquillas cuentan con un diámetro ostensiblemente menor que las de MTB y por lo general se encuentran fabricadas en fibra de carbono (material con escaso poder de disipación térmica) la temperatura es transferida a la horquilla y ésta, al ser de carbono, no puede disipar el calor de manera eficiente por lo que queda expuesta a  deformaciones, al debilitamiento en su estructura y hasta a probables y posibles fracturas; habría que conseguir que generen menos calor o que éste sea disipado de manera adecuada.


Otra de las causas de la no aplicación de los frenos de disco en las bicicletas de carretera es la elasticidad propia de sus horquillas  y el alto poder de enfrenamiento del disco; esta combinación conlleva a que la bicicleta tienda a girar hacia el lado del disco, pudiendo producir deformaciones y hasta serias fracturas en la horquilla con los riesgos que tal situación conlleva. 

Adicionalmente tenemos el incremento de peso que implica la utilización de estos nuevos sistemas

No obstante, una de las mayores ventajas que tiene el freno de disco es la gran potencia de frenado que
posee, cuestión que en montaña es realmente útil y beneficiosa pero en carretera no llega a ser realmente importante debido a que apenas se requiere tanta potencia de frenado.   

Por otro lado  que las prestaciones que ofrecen no son lo más óptimas de cara al ciclismo profesional debido al tiempo que conlleva cambiar de rueda, y a los ajustes que se deben aplicar en el sistema.

Pero no todo es negativo, los frenos de disco cuentan con  varios puntos fuertes, que pueden llevarlos a  ser considerados como una opción. Uno de ellos, es que a través de los frenos de disco hidráulicos se obtiene mayor seguridad en carreteras mojadas o altas velocidades (situaciones de descensos) debido al que el freno se acciona contra el disco y no contra el aro preservando, a éste último, de desgaste y recalentamiento en sus paredes.

En cuanto a los problemas generados en la horquilla, se vienen  encontrando diversas soluciones. Una de ellas, es modificar el diámetro de los discos, situándose ahora entre los 120 y 125 mm, reduciendo así las fuerzas de enfrenamiento en la horquilla hasta casi en un 50%  por tanto, las deforma mucho menos y no llega a comprometer la seguridad y estabilidad del ciclista en carretera. 

Ahora bien, el simple cambio que ha sido introducido genera una nueva ventaja y es que teniendo en cuenta que se reduce la fuerza de frenada a la mitad, se hace lógico pensar que también el calor generado por la fricción es menor, lo que permite su fácil disipación en la horquilla  sin que exista ningún riesgo de alterar o fracturar el material.

Aun queda mucho trecho por recorrer en el desarrollo de estos sistemas, pero queda claro que será el tiempo y la tecnología los que resolverán esta cuestión teniendo en cuenta que  ello habrá de significar una mejora en cuestiones de seguridad, fiabilidad y mantenimiento. 

Quien tiene la voluntad tiene la fuerza.

lunes, 6 de octubre de 2014

Frenos V-Brake vs. frenos de disco

Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico). 

Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco.



En el cuadro anterior el puntaje es de 1 a 5, siendo el 5 la mejor puntuación.

Es necesario hacer recordar que existen dos tipos de freno de disco: 

Mecánicos (accionados por cables): no son gran cosa frente a un buen V-brake. Incluso, entre los frenos de precio medio, es común que a igual valor el V-brake sea superior, sin considerar que en el caso de usar freno de disco requieres mazas especiales y más pesadas, lo que eleva aún más el costo sin necesariamente obtener una mejor frenada. Y si hablamos de frenos  de disco de bajo costo, definitivamente no valen la pena debido a su poca confiabilidad y mediocre desempeño.


Hidráulicos (accionados por líquido para frenos). 
Existe gran diferencia en comparación con los V-brake y ésta es básicamente la sensibilidad que brindan al tacto.

Un freno de disco hidráulico es mucho más progresivo en general que un V-brake o un disco mecánico. Además, requieren menos fuerza, lo que es útil para evitar que se cansen las manos en descensos prolongados en cerros. 

Sumado a que un freno de disco responde bien con agua o barro, su uso es altamente recomendado para quienes andan por caminos complejos en cerros y montañas. Sin embargo todas estas ventajas son apenas 
aprovechadas por los ciclistas urbanos y/o semiurbanos, donde el V-brake tiene la potencia suficiente para conducir tu bici con seguridad, sin la complejidad, peso y costo extra del disco, ya que en ambos casos, la mantención del freno de disco es más compleja que el sencillo mantenimiento de un V-brake. 

Cabe decir que el V-brake es aún el freno preferido entre los cicloturistas debido a su gran su simplicidad mecánica, la que lo hace más confiable (no te gustaría subir la bici a un bus y llegar con los discos doblados o perder líquido de frenos en pleno descenso desde los 4000 metros de altura) 


En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

jueves, 25 de septiembre de 2014

Consigue tu baja en las páginas que ya no te interesen

En alguna oportunidad hemos decidido darnos de baja en algunas páginas en las que nos encontramos suscritos, toda vez que, de no hacerlo,  nuestra información continúa  circulando en internet incluso cuando nosotros ya no utilizamos esa páginas.

Evidentemente,  las compañías no desean que esto sea sencillo y, por ello, muchas veces las opciones que nos permiten borrarnos de sus servicios , se encuentran ocultas tras un enmarañado laberinto de opciones confusas.


El enlace que les dejo es hacia una página en la que, sin necesidad de suscribirte (sino ¿que objeto tendría?) podrás ahorrarte esos quebraderos de cabeza que son las "desuscripciones" . 

Se trata de una nueva página que colecciona vínculos directos para eliminar tus cuentas de una manera fácil y segura.

Ingresa seleccionando: ESTE ENLACE



En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

miércoles, 24 de septiembre de 2014

De la montaña a la carretera en la misma bicicleta

Por sus propias características, las bicicletas de montaña son vehículos excepcionalmente adecuados para circular por los terrenos para los que han sido diseñados.

Una de las principales características de estas bicicletas la podemos encontrar en sus neumáticos, los mismos tienen una banda de rodamiento que cuenta con una huella específica para el terreno por el que se piensa discurrir, esto brinda mayor tracción al vehículo y mayor confiabilidad en su sistema de dirección.

Sin embargo, si esa bicicleta es utilizada para desplazarse mayormente por ciudad y/o carretera, el diseño de sus neumáticos pasa a ser altamente ineficiente y hasta peligroso.

Se hace ineficiente básicamente por varias razones:

El Peso.- El diseño de los neumáticos para montaña cuenta con altos relieves que, si bien es cierto, brindan excelente tracción en caminos rurales, también añaden peso al neumático y su diseño resulta prácticamente inútil en caminos pavimentados.

Turbulencia.- El diseño de la banda de rodamiento, al contar con los mencionados altorelieves permite la generación de turbulencia aerodinámica, logrando que todos y cada uno de los "cocos" del neumático se constituya como una pequeña pared vertical que produce una fuerza de enfrenamiento a la bicicleta, tanto en su parte frontal (cuando "cortan" el aire) como en su parte posterior cuando generan vacío parcial.

Menor velocidad.- Las consideraciones expuestas en los dos puntos anteriores redundan en menores velocidad y fuerza de arranque para el vehículo.

Tracción.-  Cuando las llantas diseñadas para montaña son utilizadas en terreno pavimentado, el propio diseño del neumático hace que la superficie de contacto con el pavimento sea menor que cuando se desplazan en tierra, lo que produce una deficiente tracción, tanto en la rueda posterior, como en la delantera. En carreteras lisas y/o mojadas es sumamente difícil desplazarse con llantas de montaña, por lo que generalmente se hace a bajas velocidades.

Sin embargo, en el mundo del ciclismo existe una solución para todo.Tengo una bici de montaña y la utilizo para desplazarme diariamente al trabajo así como para salir de excursión los domingos ( a mis 56 años me barro entre 80 y 120 km cada domingo). Estas excursiones involucran tanto carretera como caminos de tierra y hasta algo de singletrack. 

He notado que mi bici es ostensiblemente más veloz que las de mis compañeros de ruta (bicicletas 100% para montaña) existe una razón clara y concisa para ello:

Debido a que para ir y venir de mi trabajo, me desplazo por la ciudad y a que de las rutas de los domingos, aproximadamente el 25% es por caminos de tierra, opté por implementar algunas modificaciones en mi bicicleta:

Neumáticos.- Cambié los neumáticos para montaña por unos que se adaptan perfectamente a la carretera
(Slick) y son lo suficientemente anchos como para ofrecerme adecuado (aunque no óptimo) agarre  en los caminos de tierra.

Suspensión.- De manera adicional, siendo que mayormente me desplazo por pistas y carreteras, he optado por quitar la suspensión delantera de la bici, de este modo cargo mucho menos peso, incrementando así mi rendimiento y performance.

Recuerda siempre que: 

Los neumáticos diseñados para circular en montaña producen resistencia al rodar sobre una superficie pavimentada, por lo que  todo lo que te benefician en la montaña, te será cobrado en  las pistas. Es cuestión de que observes en qué tipo de camino es en el que más tiempo pasas; eso te ayudará a decidir.

Los neumáticos adecuadamente hinchados ayudan a la tracción, dirección, confort y duración y seguridad.


En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

lunes, 22 de septiembre de 2014

Aumentar la performance invirtiendo poco dinero

Por ser las partes que mayor efecto producen sobre la performance de la bicicleta debido al hecho que son los componentes donde la fuerza cinética del movimiento ejerce la mayor influencia al comportamiento de la máquina me queda claro que,  mientras más ligeras sean las llantas y las cámaras mayor será la performance de la bicicleta, tanto al acelerar como al frenar; por lo que  que lo primero que recomiendo es disminuir el peso de las llantas, cámaras y, de ser posible también el de los aros.

De importancia capital está el saber escoger el "rodado" del neumático y sobretodo MANTENER LA PRESIÓN DE AIRE ADECUADA EN LOS NEUMÁTICOS, y esto no se logra con el simple tacto, para poder medirlo es necesario utilizar medidores especializados. Como anécdota les contaré  que un conocido mío ha invertido la friolera de 5100.00 nuevos soles en la adquisición de una Specialized de aro de 29" ... y la presión que llevaba en los neumáticos era de 25 PSI, debiendo ser de por lo menos 50 (según la indicación de los neumáticos de la propia bicicleta). Si lo que perseguía al cambiar de bicicleta era mejorar su rendimiento pues, mejor hubiese empezado por revisar la presión de los neumáticos.
Los aros: Al igual que las llantas, y por las mismas consideraciones se constituyen como el segundo componente más importante en el momento de pensar en aligerar el peso de nuestra bcicletas  sin gastar demasiado dinero, habida cuenta que si hacemos una selección adecuada de los nuevos rines podremos aprovechar los otros componentes  (radios, bujes y cierres)  Todo el peso que consigamos disminuir en las ruedas de nuestra bicicleta juega en nuestro favor en cuanto  a mejoras de rendimiento.

Horquilla de segunda mano: Las horquillas nuevas tienen un precio extremadamente alto. Por suerte para nosotros, tenemos la opción de echar un vistazo en el mercado de segunda mano. No tendremos la horquilla más moderna y de menos peso, pero podemos encontrar una horquilla en buenas condiciones apta para nuestra bicicleta y mucho más ligera que nuestra actual suspensión. Una horquilla más ligera mejorará la maniobrabilidad y reacciones de nuestra bicicleta de forma óptima.

Ciclista más ligero: . La forma más eficiente y fácil de aligerar el peso de la bicicleta es disminuyendo nuestro propio peso. Bastará con rodar unos cuantos minutos más de lo habitual y comer poco menos de dulces, golosinas y sobre todo de bebidas gasificadas, para darnos cuenta que, hasta ahorrando dinero nuestra bicicleta puede rodar mucho más ligera que antes.

En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

viernes, 19 de septiembre de 2014

Paisajes de inenarrable belleza

El relieve de Danxia ( China : 丹霞地貌 ; pinyin : Danxia dìmào ) se refiere a diversos paisajes que se encuentran en el sureste, suroeste y noroeste de China, que "consiste en un rojo cama caracterizado por acantilados ". Se trata de un tipo único de petrográfico geomorfología que se encuentra en china . Danxia relieve se forma a partir de color rojo las areniscas y conglomerados de gran parte del Cretácico edad. Los accidentes geográficos se parecen mucho a karst topografía que se forma en las zonas yacen sobre calizas , pero ya que las rocas que forman danxia son areniscas y conglomerados, que han sido llamados "pseudo-karst" accidentes geográficos.



Se realizaron los primeros estudios en lo que ahora se conocen como formas de relieve de Danxia se llevaron a cabo en el Monte Danxia cerca de Shaoguan , China. En los años 1920 y 1930 los geólogos chinos hicieron un esfuerzo para aprender más sobre estas estructuras geomorfológicos interesantes. Similar en apariencia al karst topografía, formas de relieve de Danxia están formadas por corteza continental levantada que ha sido criticado y erosionado, dejando al descubierto grandes escarpes de roca estratificada de color rojo. 



Formas de relieve de Danxia abarcan varias provincias en el sudeste de China. Taining County , provincia de Fujian, tiene muy buenos ejemplos de "jóvenes" formas de relieve de Danxia en valles profundos y estrechos se han formado. A medida que la forma de relieve se hace mayor, valles se ensanchan y se obtiene torres aisladas y relieve ridges.The danxia lleva el nombre de Monte Danxia, ​​uno de los más famosos ejemplos de la forma de relieve de Danxia. Una característica muy peculiar de danxia paisaje es el desarrollo de numerosas cuevas de diferentes tamaños y formas. Las cuevas tienden a ser superficiales y aisladas, a diferencia de cierto terreno cárstico donde cuevas tienden a formar redes de interconexión de profundidad. En 2010, varios paisajes Danxia en el sur de China, con el nombre general de " de China Danxia ", fueron inscritos como Patrimonio de la Humanidad .  

Sin duda se trata de un bellísimo y espectacular lugar en el que ir a pedalear.



En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

miércoles, 17 de septiembre de 2014

Ciclovías con calefacción

Sin duda alguna el país que se encuentra en la cúspide de la pirámide de la utilización de la bicicleta como medio de transporte es Holanda. 
Pese a tener un clima con frío extremo, los holandeses se las arreglan hasta en el invierno, para continuar con su tradicional modo de locomoción.
En Holanda, a la par de tomar muy en serio a la bicicleta, ésta es también un medio recreativo sin embargo, considerando que la bici es utilizada diariamente por muchísimas personas  para sus diarios desplazamientos (ir de compras, trabjar, ir al colegio. etc.), durante la época invernal esta práctica y ecológica costumbre se ve afectada debido a  que las copiosas  lluvias y nevadas que se hacen presentes  dificultan bastante esta práctica  debido al incremento en el riesgo de accidentes.


Actualmente la compañía Tauw viene diseñando un sumamente creativo sistema que intentará  facilitar la vida a los ciclistas invernales. El sistema todavía es un proyecto, pero la región de Utrecht y la ciudad de Zutphen están considerando muy seriamente su implementación.


Consiste en un circuito de tubos situado bajo la ciclovía por el que circula un fluido que recoge el calor de los meses de verano y lo almacena a más de 50 metros de profundidad. Posteriormente, en invierno, este calor vuelve a la superficie, derritiendo el hielo y secando rápidamente los carriles por los que pasarán las bicicletas.

El costo aproximado de la instalación es elevado, se sitúa entre los 25.000 y 50.000 euros por kilómetro de ciclovía. Este costo es así de grande debido a la profundidad en la que se tienen que realizar las obras, pero no es menos  cierto que se trata de una inversión a futuro y que coadyuvará en la eliminación de otros costos fijos que actualmente se vienen generando, costos como el de la aplicación de sal y/o serrín que, a la fecha vienen siendo utilizados para la sensible reducción del índice de accidentes, con el añadido que el sistema propuesto permitirá brindar algo más de confort a aquellos que utilicen sus bicicletas durante el invierno.


En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

lunes, 15 de septiembre de 2014

Bicicleta estacionaria

Tuve que salir a realizar algunas gestiones y, mientras me trasladaba a mi destino  llamó mi atención esta curiosa bicicleta:



Evidentemente este "vehículo" nunca fue capaz de desplazar a nadie hacia ningún lugar, sin embrago, la dedicación y el arte volcados en él por sus creadores son realmente admirables.

No he averiguado el precio, pero, para aquellos que vivan en Lima, Perú, les dejo la dirección del taller en el cual ha sido creado este ecológico artilugio:

Av. La Mar 500 en el distrito de Miraflores en Lima.

No tengo la menor duda que será un excelente elemento decorativo para aquellos amantes del ciclismo y que no faltará quien, a partir de este concepto, cree su propio diseño a partir de bicicletas reales y en desuso.

En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.

viernes, 12 de septiembre de 2014

Tributo a la bicicleta

Las imágenes valen más que miles de palabras:


En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.