jueves, 30 de octubre de 2014

Casco y seguro antirrobo. Todo en uno



Se trata de un práctico casco que también se puede utilizar como un efectivo antirrobo para bicicletas.


Mientras estés circulando lo llevas puesto en la cabeza, precisamente como lo que es, un casco.

Si tienes un casco convencional, cuando llegues a tu destino y te apees de la bici deberás llevarlo contigo  con la incomodidad que ello representa.


En cambio, este novedoso diseño te permite "enrrollarlo" al rededor de la rueda posterior  logrando trabar la bicicleta de manera efectiva, mediante una clave de combinación de 4 dígitos.


Fuente

Quien tiene la voluntad tiene la fuerza.

viernes, 24 de octubre de 2014

Ciclismo online

Se trata de  una página web que se encarga de indicar y seguir los enlaces de los eventos deportivos más importantes del día  que puedan ser vistos online. Los enlaces aparecen  30 minutos antes de que comience el evento en vivo y desde ese momento puedes conectarte. 
El servicio gratuito ofrece la posibilidad de seguir numerosos eventos deportivos en directo , incluyendo los partidos de fútbol de la UEFA Champions League, Premier League, Bundesliga , la Ligue 1 francesa , la Primera División española y la Serie A italiana , o los grandes eventos en otros tipos de deportes, como el hockey sobre hielo, ciclismo, baloncesto con la NBA , y muchos más.

NOTA DE REDACCIÓN:Si en la dirección del enlace cambias  el país (en este caso es "it") por las nomenclaturas de otras naciones, podrás acceder a páginas similares en otros lugares del mundo.

Sigue el enlace:http://livetv.sx/it/

Quien tiene la voluntad tiene la fuerza.

lunes, 13 de octubre de 2014

Frenos de disco en bicicletas para carretera

Resulta sumamente interesante  conocer como es que el sistema de frenado por disco y pastilla aun no haya podido llegar para quedarse al ciclismo de carretera, sobretodo por el hecho de encontrarse ya vigente  en la mayoría de bicicletas de montaña. 

Uno de los factores que, hasta el momento, impide la aplicación de los frenos de disco en las bicicletas de carretera es la temperatura; Considerando que el diámetro del brazo de la horquilla en MTB es mucho mayor que en carretera se hace evidente que cuenta con mayor capacidad de disipación térmica si la comparamos contra su par en una bicicleta de carretera

Imaginemos  el cáliper calentando hasta unos 150º C en una bicicleta de montaña durante una frenada:


Al contar el vehículo con horquilla delantera de metal y de mayor diámetro que las  que corresponden a las bicicletas de carretera, la temperatura generada es fácilmente asumida y disipada por la horquilla, mientras que, en el caso de las bicicletas de carretera las horquillas cuentan con un diámetro ostensiblemente menor que las de MTB y por lo general se encuentran fabricadas en fibra de carbono (material con escaso poder de disipación térmica) la temperatura es transferida a la horquilla y ésta, al ser de carbono, no puede disipar el calor de manera eficiente por lo que queda expuesta a  deformaciones, al debilitamiento en su estructura y hasta a probables y posibles fracturas; habría que conseguir que generen menos calor o que éste sea disipado de manera adecuada.


Otra de las causas de la no aplicación de los frenos de disco en las bicicletas de carretera es la elasticidad propia de sus horquillas  y el alto poder de enfrenamiento del disco; esta combinación conlleva a que la bicicleta tienda a girar hacia el lado del disco, pudiendo producir deformaciones y hasta serias fracturas en la horquilla con los riesgos que tal situación conlleva. 

Adicionalmente tenemos el incremento de peso que implica la utilización de estos nuevos sistemas

No obstante, una de las mayores ventajas que tiene el freno de disco es la gran potencia de frenado que
posee, cuestión que en montaña es realmente útil y beneficiosa pero en carretera no llega a ser realmente importante debido a que apenas se requiere tanta potencia de frenado.   

Por otro lado  que las prestaciones que ofrecen no son lo más óptimas de cara al ciclismo profesional debido al tiempo que conlleva cambiar de rueda, y a los ajustes que se deben aplicar en el sistema.

Pero no todo es negativo, los frenos de disco cuentan con  varios puntos fuertes, que pueden llevarlos a  ser considerados como una opción. Uno de ellos, es que a través de los frenos de disco hidráulicos se obtiene mayor seguridad en carreteras mojadas o altas velocidades (situaciones de descensos) debido al que el freno se acciona contra el disco y no contra el aro preservando, a éste último, de desgaste y recalentamiento en sus paredes.

En cuanto a los problemas generados en la horquilla, se vienen  encontrando diversas soluciones. Una de ellas, es modificar el diámetro de los discos, situándose ahora entre los 120 y 125 mm, reduciendo así las fuerzas de enfrenamiento en la horquilla hasta casi en un 50%  por tanto, las deforma mucho menos y no llega a comprometer la seguridad y estabilidad del ciclista en carretera. 

Ahora bien, el simple cambio que ha sido introducido genera una nueva ventaja y es que teniendo en cuenta que se reduce la fuerza de frenada a la mitad, se hace lógico pensar que también el calor generado por la fricción es menor, lo que permite su fácil disipación en la horquilla  sin que exista ningún riesgo de alterar o fracturar el material.

Aun queda mucho trecho por recorrer en el desarrollo de estos sistemas, pero queda claro que será el tiempo y la tecnología los que resolverán esta cuestión teniendo en cuenta que  ello habrá de significar una mejora en cuestiones de seguridad, fiabilidad y mantenimiento. 

Quien tiene la voluntad tiene la fuerza.

lunes, 6 de octubre de 2014

Frenos V-Brake vs. frenos de disco

Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico). 

Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco.



En el cuadro anterior el puntaje es de 1 a 5, siendo el 5 la mejor puntuación.

Es necesario hacer recordar que existen dos tipos de freno de disco: 

Mecánicos (accionados por cables): no son gran cosa frente a un buen V-brake. Incluso, entre los frenos de precio medio, es común que a igual valor el V-brake sea superior, sin considerar que en el caso de usar freno de disco requieres mazas especiales y más pesadas, lo que eleva aún más el costo sin necesariamente obtener una mejor frenada. Y si hablamos de frenos  de disco de bajo costo, definitivamente no valen la pena debido a su poca confiabilidad y mediocre desempeño.


Hidráulicos (accionados por líquido para frenos). 
Existe gran diferencia en comparación con los V-brake y ésta es básicamente la sensibilidad que brindan al tacto.

Un freno de disco hidráulico es mucho más progresivo en general que un V-brake o un disco mecánico. Además, requieren menos fuerza, lo que es útil para evitar que se cansen las manos en descensos prolongados en cerros. 

Sumado a que un freno de disco responde bien con agua o barro, su uso es altamente recomendado para quienes andan por caminos complejos en cerros y montañas. Sin embargo todas estas ventajas son apenas 
aprovechadas por los ciclistas urbanos y/o semiurbanos, donde el V-brake tiene la potencia suficiente para conducir tu bici con seguridad, sin la complejidad, peso y costo extra del disco, ya que en ambos casos, la mantención del freno de disco es más compleja que el sencillo mantenimiento de un V-brake. 

Cabe decir que el V-brake es aún el freno preferido entre los cicloturistas debido a su gran su simplicidad mecánica, la que lo hace más confiable (no te gustaría subir la bici a un bus y llegar con los discos doblados o perder líquido de frenos en pleno descenso desde los 4000 metros de altura) 


En el idioma chino la palabra crisis se escribe con dos ideogramas, uno significa peligro y el otro oportunidad.