lunes, 28 de octubre de 2013

Construye una turbina eólica a partir de un aro de bicicleta

Quizá  ésta sea una de la maneras más sencillas, efectivas y económicas  para crear las aspas de un aerogenerador reciclando un recorrido aro de bicicleta. 
Es sumamente sencillo, si vives en lugares ventosos esta puede ser una gran idea, basta con unir con cinta adhesiva  (como se ve en la imagen)   a pares de radios  de la rueda, evidentemente la cinta adhesiva debe colocarse por ambos lados, de modo tal que no quede expuesta superficie con pegamento.


Si quieres ser aun más ecológico puedes construir "chapas" metálicas a partir de latas de bebidas (aluminio) y colocarlas en vez de la cinta adhesiva.


En el canal de Youtube del usuario "supergokue1" existen varios vídeos vídeos relacionados con su proyecto de construcción del sistema, y más de 90 que explican la producción casera de energía renovable. Se los recomendamos!

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miércoles, 23 de octubre de 2013

Fukushima: De la catástrofe al escándalo.

Pasó cinco años en Chernobyl. Fue vicedirector del “Spetsatom”, el organismo soviético de lucha contra accidentes nucleares y conoce a fondo la Agencia Internacional de la Energía Atómica (AIEA). Yuli Andreyev (1938) es uno de los que más sabe en esa materia. Para Fukushima contempla cuatro escenarios de diversa gravedad, de leve a muy grave. “En Fukushima, el reactor más peligroso es el tres, porque emplea MOX, un combustible de uranio más plutonio que Francia está usando experimentalmente en dos centrales japonesas”, dice este experto.En 1991 todo se desmoronaba en Moscú. Con el sueldo de viceministro de energía atómica, el cargo que le ofrecieron a Andreyev, no alcanzaba para nada. La Academia de Ciencias de Austria le invitó para dar unas conferencias y acabó instalándose en Viena como asesor del ministro de medio ambiente, de universidades y de la propia AIEA.

Chernobyl continua rodeado de mentiras, explica. El accidente no fue responsabilidad de los operadores de la central, como se dijo, sino un claro defecto de diseño de los reactores RMBK resultado de la economía de costes. Un diseño apropiado de aquellos reactores soviéticos exigía una gran cantidad de circonio, un metal raro, así como todo un laberinto de tubos, técnicas especiales para la soldadura de circonio, acero inoxidable y enormes cantidades de hormigón. Era un dineral, así que se decidió economizar, explica Andreyev.

Uno de los recursos del ahorro fue el de alimentar los reactores con uranio elativamente poco enriquecido, pues el enriquecimiento del uranio es un proceso complicado y costoso. Todo ello incrementó los riesgos y era contrario a las normas de seguridad, pero la supervisión nuclear en la URSS formaba parte del Ministerio de Energía Atómica. Algo parecido pasa hoy con la AIEA, pues la agencia de la ONU “depende de la industria nuclear”, dice Andreyev, según el cual as mentiras y secretos de Chernobyl son hoy plenamente actuales en Fukushima.

Seguridad, dinero, irresponsabilidad

“Quienes diseñan centrales nucleares están pendientes de dos cosas: seguridad y coste. El problema es que la seguridad cuesta dinero. Si gastas demasiado en ella la central nuclear no es competitiva. El accidente de Three Mile Island es el ejemplo perfecto. Después del accidente se vio que mejorar la seguridad de forma convincente para evitar repeticiones de aquel accidente encarecía tanto las centrales, que perdían todo sentido. Durante treinta años en Estados Unidos no se construyó ni un solo reactor. En Chernobyl todo fue muy complicado pero también enía que ver con la economía. El académico Rumiantsev demostró que había que cerrar todos los reactores RMBK. Simplemente lo ignoraron. Siempre hay gente interesada en ocultar algo…”

¿Qué ocultan?

Que se prestan a ceder en seguridad a cambio de consideraciones egoístas. En la URSS por razones de prestigio y el coste del enriquecimiento del uranio, en Japón pura y simplemente por dinero. La localización de las centrales de Japón, junto al mar es la más barata. Los generadores de emergencia no los enterraron y, claro, se inundaron en seguida…. Detrás de todo esto hay corrupción. No tengo pruebas, pero no tardarán mucho en aparecer. ¿Cómo puede diseñarse una central nuclear en una zona de alto riesgo sísmico, al lado del Océano, con los generadores de emergencia en superficie?. Llegó la ola y todo quedó fuera de servicio. No es un error, es un delito.

¿Que problemas ve con las piscinas de combustible caduco?

Los diseñadores intentaron hacer economías con ellas. Las llenaron en exceso, lo que aumenta la posibilidad de accidentes.

¿Es el problema central?

No, hay muchos más. Cuando un conductor tiene un accidente él es el único responsable por haber bebido en exceso. En la industria nuclear no hay nada que obedezca a un solo motivo. La sobrecarga de las piscinas es un aspecto. Otro es que el terremoto las vació de agua. Debían contar con tal posibilidad…

 “La AIEA no sabe nada”

¿Qué pasa cuando el combustible almacenado en piscinas se queda sin agua?

Se acumula el calor. Si no refrigeras, con agua o aire, se pueden producir las situaciones más críticas. Tenemos muy poca información. Japón no la da, la protege. Desconocemos lo más elemental: qué daños ha producido el terremoto en las centrales, qué daños ocasionó el tsunami, qué ocurrió…

Pero la AIEA debe tener esa información…

En absoluto. No sabe nada. Todo es reservado. Recuerdo la situación con Chernobyl. El primer informe de Ligatsev al Politburó y a la AIEA, todo era mentira del mas burdo carácter. La AIEA se lo creyó todo de inmediato, porque los intereses son los mismos.

Lo mismo está ocurriendo ahora en Japón. Si informaran la negligencia se haría evidente.

Un problema común del capitalismo y el comunismo, ¿no?

Se trata de la ausencia de instancias de control independientes. Es un pilar del derecho romano: no se puede ser juez y parte. Es así de básico. En la industria nuclear todo va en la misma cesta. El juez de Chernobyl fue Ligatsev, vice director del Instituto Kurchatov, responsable de los diseños. Responsabilizó a los operadores de la central, que fueron encarcelados, mientras él continuó libre y aun pretendía que le condecoraran. En la industria nuclear no hay organismos independientes. La misión de la AIEA es contribuir a la extensión de la energía nuclear y todo lo que vaya en contra de ella no lo va a divulgar. No es una conjura, sino la conducta estándar que cabe esperar cuando se pone a la cabra de hortelano.

A falta de información: cuatro hipótesis

¿Qué pasará en Fukushima? ¿Podríamos llegar a un escenario de radiación seria que alcance a Tokio?

En ausencia de información, debemos manejar hipótesis. Yo tengo cuatro. Primera, si se enfría el reactor: entonces la radiación cesaría pronto. Segunda, si no se logra enfriar debidamente el reactor y sigue como hasta ahora: entonces las emisiones, aunque no sean muy potentes, seguirán durante semanas. Tercera, si se funde el combustible nuclear y daña la carcasa del reactor: se producirían emisiones en serie, lo cual es bastante grave pero no sería lo peor. Eso nos lleva a la Cuarta, y más catastrófica, es decir, si el combustible se precipita hasta el fondo y adquiere masa critica: entonces se iniciaría una reacción en cadena incontrolada, es decir una explosión. En ese caso la contaminación sería muy grave. Desde este punto de vista, el peor reactor es el tercero, porque emplea MOX, combustible de uranio más plutonio, que Francia está usando experimentalmente en dos centrales nucleares de Japón.

Se comprende por qué Francia, repleta de nucleares, está criticando tan duramente a Japón estos días.

Si, pero hay más de un motivo. Los reactores no son franceses sino americanos de General Electric. Francia depende críticamente de la energía nuclear. Si arranca un movimiento antinuclear fuerte en Francia, el gobierno quedará en una posición muy delicada. Por eso critican fuertemente a Japón, para dar a entender que algo parecido es impensable en Francia.

Fuente: www.lavanguardia.es

martes, 22 de octubre de 2013

Telas luminiscentes

Se trata de tela  fabricada con fibra óptica (material patentado Luminex ®), con las terminaciones ene algodón. La tela de fibra óptica emite una luz de color a lo largo de toda la longitud de las fibras, produciendo un efecto luminoso impresionante. A diferencia de otras fuentes de luz como el neón, LEDs o electroluminiscencia, la luz que viene de la tela de la fibra óptica es sutil y misteriosa, y produce un efecto luminoso hermoso y deslumbrante en zonas oscuras o en sombra.

Dimensiones: 35x50cm (13.8x19.7 cm).

Se puede lavar con jabón natural y es alimentada por baterías de ión de litio plana (cargador incluido), que encenderán las telas individuales de más de 30 horas, además cuentan un interruptor permite controlar la iluminación de la tela.

Fuente

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miércoles, 16 de octubre de 2013

Soy obeso y quiero una bicicleta

El ciclismo puede ofrecer una opción segura y cómoda para las personas con sobrepeso que quieren aumentar su actividad aeróbica. El ciclismo es fácil para las articulaciones y mejora el tono muscular y la resistencia mientras que quema calorías y aumenta tu metabolismo. Los ciclistas con sobrepeso y que son obesos deben buscar bicicletas construidas para soportar el peso de la carga adicional. Algunas bicicletas construidas para quienes son pesados pueden soportar hasta 250 kg.




El armazón
El fundador y presidente de Super Sized Cycles, Joan Denizot, recomienda invertir en una bicicleta con un armazón de acero debido a su durabilidad superior. Si bien puede agregar un poco de peso a tu bicicleta, si no estás compitiendo en una carrera, el acero es más seguro que el aluminio, ya que no se rompe ni se agrieta bajo el exceso de peso.

El asiento
El asiento de la bicicleta debe ser ancho y acolchado. Debido a que tus nalgas soportan la mayor parte de tu peso mientras estás en una bicicleta, la búsqueda de una con un asiento adecuado puede significar la diferencia entre un manejo cómodo y dolor en los huesos pélvicos. Las bicicletas para las personas más grandes deben incluir asientos con un área de superficie de apoyo suficiente con el fin de distribuir la carga del peso que se lleva. Los amortiguadores resistentes a grandes pesos y las inserciones de gel pueden aumentar el nivel de confort. Asegúrate de que el asiento esté bien conectado al caño. Una bicicleta con un asiento integrado al caño -uno donde se coloca la abrazadera dentro del caño- y una fuerte abrazadera en el asiento asegurará que este no se tambalee mientras manejes.


Los pedales y el eje
Debido a que la gente más pesada puede aplicar una cantidad significativa de potencia en los pedales, busca bicicletas con pedales de metal anchos y con un eje hecho para soportar mayores pesos. Debido a que esta es la parte más propensa a romperse, prepárate para pagar un poco más por partes más fuertes y duraderas. Evita el aluminio, el plástico o los pedales estrechos.

Los neumáticos
Los neumáticos de tu bicicleta en última instancia absorben el efecto de tu peso. Los neumáticos deben ser anchos y hechos con hilos de alta calidad. De esta forma serán más resistentes y menos propensos a romperse o reventarse. Evita las bicicletas que tengan neumáticos y llantas angostas. Las llantas deben ser gruesas y anchas. Las que tienen radios de acero inoxidable son más duraderas que las que los tienen solo de acero, dado que estos últimos son propensos a oxidarse y degradarse.

Dentro del tema de los neumáticos, un factor de capital importancia es la presión a la que son inflados. Para no llevarte sorpresas desagradables, "Nuevas Tecnologías" pone a tu disposición un pequeño programa (en excel) que te ayudará a calcular la presión máxima a la que deben ser inflados los neumáticos de la bicicleta para una persona de tus características.

El manual de utilización del programa y el enlace de descarga lo encontrarás siguiendo ESTE ENLACE.

El manubrio
Los ciclistas pesados necesitan manubrios anchos para ayudar a repartir la carga del peso. Busca bicicletas con un caño resistente y un sistema de abrazaderas que pueda proporcionar resistencia y durabilidad a la parte delantera de la misma.

Mantenimiento
Las bicicletas utilizadas por los ciclistas más pesados deberían ser revisadas periódicamente para asegurarse de que están soportando el peso. Las revisiones regulares pueden prolongar la vida de dicha bicicleta y evitar averías en la calle.


martes, 15 de octubre de 2013

Monociclo Recumbente

Ya en aLgunos artículos anteriores hablamos "in extensum" sobre las bicicletas recumbentes, en esta oportunidad les presentamos un monociclo recumbente.


No sabemos si será (o no) un vehículo funcional, pero sin duda alguna consideramos que por su diseño implica la posibilidad de configurar la relación plato - piñón  para desarrollar mayor velocidad que con un monociclo convencional, así como también se ha hace notorio que conservar el equilibrio debe requerir un entrenamiento bastante diferenciado y complejo haciéndose absolutamente indispensable la utilización un casco de protección para el conductor. 

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jueves, 10 de octubre de 2013

Rodamientos cerámicos

Los rodamientos de bolas cerámicas fueron desarrollados para diferentes usos, como los rodamientos de bolas de metales. Los rodamientos de bolas cerámicas se utilizan en aplicaciones donde la fricción reducida es más preocupante que la resistencia. Se utilizan a menudo en patines, patinetas, bicicletas de alta gama y otras aplicaciones donde se desea alta velocidad y baja fricción. Los rodamientos de bolas cerámicas no son realmente de cerámica, sino de sólido nitruro de silicio. 

Características:

Ligeros
Los rodamientos de bolas cerámicas son más ligeros que las bolas de acero tradicionales. Esto significa que se ejerce menos fuerza en la ranura externa (la banda alrededor de los rodamientos de bolas), creando menos fricción, permitiendo que los cojinetes se muevan más rápido. También requieren menos energía para mantener la velocidad deseada.

Suaves
Los rodamientos de bolas cerámicas tienen una superficie más suave que los rodamientos de bolas de acero, creando menos fricción, lo que les permite girar más rápido.


Térmicos
Los rodamientos de bolas cerámicas no calientan como los de bolas de acero. Tienen mejores propiedades térmicas que éstos. La acumulación de calor produce degradación.

Dureza
Los rodamientos de bolas cerámicas son más duros que los rodamientos de bolas de acero, haciendo que los rodamientos cerámicos sean 10 veces más durables.

Poca lubricación
Los rodamientos de bolas cerámicas requieren poca lubricación. Los rodamientos cerámicos no son afectados por oxidación o contacto químico.


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lunes, 7 de octubre de 2013

Sistema de cambios integrados

El día 3 de julio del 2012 publicamos un artículo que explicaba el funcionamiento de los sistemas de cambios de velocidades que se encuentran en el interior de las masas posteriores.

Para ahondar en los conceptos vertidos en ese artículo, por medio de este enlace les estamos dejando el vídeo del sistema "Alfine" de la prestigiosa y archiconocida marca japonesa "SHIMANO". En él se puede observar de manera bastante explícita el sistema de operación, ya que nos describe desde las bondades del sistema de rodamiento por bulones, pasando por el sistema de engranajes planetarios, los materiales y diseño de la piñonería hasta  los demás detalles referidos al funcionamiento y calidad sistema.



Sin duda alguna y debido al mantenimiento casi nulo que requieren y a la multiplicidad de ventajas que ofrece, no dudamos que son una muy buena opción para las bicicletas de campo y ciudad.

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miércoles, 2 de octubre de 2013

Engranajes biológicos

No se trata de un nuevo proyecto de ciencia ni de temas relacionados con la genética, en este artículo les hablaremos acerca de los Isidos: Científicos británicos de la Universidad de Bristol han descubierto que los ísidos, unos pequeños insectos saltadores (Issus coleoptratus), utilizan ruedas dentadas como las de las máquinas ideadas por el hombre. El ísido joven utiliza estos engranajes para sincronizar sus patas de manera que se muevan a la vez al saltar. Este pequeño bicho se ha especializado en el salto y es uno de los animales de la naturaleza con una mayor capacidad de aceleración. Con apenas 2,5 milímetros de largo, los ísidos jóvenes alcanzan una velocidad de salto de casi 13 kilómetros por hora con una aceleración ocho veces superior a la que puede soportar un ser humano sin desmayarse. El sistema nervioso del animal no es capaz de controlar los miembros durante el salto a esa velocidad, de ahí que hayan desarrollado engranajes. Aparte de la curiosidad en sí, el descubrimiento es importante porque abre las puertas a un nuevo prototipo de engranaje desconocido hasta ahora. La forma de los dientes que constituyen las ruedas dentadas de los ísidos son inéditas en el mundo de la ingeniería. Los autores del descubrimiento sobre este insecto, Malcolm Burrows y Gregory Sutton, creen que su estudio podría revolucionar los motores que tienen que trabajar en una única dirección a altas velocidades.
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martes, 1 de octubre de 2013

Neumáticos especiales para el invierno

Los neumáticos para invierno son neumáticos especialmente concebidos para un uso frecuente en regiones
con bajas temperaturas y presencia de hielo y de nieve.  Aumentando la seguridad y la vida de la cubierta. El uso de neumáticos de invierno es muy frecuente en los países del norte de Europa, así como en las regiones más frías de Estados Unidos o Rusia, donde los conductores incluso guardan durante el verano las cubiertas de invierno, montadas sobre sus llantas Las ruedas especiales son como una póliza de seguro adicional, ya que la conducción por nieve o hielo requiere neumáticos especiales. Aún estando el asfalto seco, por debajo de los 7 °C, los neumáticos estándar se endurecen y pierden adherencia. En cambio estos compuestos de naturaleza blanda, están preparados (con más canales y dibujos para evacuar el agua o la nieve) para favorecer el agarre. 
Con neumáticos especiales aumenta las prestaciones (respetando los límites del producto), garantiza el guiado, mejora la tracción y disminuye la distancia de frenado. 


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