lunes, 30 de marzo de 2015

Fútbol en bicicleta

con más de un siglo de practicado.

Esta disciplina constituye un deporte poco difundido a nivel mundial pero reconocido plenamente en Alemania y en los Países Bajos


El primer campeonato de esta disciplina se llevó a cabo en en 1929. Gracias a este torneo la práctica de este deporte fue ganando prestigio y popularidad en Rusia, Suiza, Austria, Bélgica, Dinamarca, Francia, Alemania, Italia, Japón y República Checa

Cuenta con propio reglamento, el mismo que es  algo diferente al de fútbol convencional.

Se juega en un  campo que debe medir 11 metros de ancho por 14 de lado y participan únicamente dos jugadores por equipo, uno de ellos es el portero que se encuentra plenamente habilitado para ser partícipe del  juego en todo el campo y que puede coger el balón con las manos dentro de su área.

El balón, confeccionado en tela,  es de forma esférica y mide  entre 17 y 18 cm de diámetro, fluctuando su peso entre los 500 y 600 gramos, lo que le permite alcanzar velocidades de hasta unos 75 Km/h en los tiros libres.

Las porterías  o arcos son de forma cuadrada y  miden e 2 metros de alto por 2 metros de ancho.

El juego se lleva a cabo golpeando el esférico ya sea con con las ruedas o con el cuerpo (incluyendo la cabeza), nunca se pueden emplear las  las manos o los pies, salvo que estos estuvieren en contacto con la bicicleta (manos sobre manubrios y pies en pedales).

Sobre las bicicletas les comentaremos que cuentan con un diseño especial, con características propias como la posición del sillín, la forma del manubrio y la relación plato - piñón. Añadiendo que estas máquinas carecen de sistema de enfrenamiento por no contar con el clásico sistema de rueda libre.

Vídeo

lunes, 23 de marzo de 2015

Bicicleta de madera

El día de ayer, domingo 22 de marzo de 2015 salí a pedalear con unos amigos, hicimos algo más de 85 Km con buenas subidas y bajadas.

Al llegar al ubérrimo valle de Pachacamác, en la plaza principal del pueblo que lleva el mismo nombre, tuvimos la buena fortuna de ver llegar esta extraña bicicleta.


Las cosas que más llamó mi atención en referencia al vehículo fueron:

  • Excelente acabado
  • El hecho que fuera una verdadera bicicleta y no un triciclo
  • El portaequipajes que tiene delante del m anillar y antes de la rueda delantera
  • El sistema de "parador" que posee
  • El hecho que fuera de madera (Teca)
  • La distancia existente entre el manillar y la rueda delantera.
La teca (tectona grandis) es un árbol frondoso de la familia de las Lamiaceas que alcanza hasta 30 m de altura. Nombrada como la Reina de las Maderas, entre los conocedores, pues su apariencia se hace más bella con el paso de los años y tiene la capacidad de no dañarse cuando entra en contacto con metales,
lo que la hace muy valiosa para la fabricación de muebles de alto valor y embarcaciones lujosas y esa sería precisamente la categoría en la que encaja perfectamente la bicicleta de la que hablamos. Es una bicicleta que, aunque poco funcional, resulta todo un lujo por su diseño, calidad de materiales y el propio acabado que posee, ya que cuenta con partes que han sido curvadas al vapor, lo que nos habla de la gran dedicación y esmero utilizados en su construcción.

El detalle que más destaca es la ubicción del manillar y la de la rueda delantera, ya que el primero de los mencionados acciona a la horquilla por medio de un sistema de cables y poleas que resultó ser bastante interesante por la creatividad puesta en su diseño.


Es realmente ingenioso el funcionamiento de la dirección, ya que el movimiento del manillar es transmitido a la horquilla por medio de cables que corren por la parte interna de la bicicleta.


Conversando con el propietario, me comentó que la siguiente etapa será colocarle un motor eléctrico y el cambio de los frenos de disco mecánicos que posee por un sistema hidráulico.
.
Sin duda es una buena muestra de las cosas que se pueden construir con ganas, tiempo, conocimiento y dinero suficientes.

Evidentemente es una bicicleta que no te hará recorrer grandes distancias (por el peso de su estructura) pero que sin duda, hará que todos volteen a mirarla.

miércoles, 18 de marzo de 2015

Un portaequipajes elástico para tu bici

El diseñador coreano Yeongkeun Jeong, ha creado “Reel” un útil y versátil artilugio con el que puedes
confeccionar un portaequipajes hecho de acuerdo a tus necesidades y que transforma el cuadro de la bicicleta permitiendo transportar en él casi cualquier cosa.

No es más que  una banda  elástica para tu bici con la que, apoyándola en el cuadro, puedes crear tu propio diseño de portaequipajes.

Además del elástico, el invento coreano viene con una serie de adhesivos de silicona para pegar en el cuadro y así evitar el deslizamiento de lo que se transporta. 

Si prefirieses crear tus diseños y luego poder retirarlos de la bici sin que se queden pegados los adhesivos, lo


que puedes hacer es enrollar (una vuelta) la banda elástica cada vez que pase por un tubo del marco de la bicicleta.

Como sugerencia les comentamos que, cortando en tiras las cámaras viejas de las ruedas de nuestras bicicletas y uniéndolas por sus extremos con los tradicionales parches, podrás lograr tu propio "Reel" e instalarlo tal y como lo describimos en el párrafo anterior.



Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

lunes, 16 de marzo de 2015

Desmienten noticia de las redes sociales

Esta publicación está circulando por las redes sociales:

El próximo 24 de Agosto, al finalizar la tarde, el cielo se oscurecerá y así permanecerá durante tres días. Extraño, pero no hay razón para preocuparse. Se trata de un fenómeno natural que tiene muy expectantes a los científicos, que se da cada 26.000 años y que es denominado el “eclipse galáctico” o “las eternas 96 horas de oscuridad” .

Y aunque muchos ya le están dando el tinte de lo que sería el fin del mundo, y hasta asociándolo con otros episodios de muerte como el ébola, entre otros, la verdad es que hay una explicación científica muy coherente que incluso ya fue avalada por la NASA y que varios expertos han tratado de explicar de la forma más simple y didáctica, con el objetivo que todos lo entendamos y sobre todo de no generar pánico alguno.

Científicamente lo explican de la siguiente manera: “Al pasar nuestro sistema solar frente a la brecha oscura de la galaxia, probablemente esta brecha absorbería todos los fotones y al estar el sol entre la tierra y esta brecha oscura, evidentemente la luz del sol no llegaría a la tierra”.


En la explicación científica indican que solo dejaría de llegar a la Tierra la luz, pues el calor sí se sentiría, lo que significa que no habrá cambios climáticos que puedan afectar la vida en la Tierra. Por estos días los expertos de la Administración Nacional de la Aeronáutica y del Espacio, más conocida como NASA,  entrega a los miles de visitantes que a diario llegan a sus instalaciones, información detallada sobre los tres días de oscuridad que afectarían la tierra en el mes de Agosto de este año.

A ese respecto NUEVAS TECNOLOGÍAS les advierte que no se dejen sorprender, ya que la noticia que anuncia 3 días de oscuridad en la Tierra ha sido desmentida por la propia NASA y no resiste el menor análisis.
Analicemos un solo punto, si existiese tal cosa como "la brecha oscura de la galaxia" que es capaz de absorber los fotones eso implicaría necesariamente que no solo el sol dejaría de brillar para nosotros, sino también la Luna, las estrellas y nuestros propios sistemas de iluminación artificial, ya que los fotones provenientes de la luz que emiten, también serían devorados por la "Brecha oscura".

El propio artículo afirma que "no habrá cambios climáticos que puedan afectar la vida en la Tierra", pero ¿Sabe el autor de la noticia el daño que puede hacer a los vegetales el hecho de pasar cuatro días sin luz?

Un verdadero absurdo.

No es más que un fake fabricado por algún curioso internauta.


Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

jueves, 12 de marzo de 2015

Bicicleta para carga

Interesante "hechizo" fruto de la creatividad, se trata de una bicicleta que pude ver en la plaza mayor de Lima (Perú), no conocí a su propietario ya que solo se encontraba  la bici encadenada a una caseta telefónica.

Se trata un vehículo que cuenta con con un diseño sumamente especial, ya que delante  del pédalier, tiene un espacio destinado para portar paquetes de considerable volumen.

Por lo que pude apreciar éstas son sus principales características:

  • 7 piñones
  • 3 catalinas (platos) 
  • Carece de desviador delantero
  • Rin posterior de 20"
  • Rin delantero de 24"
  • Frenos mecánicos de disco (delanteros y posteriores)
  • Asiento banana sobre la llanta posterior (centro de gravedad atrasado)
  • Doble tija
  • Sistema de suspensión delantera en dos brazos tipo Chopper
  • Sistema de suspensión posterior tipo Prolink de resorte.
Viendo todas estas características creo que es posible deducir que el asiento se encuentra en esa posición para hacer un poco más largo el bastidor y permitir la generación de espacio para la carga, adicionalmete esto trae como consecuencia que, la mayor parte del peso se encuentre precisamente sobre la llanta posterior retrocediendo el centro de gravedad cuando se encuentra solo con el conductor, reduciendo así la fatiga que podría producir la fractura de la horquilla delantera debido al pronunciado ángulo que posee en relación a la vertical.

Una ventaja adicional consiste en que el espacio para la carga  se encuentra delante del conductor, por lo que siempre la tiene a la vista y por ello no será presa fácil de hurtos en el camino

Sin duda es una bicicleta diferente y, por el estado en que se encuentra debo suponer que tiene ya muchísimo recorrido.

Siendo que se trata de un vehículo concebido para trabajo, no le vendría nada mal un motor
eléctrico para ayudar al pedaleo cuando el conductor se encuentre llevando carga.

Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

martes, 10 de marzo de 2015

Casco con iluminación propia

Existe un nuevo concepto de casco para los ciclistas que ha sido creado por  por Balazs Filzer, un diseñador húngaro.

Este nuevo diseño incorpora que permitirán  a los ciclistas ser vistos otros conductores y adicionalmente dispone de intermitentes incorporados a ambos lados de su estructura.

Cuenta con muy buena ventilación, lo que es una ventaja adicional sobre muchos modelos existentes en el mercado 

El casco incorpora una batería recargable en la parte superior, una luz frontal blanca, la trasera de color rojo y las dos naranjas laterales que hacen la función de intermitentes. Para que esto funcione el casco incluye un mando que colocamos en el manillar de la bicicleta y que contiene dos flechas, solo tenemos que pulsar en ellas para indicar hacia donde se realizará el giro. Este mando se conectaría con el casco mediante Bluetooth.

Este concepto fue ganador de un premio de diseño e innovación, aunque parece que de momento no se tienen planes para empezar con su fabricación, según su creador.



Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

lunes, 2 de marzo de 2015

Manillar con luz incorporada

Menos peso, buena iluminación, menos piezas móviles y mayor seguridad.

Estas son apenas algunas de las ventajas del nuevo sistema de iluminación de la firma danesa Innio

Este sistema integrado de luces es impermeable, tiene un acabado bastante limpio y es adaptable a cualquier tipo de bicicleta, incluso bicicletas de montaña.

Tienen una intensidad luminosa de 201.4 cd, con un sistema de larga duración, es estado sólido y resistente a los golpes.

Funciona con 3 pilas AA comunes que se alojan en uno de los extremos del manillar y que pueden ser reemplazadas solo en cuestión de minutos.

Si quieres llegar rápido, vé solo. Si quieres llegar lejos, vé acompañado. (Provervio Africano)

miércoles, 25 de febrero de 2015

Frenos "De cuchara"

Este  es un sistema de  frenos que actuaba sobre la "yugular" del desplazamiento de la bici, es decir, iba directamente a la llanta y   consistía en una palanca que, aunada mediante articulación a una varilla, transmitía la presión de la mano a una zapata de caucho o cuero  que actuaría como pastilla de freno al presionar contra la llanta, con esto ya los pies de los conductores dejaban de ser el sistema más utilizado.

Este sistema de enfrenamiento es anterior al origen de los neumáticos y se utilizaba allá por el lejano año de 1800, sin embargo, sobrevivió (contra todo pronóstico) y ha sido utilizado en algunos países en vías de desarrollo aproximadamente hasta la década 80 del siglo pasado (1980). 

El freno de cuchara consiste de una zapata (a menudo de cuero) que se presiona sobre la parte superior de la neumático delantero. Estos fueron casi siempre frenos de varilla con palanca en el manubrio del lado derecho del manillar.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

martes, 10 de febrero de 2015

Lluvia y VBRAKE

Los que utilizamos frenos Vbrake sabemos que son un muy buen sistema

Si quieres obtener un excelente frenado, aun en las condiciones más adversas lo que debes hacer es  seleccionar adecuadamente los tacos para nuestro sistema de enfrenamiento así como el tipo de neumáticos.

En cuanto a los tacos  podemos darnos una idea de su poder de enfrenamiento en terrenos lluviosos al observar el diseño de las zapatas, vale decir la superficie que habrá de entrar en contacto con los rines de nuestra bicicleta.

Existen los más variados modelos, pero en lo personal recomendamos siempre utilizar tacos que cuenten diseños que tengan surcos de  forma y profundidad adecuados para desalojar el agua que quedará atrapada entre el taco y el rin en el momento de aplicar los frenos y lograr así que el frenado sea mucho más eficiente y con mejor "agarre".

Recuerdo la primera vez que me lancé en  bicicleta desde el cruce ferroviario más alto del mundo. Fue un día frío, muy frío y volaba en raudo descenso en un paisaje nevado bajo inclemente granizo que kilómetros más adelante se convertiría en copioso aguacero. Llevaba llantas para montaña, las mismas que resultaron ser hasta peligrosas por el diseño de sus tacos. lo mejor para esos caso son las llantas slicks o semi slicks.
Mi bici contaba con unos tacos Shimano, nada especiales, que me dieron un servicio y seguridad muy, muy buenos. Cabe señalar  que  el desempeño se hace mejor cuando la presión de los neumáticos es adecuada.

Pero los de diseño especial   resultaron realmente excelentes.

El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.

viernes, 6 de febrero de 2015

Ciclismo de competición para discapacitados.

En la disciplina del ciclismo hay espacio para todos.

Ciclismo Tándem

Como deporte especifico que se realiza sobre un medio mecánico, tanto las técnicas como la reglamentación del ciclismo en Tándem para invidentes y deficientes visuales, son básicamente las mismas que en el ciclismo individual, salvo las adaptaciones necesarias para que se pueda llevar a cabo el desarrollo de esta modalidad con plenas garantías.

El Tándem es una bicicleta con características especiales que permite ser utilizada por dos personas a la vez, siendo el piloto el que conduce y el ciego o deficiente visual el que ocupa la parte de atrás.


El cuadro del Tándem tiene dos tubos verticales que permite la colocación del un sillín en la parte superior de cada tubo y la parte inferior de esos dos tubos finaliza en el lugar donde se encuentran los dos ejes de pedalier, separados por otro tubo horizontal respecto al suelo, considerablemente más grueso que el resto de los tubos, cada uno de estos dos ejes de pedalier, llevan incorporadas las bielas con sus respectivos pedales, a su vez estas bielas están unidas entre sí a través de una cadena que obliga a pedalear o pararse a ambos ciclistas al mismo tiempo.

Los manillares son curvos como los de cualquier bicicleta de competición, el manillar del piloto lleva colocadas las palancas de los cambios y los frenos, siendo este quien controla ambas acciones en todo momento, el manillar del copiloto está colocado a través de una potencia a la tija de sillín del piloto llevando únicamente las manetas de los frenos como punto de apoyo del copiloto.

Los pilotos de los Tándem de ciegos son los únicos deportistas no discapacitados que tienen la oportunidad de ganar medalla en los Juegos Paralímpicos de Verano 

Categorías

En este deporte, el hecho de que un deportista (su calificación visual) esté definida entre las categorías B1, B2 o B3, carece de importancia a la hora de crear las diferentes categorías que existen, estando éstas determinadas a través del sexo y son las siguientes:

tándem masculino: los dos componentes hombres
tándem femenino: las dos componentes son mujeres
tándem mixto: los componentes son hombre y mujer, independientemente del lugar que ocupen en el tándem.
Pruebas en carretera

El kilometraje aproximado de las pruebas en línea dependiendo de las categorías son las siguientes:

masculinos: 110-130 Kms.
Femeninos: 60- 70 Kms.
Mixtos: 65- 80 Kms.
Existen pruebas masculinas y femeninas tanto en velódromo como en ruta.

 Triciclos

Los ciclistas con parálisis cerebral, junto con los amputados, fueron los primeros en participar en una edición Paralímpica, en la de Nueva York-Stoke (1944). Desde entonces, esta disciplina deportiva se ha consolidado, con la peculiaridad de que los discapacitados severamente afectados compiten en un Triciclo de entre 60 y 85 cms. de ancho entre las ruedas traseras.


El ciclismo practicado por paralíticos cerebrales establece cuatro categorías en función del grado de minusvalía del deportista: D1, D2, D3 y D4 de mayor a menor discapacidad; en las tres primeras se compite utilizando como medio mecánico el Triciclo, en tanto que la D4 es necesario la bicicleta de dos ruedas. El Triciclo cuenta con unas dimensiones máximas de 80 cms de ancho y sus ruedas traseras en ocasiones tienen más tamaño que las delanteras. Todo esto entraña más dificultades en los entrenamientos, teniendo en cuenta además que sus usuarios suelen tener movimientos involuntarios que les impiden mantener la línea recta. Además, estos corredores no participan en las pruebas de pista, ya que los Triciclos vuelcan en los velódromos. Sin embargo, sí lo hacen en las de carretera (contrarreloj y ruta). La primera competición de ciclismo de paralíticos cerebrales en España se celebró en 1989. Desde entonces se ha disputado un Campeonato Nacional cada año. En 2000 y 2001 se celebraron conjuntamente con minusválidos físicos, en tanto que en el año pasado y este compiten con discapacitados intelectuales.

La primera medalla internacional lograda por un español fue en el Europeo de Blois 2001, con dos platas de Juan Manuel Broch (D1). En el Mundial de Altenstadt 2002, Maurice Eckhard (D3) se hizo con un oro, dos platas y un bronce.

Este año la Unión Ciclista Internacional (UCI) ha incluido un apartado específico para corredores con discapacidad en sus reglas de 2003, en el que se recoge por primera vez, todo lo concerniente al ciclismo paralítico incluido el de los paralíticos cerebrales. 

Handcycling 

A partir del 2002 se incluye la categoría de Handcycling (ciclismo con las manos) en el Campeonato de España de ciclismo para discapacitados físicos, abriendo una puerta para el crecimiento de este deporte tan popular en otros países.


El Handcycling o triciclo de mano es utilizado por deportistas parapléjicos, consta de un asiento para el ciclista y se propulsa a través de un pedalier, una cadena convencional, marchas y platos sin embargo las empuñaduras sustituyen a los pedales.

El triciclo de manos es un vehículo de tres ruedas en posición vertical o semirreclinada con un cuadro abierto de construcción tubular, que se ajusta a lo establecido por los principios generales de la UCI para la construcción de bicicletas, excepto en que los tubos del cuadro del chasis no son rectos. El espacio mínimo de separación con respecto al suelo debe ser de 12 cm.

La rueda única puede ser de un diámetro diferente al de las ruedas dobles. La rueda (o ruedas) delantera será dirigible; la rueda única ya sea delantera o trasera será dirigida por medio de un sistema formado por empuñaduras y una cadena.

El corredor está sentado en una posición relativamente vertical, apoyando el peso del cuerpo sobre el respaldo.


El esfuerzo es imperceptible cuando se hace con pasión.