viernes, 31 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso:Los radios (rayos)

Las recomendaciones en torno a este componente serán puntuales, es conveniente utilizar radios adecuados para el diámetro del aro (rin) de la bicicleta (en nuestro caso es el aro de 26 pulgadas de diámetro) y que tengan las siguientes características: 

No rebajados: Para las bicicletas de alta competición existen radios cuyo diámetro ha sido rebajado en aproximadamente 1/3 del diámetro original y eso es precisamente lo opuesto a los requerimientos para el caso que nos ocupa, necesitamos radios capaces de soportar la carga que les será impuesta por lo recomendamos rayos sin modificación alguna.

De acero inoxidable: En el mercado existe variedad de radios, los hay de hierro dulce, de acero y acero inoxidable (entre otros), sugerimos los de acero inoxidable debido a que al ser inmunes a la corrosión no sufren debilitamiento por esta causa por lo que los aros serán pasibles de menores deformaciones en su circunferencia, logrando ser mucho más confiables, duraderos y seguros.

Preferentemente te recomendamos los radios que no se encuentran pintados, es decir, los de puro y crudo color acero, con niples de sujeción fabricados en aluminio o algún otro metal o aleación que sea también inoxidable.

Debemos recordar que la rotura de un radio significa mayor carga para los demás y que por ello debemos poner especial cuidado en el mantenimiento y alineación de los aros (Rines).

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

jueves, 30 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los ejes de las ruedas

Para ambos, tanto el delantero como el posterior, recomendamos el uso de sistemas sellados debido a que son menos susceptibles a ser dañados por el peso, las inclemencias del tiempo, la humedad y la suciedad.

Recomendamos utilizar NOVATEC 802SB  para la rueda posterior
y el NOVATEC 751 SB para la delantera. La ventaja que ofrecen estos sistemas es que por contar con rodamientos sellados son capaces de resistir mayor carga sin necesidad de calibrarlos, ofrecen menor rozamiento, mayor suavidad al andar ,  no es necesario prestarles mantenimiento (salvo externamente y con fines puramente estéticos), ni desarmarlos para nada. Eso sí, si fallasen no hay otra que cambiarlos.



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miércoles, 29 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los frenos

Tan importante como es el sistema de transmisión para poder avanzar en la bicicleta, lo es también el sistema de enfrenamiento para poder detenerla.

En cuanto a los sistemas  frenos tenemos para escoger entre las siguientes posibilidades:


Vbrake Mecánico
Vbrake Hidráulico
Disco Mecánico
Disco Hidráulico

Actualmente los frenos más comunes en las bicicletas para montaña son los V-brake de cable y los frenos de disco en sus dos versiones (cable e hidráulico). 

Si quieres conocer las diferencias entre los dos sistema te invitamos a  seguir ESTE ENLACE.

Muchos ciclistas comúnmente asumen que el freno de disco es siempre superior al V-brake. Sin embargo, el V-brake  tiene sus ventajas respecto al freno de disco, y precisamente por esas ventajas  es que recomendamos la utlización de un sistema vbrake de tipo mecánico para el proyecto que nos ocupa.

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martes, 28 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los pedales

Empezaremos diciendo que los pedales son componentes de apoyo que operan en las bicicletas desde 1860, giran sobre un eje anclado a la biela y que se encuentran compuestos básicamente por 3 elementos.

Para poder iniciar la búsqueda de los pedales para este proyecto, hemos optado desguazarlos en las tres partes básicas que los componen y determinar cual es la mejor opción para cada una de ellas.

Cuerpo del pedal: Es la parte más visible y es aquella en la cual se apoyan los pies para transmitir la fuerza al sistema de transmisión para el caso que nos ocupa sugerimos que los pedales presenten una superficie de apoyo bastante amplia, que sean de metal, alta resistencia, alta durabilidad (nada de materiales sintéticos ni de carbono) y lo más bajos de peso posible.

Eje del pedal: Es la pieza en el cual se sostiene el cuerpo del pedal y que además sirve de sujeción del pedal a la biela, su constitución debe ser siempre en materiales de alta resistencia a la torsión, a la par que de menor peso posible; por el tema del peso que habrán de soportar nos inclinamos a sugerir que el eje sea fabricado en aleación de acero al cromo  -  molibdeno

Rodamientos: Son los cojinetes que actúan permitiendo  giro libre del pedal sobre su eje; existen de dos tipos, rodamientos desarmables y rodamientos sellados, para la bicicleta que estamos sugiriendo recomendamos los de rodamientos sellados, estos es debido a su excelente robustez eficiencia, suavidad de uso y durabilidad.

Reuniendo las tres partes y tras larga búsqueda en en la web, nos quedamos con unos pedales que aúnan todas las condiciones que requerimos, se trata de los WELLGO M194 y sus características son las que se indican:

PESO         243 g/pr
CUERPO         Aluminum 6061 Extruded CNC Machined
EJE                 Cr-Mo
RODAMIENTOS DU / Sealed bearing
DIMENSIONES 100*99.3*23 mm

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lunes, 27 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: Los platos dentados

En cuanto a los platos dentados delanteros, siendo que la intención lograr una bicicleta que sea capaz de satisfacer las necesidades de personas bastante excedidas de peso, recomendaremos la utilización de un sistema que permita una buena performance y desplazamiento así como la potencia adecuada para desplazarse por la ciudad,  subir moderadas pendientes, desarrollo suficiente para salidas a la carretera y hasta para recorrer grandes distancias.

Este sistema consta de de 3 platos, contando el mayor con 48 dientes y el más pequeño con unos 28; una buena alternativa es el "SHIMANO DUAL SIS INDEX" con platos de acero y bielas de aluminio, toda vez que por los materiales resultan ser muy adecuados para la carga que habrán de soportar combinando la máxima robustez y el menor peso al menor costo posible.


SIS: son las siglas de Shimano Index System, que es el sistema desarrollado por Shimano en 1984 que utilizaba manija de cambio trasero punto a punto y permite que cada cambio tenga su posición perfectamente definida. Reemplazó a los sistemas de fricción que se usaban hasta ese momento.

DUAL SIS: es cuando el sistema indexado se aplica adelante y atrás, o sea en el sistema de cambio de los piñones y en los cambios de los platos.


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domingo, 26 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso: El cubo del pédalier

Para esta parte de la bicicleta recomendamos  el uso de un eje con rodamientos sellados, esto es debido a alta la resistencia al desgaste y a  la alta precisión de los componentes, lo que permite un ágil, suave y parejo movimiento de las bielas y platos dentados, aumentando la duración de los demás componentes del sistema de transmisión de la bicicleta, obteniendo el mayor confort  y  la mejor performance.
En cuanto a las marcas recomendamos los producidos por la conocida firma SHIMANO.



Hace algún tempo publicamos un artículo referido a las principales diferencias entre los sistemas con rodajes abiertos y rodajes sellados, para comprender mejor este tema los invitamos a leerlo siguiendo ESTE ENLACE.

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sábado, 25 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. Brida de la Tija

Para este componente, recomendamos uno  doble de ajuste.

Si bien es cierto, no es de los menos costosos del mercado, estamos en condiciones de afirmar que es de los mejores para la sujeción de la tija, brindando la seguridad y estabilidad al sillín que, debido al peso que habrá de soportar requiere de un sistema de ajuste especial y confiable.

La abrazadera de cierre de sillín de la marca Triplex, nos garantiza una  sujeción que brinda plena seguridad, tanto para los cuadros de acero, como los de aluminio y hasta los de carbono, ya que con un muy sencillo par de ajustes  se logra una perfectamente confiable sujeción de la tija del sillín al bastidor de la bicicleta.

Su montaje es muy sencillo, en primer término aflojaremos ambos tornillos de la abrazadera, luego procederemos  a insertarla en la parte del bastidor que le corresponde y la deslizaremos hacia abajo hasta llegar al tope en el que reposará, posteriormente insertaremos la tija del sillín.

Al contar la brida con una goma antideslizamiento en su parte interior nos es facilitada la inserción del poste del asiento (tija) en el bastidor,  debido a que la tija no "se hundirá" por gravedad, lo que nos facilita  un perfecto ensamblaje y un adecuado ajuste.

Para concluir con el montaje procederemos a apretar DE MANERA ALTERNADA tanto el tornillo superior como el inferior

El hecho que la abrazadera se encuentre dividida en dos secciones (ver imagen de la derecha), que cada una de ellas cuente con un diámetro diferente y su propio tornillo de ajuste, permite que la brida se afiance, tanto en el bastidor (como lo hace cualquier brida de bajo costo) como en la propia tija (este es el "quid" del asunto) ya que, mientras que en los componentes convencionales, la  abrazadera es apretada para que se ajuste en el cuadro y ésta, a su vez, se apriete contra la tija, este sistema permite que la parte inferior se ajuste sobre el bastidor y la tija, mientras que  la sección superior permite el ajuste contra la propia tija, logrando así un doble y efectivo ajuste, el mismo que evitará que la tija "se hunda" dentro del bastidor debido a la carga que habrá de soportar el sillín. .

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viernes, 24 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. La Tija

La tija, siendo que es la parte que habrá de unir al sillín con el bastidor y que habrá de soportar grandes esfuerzos debe ser adecuada, tanto para el bastidor como para el ciclista, una tija demasiado angosta quedará holgada y una muy gruesa, pues simplemente no entrará en su lugar.


Aunque lo obvio sería pensar en tijas de acero, he de decirles que no las recomiendo para nada, aparte del peso que poseen, tienden a doblarse con el esfuerzo, por los que nos inclinamos a sugerir una tija de aleación de aluminio específicamente recomendamos la marca TRANZX en su gama más simple, esto es sin control de altura desde el manillar y sin características de telescópica o alguna otra similar.



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jueves, 23 de julio de 2015

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El Sillín


Habiendo realizado estudios anatómicos y de deportes de alta performance, nos encontramos en condiciones de recomendar   la utilización de un sillín con una asentadera de ancha base y con muelles incorporados, una buena opción es el sillín "Selle Royal Classic Drifter Medium", ya que  es sumamente adecuado para la posición de conducción vertical de la que hablamos y porque al contar con una base ancha, la superficie de soporte del cuerpo sobre el sillín se ve incrementada con la consecuente disminución de la presión en la zona de las posaderas, lo que lleva a una mayor estabilidad, comodidad y hasta a un mejor control de la bicicleta.

El sillín que recomendamos cuenta tecnología de RVL para una excelente resistencia al agua, y se encuentra relleno con "RoyalGel"  para garantizar el más alto nivel de confort al reducir los picos de presión hasta un 40 %. El sistema de suspensión de muelles de doble resorte proporciona aun más apoyo y absorción de impactos y vibraciones. 

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

Bicicleta especial para Obesos y excedidos de peso. El bastidor

Al partir del día de hoy publicaremos una serie de entregas mediante las cuales estaremos brindando, paso a paso, todos los "tips" necesarios para que las personas que  realmente padezcan de obesidad mórbida tengan la posibilidad de construir una bicicleta adecuada para ellos y poder sumergirse en este divertido y fabuloso mundo del ciclismo.

Tras mucho investigar y luego de haber escrito el día 16/10/13  un breve artículo sobre el tema, pudimos darnos cuenta de a la poca información existente en las redes; Por lo que  hemos decidido tomar la iniciativa y explicar las  caracteristícas que deberían tener las bicicletas para personas largamente excedidas en peso.

Nuestro objetivo es brindarle la información necesaria para que puedan construir una bicicleta adecuada a vuestras necesidades.

Selección del cuadro o bastidor:
Para evitar que el vientre interfiera con el correcto funcionamiento del diafragma y con ello dificulte la respiración del usuario, recomendamos la utilización de un bastidor que sea capaz de brindar la posición más erguida  posible para el ciclista, siendo el principal objetivo que el conductor se encuentre casi como si estuviera de pie.

Dependiendo del nivel de obesidad, y por un tema de seguridad podría resultar de suma importancia que el ciclista pueda detenerse y, sin apearse del asiento, le sea posible afirmar ambos pies sobre el pavimento, asimismo es conveniente que el pedaleo se realice sin llevar las piernas demasiado flexionadas ni el sillín colocado en su punto más bajo en relación al bastidor.


Tras mucho investigar llegué a un marco que reviste estas características, se trata del modelo  TOWNIE de ELECTRABIKE  (no se trata de bicicletas eléctricas). Su diseño, al contar con un centro de gravedad más bajo,  cuenta con la ventaja de mejorar el equilibrio del ciclista y la estabilidad general de la bicicleta.

Asimismo, al situarse el manillar en una posición bastante más elevada que la del sillín,  este bastidor permite que el ciclista llegue a pedalear con la espalda en posición vertical permitiendo una respiración absolutamente fluida  sin recargar de trabajo a los músculos del cuello y de la espalda.

Por otro lado,   la distancia entre sus ejes es mayor que la brindada por modelos convencionales y aunque esto la convierte en una bicicleta más lenta en las curvas, ofrece  un funcionamiento mucho más suave debido a su mayor capacidad de disipación de vibraciones y a la preservación de la posición erguida  del ciclista sin la innecesaria y perjudicial compresión del diafragma.

Las subidas se "enrollan" en las ruedas y así las haces tuyas cuando al fin, las conquistas.

miércoles, 8 de julio de 2015

Calcula matemáticamente la longitud que debe tener la cadena de tu bicicleta

A lo largo del tiempo hemos venido publicando artículos referidos a una de las partes primordiales de la bicicleta: LA CADENA


Éstos son algunos de ellos:

El desgaste de la cadena: Este artículo fue publicado el día 10 MAYO 2013 y describe lo que debes saber acerca las causas que ocasionan el desgaste del componente, como alargar su vida útil y como determinar su nivel de operatividad.
Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE

Desgaste del sistema impulsor de la bicicleta: Este artículo fue publicado el día 08 de ENERO 2014 y nos explica como detectar el desgaste en los diferentes componentes que conforman el sistema impulsor de la bicicleta.
Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE

Cuando Cambiar la Cadena de la bicicleta: Este artículo fue publicado el día 30 DICIEMBRE 2013 en 
él se explica de manera sumamente didáctica como determinar métricamente el nivel de desgaste de la cadena y hasta nos muestra la manera de determinar si aun queda visa útil en el componente o se hace necesario su reemplazo.
Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE

Cómo determinar el largo de la cadena para tu bicicleta: Este artículo fue publicado el día 30 DICIEMBRE 2013 Vídeo que nos enseña, de manera práctica, como determinar la longitud que debe 
tener la cadena de la bicicleta.
Puedes acceder a él siguiendo ESTE ENLACE

Como complemento a estos artículos y siempre pensando en sus visitantes, "Nuevas Tecnologías" ha creado un nuevo programa en excel (libre de virus, spywares, publicidad y demas alimañas) que podrás descargar de manera gratuita siguiendo ESTE ENLACE

Con esta nueva herramienta informática podrás calcular de manera matemática la longitud que debe tener la cadena en tu bicicleta de montaña.


Nondum est sera hora iam

lunes, 6 de julio de 2015

¿Qué es el RATIO de nuestra bicicleta y cómo se calcula?

Para entender cual es el ratio de nuestra bicicleta, se hace necesario conocer dos conceptos 

  • Marcha larga
  • Marcha corta

Marcha larga:  Recibe este nombre debido a que el desplazamiento de la bicicleta logrado por una vuelta completa de pedales es  el mayor que puede ofrecer el vehículo, se logra mediante el uso de la combinación del plato mayor con el piñón más pequeño y a costa de un gran esfuerzo de piernas. Esta marcha es ideal cuando circulamos a altas velocidades y/o en descensos. 

Marcha corta: Recibe este nombre debido a que el desplazamiento de la bicicleta logrado por una vuelta completa de pedales es  el menor que puede ofrecer el vehículo, se logra mediante el uso de la combinación del plato menor con el piñón más grande y a costa de una gran pérdida de velocidad. Esta marcha es ideal cuando circulamos en pendientes, ya que si bien es cierto, la velocidad disminuye, lo hace de manera proporcional al incremento de la potencia.

Para conocer los alcances del sistema de transmisión de una bicicleta, es necesario hablar del RATIO, que en realidad es la diferencia entre la marcha más larga y la más corta expresada porcentualmente.

Es de destacar que para recorridos parejos en cuanto a inclinación, se recomienda  la utilización de sistemas de transmisión con ratios pequeños, esto permite contar con todos los desarrollos  que ofrece  el sistema de cambios para lograr el mejor desempeño posible en la ruta. Si se utilizase un sistema con ratio elevado, lo más probable es que, debido a la diferencia que existiría entre la primera velocidad (la de menor desplazamiento) y la última (la de mayor avance) haría inútil la utilización de todas los combinaciones utilizables, toda vez que, por tratarse de un camino de inclinación constante no se utilizarían algunos desarrollos. Por ello es sumamente recomendable pensar muy bien la utilización que se dará a la bicicleta antes de optar por colocar teles o cuales piñones y/o platos dentados a nuestro vehículo.

Si quieres conocer cual es el ratio de tu bicicleta, te recomendamos descargar (completamente gratis, libre de virus y demás alimañas) la calculadora de RATIO que Nuevas Tecnologías ha creado para sus lectores.

Simplemente debes seguir ESTE ENLACE.

Si quieres acceder con una sola acción a todos los programas de descarga gratuita  referidos a la bicicleta que hemos concebido, creado y publicado para tí, te recomendamos seguir ESTE OTRO ENLACE.



Nondum est sera hora iam

viernes, 3 de julio de 2015

Cadencia y Ganancia

La función de los cambios de marcha de la bicicleta es, fundamentalmente, facilitar la posibilidad de que el ciclista logre mantener un ritmo de pedaleo (cadencia) cómodo durante todo el recorrido, sean cuales fueren el tipo y las condiciones del terreno por donde circule y óptimo para que la relación entre esfuerzo y rendimiento sea la mejor posible. 

Cada ciclista tiene un ritmo de pedaleo propio y el cambio de marchas de la bicicleta nos permite mantener esta cadencia.


Utilizar una cadencia de pedaleo inadecuada resulta contraproducente debido al derroche de energía y porque, a  mediano o largo plazo, puede causarnos lesiones en las piernas. Una cadencia alta nos hace pedalear mucho en relación a la distancia que avanzamos y otra demasiado baja suele ser perjudicial para  las rodillas al someterlas a una mayor tensión para superar el esfuerzo a que nos obliga, además de someter a un desgaste remarcable de todo el sistema motriz de la bicicleta.

Existen medidores de caencia para bicicletas, por lo general este medidor viene como una función más en los "cyclocomputers". Poseo uno que tiene más de 25 años, es un CATEYE CC6000 y viene siendo capaz de brindarme un excelente servicio.

Si no cuentas con un tacómetro (medidor de cadencia) en la bicicleta y te interesa conocer cual es tu ritmo habitual de pedaleo, te recomendamos realizar el siguiente ejercicio:

Pedalea en una superficie plana, observa la velocidad a la que avanzas, determina  el plato y piñón en los que te encuentras cómodo, una vez recabados estos datos, deberás contar cuantos dientes tiene el plato utilizado y hacer lo propio con el piñón.

Si te tomaste el trabajo de obtener toda la información señalada en el párrafo precedente, te recomendamos descargar (completamente gratis y libre de virus) este nuevo programa que hemos creado. 


Se trata de una calculadora (Excel) en la que, introduciendo los datos que ahí te serán solicitados (y que ya están contigo), podrás calcular cual es tu cadencia y también la Relación de ganancia que existe en tu bicicleta (tema del que hablaremos en el siguiente párrafo).


Relación de ganancia: 

ES LA CANTIDAD DE VECES POR LA QUE SE MULTIPLICA LA FUERZA APLICADA EN EL PEDAL.

La relación de ganancia es el único sistema que toma en cuenta la longitud de la biela, dando un verdadero valor al efecto relativo de la carga de apalancamiento de ese componente. La relación de ganancia tiene además la ventaja de poderse utilizar con cualquier unidad de medida, esto es, se trata de una relación pura, y no varía si se utilizan unidades métricas o pulgadas para calcularla.

Si quieres acceder con una sola acción a todos los programas de descarga gratuita  referidos a la bicicleta que hemos concebido, creado y publicado para tí, te recomendamos seguir ESTE ENLACE.


Nondum est sera hora iam