Nuevas Tecnologías

Las recomendaciones en torno a este componente serán puntuales, es conveniente utilizar radios adecuados para el diámetro del aro (rin) de la bicicleta (en nuestro caso es el aro de 26 pulgadas de diámetro) y que tengan las siguientes características:  No rebajados : Para las bicicletas de alta competición existen radios cuyo diámetro ha sido rebajado en aproximadamente 1/3 del diámetro original y eso es precisamente lo opuesto a los requerimientos para el caso que nos ocupa, necesitamos radios capaces de soportar la carga que les será impuesta por lo recomendamos rayos sin modificación alguna. De acero inoxidable : En el mercado existe variedad de radios, los hay de hierro dulce, de acero y acero inoxidable (entre otros), sugerimos los de acero inoxidable debido a que al ser inmunes a la corrosión no sufren debilitamiento por esta causa por lo que los aros serán pasibles de menores deformaciones en su circunferencia, logrando ser mucho más confiables, duraderos y seguros.

Para ambos, tanto el delantero como el posterior, recomendamos el uso de sistemas sellados debido a que son menos susceptibles a ser dañados por el peso, las inclemencias del tiempo, la humedad y la suciedad. Recomendamos utilizar NOVATEC 802SB  para la rueda posterior y el NOVATEC 751 SB para la delantera. La ventaja que ofrecen estos sistemas es que por contar con rodamientos sellados son capaces de resistir mayor carga sin necesidad de calibrarlos, ofrecen menor rozamiento, mayor suavidad al andar ,  no es necesario prestarles mantenimiento (salvo externamente y con fines puramente estéticos), ni desarmarlos para nada. Eso sí, si fallasen no hay otra que cambiarlos. Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Tan importante como es el sistema de transmisión para poder avanzar en la bicicleta, lo es también el sistema de enfrenamiento para poder detenerla. En cuanto a los sistemas  frenos tenemos para escoger entre las siguientes posibilidades: Vbrake Mecánico Vbrake Hidráulico Disco Mecánico Disco Hidráulico Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico).  Si quieres conocer las diferencias entre los dos sistema te invitamos a  seguir ESTE ENLACE . Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco, y precisamente por esas ventajas  es que recomendamos la utlización de un sistema vbrake de tipo mecánico para el proyecto que nos ocupa. Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Empezaremos diciendo que los pedales son componentes de apoyo que operan en las bicicletas desde 1860, giran sobre un eje anclado a la biela y que se encuentran compuestos básicamente por 3 elementos. Para poder iniciar la búsqueda de los pedales para este proyecto, hemos optado desguazarlos en las tres partes básicas que los componen y determinar cual es la mejor opción para cada una de ellas. Cuerpo del pedal : Es la parte más visible y es aquella en la cual se apoyan los pies para transmitir la fuerza al sistema de transmisión para el caso que nos ocupa sugerimos que los pedales presenten una superficie de apoyo bastante amplia, que sean de metal, alta resistencia, alta durabilidad (nada de materiales sintéticos ni de carbono) y lo más bajos de peso posible. Eje del pedal : Es la pieza en el cual se sostiene el cuerpo del pedal y que además sirve de sujeción del pedal a la biela, su constitución debe ser siempre en materiales de alta resistencia a la torsión, a la par

En cuanto a los platos dentados delanteros, siendo que la intención lograr una bicicleta que sea capaz de satisfacer las necesidades de personas bastante excedidas de peso, recomendaremos la utilización de un sistema que permita una buena performance y desplazamiento así como la potencia adecuada para desplazarse por la ciudad,  subir moderadas pendientes, desarrollo suficiente para salidas a la carretera y hasta para recorrer grandes distancias. Este sistema consta de de 3 platos, contando el mayor con 48 dientes y el más pequeño con unos 28; una buena alternativa es el "SHIMANO DUAL SIS INDEX" con platos de acero y bielas de aluminio, toda vez que por los materiales resultan ser muy adecuados para la carga que habrán de soportar combinando la máxima robustez y el menor peso al menor costo posible. SIS: son las siglas de Shimano Index System, que es el sistema desarrollado por Shimano en 1984 que utilizaba manija de cambio trasero punto a punto y permite que cada

Para esta parte de la bicicleta recomendamos  el uso de un eje con rodamientos sellados, esto es debido a alta la resistencia al desgaste y a  la alta precisión de los componentes, lo que permite un ágil, suave y parejo movimiento de las bielas y platos dentados, aumentando la duración de los demás componentes del sistema de transmisión de la bicicleta, obteniendo el mayor confort  y  la mejor performance. En cuanto a las marcas recomendamos los producidos por la conocida firma SHIMANO. Hace algún tempo publicamos un artículo referido a las principales diferencias entre los sistemas con rodajes abiertos y rodajes sellados, para comprender mejor este tema los invitamos a leerlo siguiendo ESTE ENLACE . Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Para este componente, recomendamos uno  doble de ajuste. Si bien es cierto, no es de los menos costosos del mercado, estamos en condiciones de afirmar que es de los mejores para la sujeción de la tija, brindando la seguridad y estabilidad al sillín que, debido al peso que habrá de soportar requiere de un sistema de ajuste especial y confiable. La abrazadera de cierre de sillín de la marca Triplex , nos garantiza una  sujeción que brinda plena seguridad, tanto para los cuadros de acero, como los de aluminio y hasta los de carbono, ya que con un muy sencillo par de ajustes  se logra una perfectamente confiable sujeción de la tija del sillín al bastidor de la bicicleta. Su montaje es muy sencillo, en primer término aflojaremos ambos tornillos de la abrazadera, luego procederemos  a insertarla en la parte del bastidor que le corresponde y la deslizaremos hacia abajo hasta llegar al tope en el que reposará, posteriormente insertaremos la tija del sillín. Al contar la brida co

La tija, siendo que es la parte que habrá de unir al sillín con el bastidor y que habrá de soportar grandes esfuerzos debe ser adecuada, tanto para el bastidor como para el ciclista, una tija demasiado angosta quedará holgada y una muy gruesa, pues simplemente no entrará en su lugar. Aunque lo obvio sería pensar en tijas de acero, he de decirles que no las recomiendo para nada, aparte del peso que poseen, tienden a doblarse con el esfuerzo, por los que nos inclinamos a sugerir una tija de aleación de aluminio específicamente recomendamos la marca TRANZX en su gama más simple, esto es sin control de altura desde el manillar y sin características de telescópica o alguna otra similar. Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Habiendo realizado estudios anatómicos y de deportes de alta performance, nos encontramos en condiciones de recomendar   la utilización de un sillín con una asentadera de ancha base y con muelles incorporados, una buena opción es el sillín " Selle Royal Classic Drifter Medium ", ya que  es sumamente adecuado para la posición de conducción vertical de la que hablamos y porque al contar con una base ancha, la superficie de soporte del cuerpo sobre el sillín se ve incrementada con la consecuente disminución de la presión en la zona de las posaderas, lo que lleva a una mayor estabilidad, comodidad y hasta a un mejor control de la bicicleta. El sillín que recomendamos cuenta tecnología de RVL para una excelente resistencia al agua, y se encuentra relleno con "RoyalGel"  para garantizar el más alto nivel de confort al reducir los picos de presión hasta un 40 %. El sistema de suspensión de muelles de doble resorte proporciona aun más apoyo y absorción de impactos

Al partir del día de hoy publicaremos una serie de entregas mediante las cuales estaremos brindando, paso a paso, todos los "tips" necesarios para que las personas que  realmente padezcan de obesidad mórbida tengan la posibilidad de construir una bicicleta adecuada para ellos y poder sumergirse en este divertido y fabuloso mundo del ciclismo. Tras mucho investigar y luego de haber escrito el día 16/10/13   un breve artículo sobre el tema , pudimos darnos cuenta de a la poca información existente en las redes; Por lo que  hemos decidido tomar la iniciativa y explicar las  caracteristícas que deberían tener las bicicletas para personas largamente excedidas en peso. Nuestro objetivo es brindarle la información necesaria para que puedan construir una bicicleta adecuada a vuestras necesidades. Selección del cuadro o bastidor : Para evitar que el vientre interfiera con el correcto funcionamiento del diafragma y con ello dificulte la respiración del usuario, recomend

A lo largo del tiempo hemos venido publicando artículos referidos a una de las partes primordiales de la bicicleta:  LA CADENA Éstos son algunos de ellos: El desgaste de la cadena : Este artículo fue publicado el día 10 MAYO 2013 y describe lo que debes saber acerca las causas que ocasionan el desgaste del componente, como alargar su vida útil y como determinar su nivel de operatividad. Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE Desgaste del sistema impulsor de la bicicleta : Este artículo fue publicado el día 08 de ENERO 2014 y nos explica como detectar el desgaste en los diferentes componentes que conforman el sistema impulsor de la bicicleta. Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE Cuando Cambiar la Cadena de la bicicleta : Este artículo fue publicado el día 30 DICIEMBRE 2013 en  él se explica de manera sumamente didáctica como determinar métricamente el nivel de desgaste de la cadena y hasta nos muestra la manera de determinar si aun queda visa útil en

Para entender cual es el ratio de nuestra bicicleta, se hace necesario conocer dos conceptos  Marcha larga Marcha corta Marcha larga :  Recibe este nombre debido a que el desplazamiento de la bicicleta logrado por una vuelta  completa de pedales es  el mayor que puede ofrecer el vehículo, se logra mediante el uso de la combinación del plato mayor con el piñón más pequeño y a costa de un gran esfuerzo de piernas. Esta marcha es ideal cuando circulamos a altas velocidades y/o en descensos.  Marcha corta : Recibe este nombre debido a que el desplazamiento de la bicicleta logrado por una vuelta  completa de pedales es  el menor que puede ofrecer el vehículo, se logra mediante el uso de la combinación del plato menor con el piñón más grande y a costa de una gran pérdida de velocidad. Esta marcha es ideal cuando circulamos en pendientes, ya que si bien es cierto, la velocidad disminuye, lo hace de manera proporcional al incremento de la potencia. Para conocer los alcan

La función de los cambios de marcha de la bicicleta es, fundamentalmente, facilitar la posibilidad de que el ciclista logre mantener un ritmo de pedaleo (cadencia) cómodo durante todo el recorrido, sean cuales fueren el tipo y las condiciones del terreno por donde circule y óptimo para que la relación entre esfuerzo y rendimiento sea la mejor posible.  Cada ciclista tiene un ritmo de pedaleo propio y el cambio de marchas de la bicicleta nos permite mantener esta cadencia. Utilizar una cadencia de pedaleo inadecuada resulta contraproducente debido al derroche de energía y porque, a  mediano o largo plazo, puede causarnos lesiones en las piernas. Una cadencia alta nos hace pedalear mucho en relación a la distancia que avanzamos y otra demasiado baja suele ser perjudicial para  las rodillas al someterlas a una mayor tensión para superar el esfuerzo a que nos obliga, además de someter a un desgaste remarcable de todo el sistema motriz de la bicicleta. Existen medidores de