lunes, 28 de noviembre de 2016

Bicicleta con cambios automáticos.



Track LGD es el nuevo modelo premium de la empresa escandinava CYKEL. Cuenta con dos velocidades y un freno contrapedal. El sistema de cambios, oculto dentro del buje o parte central de la llanta trasera, es automático y cambia de eje al superarse los 18 km/h. Este modelo viene en dos tamaños: 56 cm (M-L) y 59 cm (L-XL). El peso de la bicicleta es de solo 10.5 kg. Mira todas las fotos de la galería para que aprendas más de ella.

MARCO

Los armazones ensamblados refuerzan las uniones, por lo que el marco es más fuerte donde se necesita. Además, el marco se construye con doble tubo a tope de acero 41 (chromoly), un metal más ligero que el aluminio y más resistente que el acero convencional, lo que resulta en un montaje ligero y firme. El marco cuenta con terminales exclusivos, incluyendo los del asiento y los de deserción.

TAMAÑO

El marco viene en dos tamaños, 56 cm (M-L) y 59 cm (L-XL). Pero a diferencia de las bicicletas Diamond y Track, la tija del sillín se puede bajar casi 3 cm más.

CAMBIOS

Todas nuestras bicicletas están equipadas con Automatix, un excelente eje de dos engranajes fabricado por SRAM. Al llegar a una velocidad de 18 km/h, el eje se desplaza automáticamente a una marcha superior para que puedas mantener la atención en el camino. Cuando la velocidad cae por debajo de 18 km/h, el eje se desplaza hacia la marcha más baja. La transición es de 136%, lo que significa que la segunda marcha tiene una sobrecarga del 136%.

FRENOS

Los frenos delanteros, de aluminio muy ligero, han sido fabricados por Tektro. Debido a una inteligente solución de liberación rápida, la rueda delantera se puede quitar y reemplazar sin tener que cambiar la configuración de quiebre. La bicicleta también viene con un freno de pedal. No ofrecemos ningún modelo “fixie”.

ASIENTO DE CUERO ITALIANO

El asiento ha sido fabricado por la reconocida marca italiana Selle San Marco. La bicicletas Track LGD vienen equipadas con el clásico modelo Concor Supercorsa, que tiene un hermoso perfil en forma de pico. El confortable sillín está hecho de suave cuero italiano y está montado sobre un asiento de aluminio de Kalloy de 27,2 cm de diámetro.

TIMÓN

Nuestro modelo de pista LGD está equipado con un manillar clásico de aluminio, marca Satori. La cinta que envuelve el timón es de microfibra, un material que a diferencia del cuero no se deteriora con la humedad ni los cambios de temperatura. La bici tiene una rosca de cabeza fija de una pulgada marca FSA (Duron-X ), y debido a su diseño de rodamiento sellado, responde sin problemas a cada acción. El tronco tiene un diámetro de abrazadera de 25,4 mm y el diámetro de agarre del manillar es 22,2 mm.

BIELAS

El juego de bielas ha sido fabricado por la Full Speed Ahead (FSA), una de las marcas de piezas de ciclismo más respetadas y conocidas del mundo. El juego de bielas (Brick Lane Bikes Pista Vera) está hecho de aluminio mecanizado CNC y tiene tornillos crankset de acero inoxidable. El engranaje es 46/20 y la transición es de 136%, es decir que la segunda marcha tiene una saturación del 136%. Las bielas son de 165 mm.

PEDALES

La bicicleta Track LGD ha sido equipada con Wellgo R119, un excelente pedal de fino diseño, y rodamientos de bolas sellados que minimizan la resistencia y proporcionan una experiencia de ciclismo suave y muy cómoda.

RUEDAS Y BUJE

La bici cuenta con ruedas de 71 cm y llantas de 25 mm de grosor. El cubo, de aluminio ligero, ha sido fabricado por Modus. El buje, o parte central de la rueda, tiene una calidad altísima de rodamiento, lo que ofrece una experiencia de ciclismo suave con baja resistencia. El eje trasero es de SRAM.


Nosotros somos los ojos con los que se mira el universo.

lunes, 14 de noviembre de 2016

Bicicleta Musical

Allá por el lejano año 2011, un equipo de diseñadores holandeses formado por Merel Sloother, Liat Azulay y Pieter Frank de Jong reconstruyó una bici Alpine de 30 años de antigüedad comprada en Alemania por 65 euros en una bicicleta que emite música al pedalear.


El prototipo se llama Feats per Minute y su gracia es que en cada rueda tiene un disco que se reproduce mediante el pedaleo. De esta manera, la rueda trabaja como un tocadiscos.

El mayor reto fue asegurarse que las agujas no saltaran entre los surcos del disco con los baches. Para ello, compraron dos reproductores de discos verticales, los desarmaron y los reprodujeron en las ruedas de la bicicleta haciendo una serie de cambios en el cigueñal y en la cadena, todo apoyado por un amplificador alimentado por una batería de 9 voltios que se nutre con el pedaleo y que emite el sonido por una especie de cuerno megáfono que se encuentra detrás del asiento de la bicicleta. 

Lógicamente, el ciclista debe mantener un ritmo constante para que la bicicleta suene armónicamente; aunque se puede jugar con la cadencia de pedaleo para ir acompasado con la música.
La bicicleta fue presentada  Londres, en el marco del Espacio Dezeen que la prestigiosa revista de diseño organiza para presentar ideas con visos de convertirse en grandes éxitos. 
Y desde entonces está viajando por todo el mundo para presentarse ante su público.
¡Qué no pare la música!


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viernes, 11 de noviembre de 2016

No adaptes motor gasolinero de 2 tiempos a tu bicicleta

Si estás considerando la posibilidad de motorizar tu bicicleta, hazte un gran favor a ti mismo, si te urge motorizarla prefiere siempre los motores eléctricos.:

NO OPTES POR EL SISTEMA GASOLINERO DEL MOTOR DE 2 TIEMPOS




Los motores de combustión interna alternativos (alternantes), vulgarmente conocidos como motores de explosión (gasolina) y motores diésel, son motores térmicos en los que los gases generados en la reacción exotérmica resultante de un proceso de combustión empujan un émbolo o pistón, desplazándolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.

El funcionamiento cíclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustión por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovación de la carga.

En el motor de dos tiempos el trabajo se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal. La renovación de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustión previa, sin la necesidad de válvulas, (en los diésel lleva de escape) ya que es ahora el propio émbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape (sólo ciclo Otto) regulando el proceso.

Este sistema tuvo gran aplicación en las motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las normas anticontaminación. Sólo motores muy pequeños como motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen llevándolo aunque mantenemos la esperanza que muy pronto sean también prohibidos debido al altísimo índice de contaminación que producen ya que para su utilización es necesario un alto nivel de lubricación  permanente, el mismo  que se consigue incluyendo una parte de aceite en el combustible. Este aceite penetra con la mezcla en la cámara de combustión y se quema produciendo emisiones contaminantes y suciedad dentro del cilindro que, a la postre afectan a la bujía impidiendo un correcto funcionamiento y aun más contaminación.

Su rendimiento es inferior al de los motores de cuatro tiempos


ya que la compresión, en la fase de compresión-admisión, no es enteramente efectiva hasta que el pistón mismo cierra las lumbreras de transferencia y de escape durante su recorrido ascendente y es por esto, que en las especificaciones de los motores de dos tiempos aparecen muchas veces dos tipos de compresión, la compresión relativa (relación entre los volúmenes del cilindro y de la cámara de combustión) y la compresión corregida, midiendo el cilindro solo desde el cierre de las lumbreras. Esta pérdida de compresión también provoca una pérdida de potencia.

Durante la fase de potencia-escape, parte del volumen de mezcla sin quemar (mezcla limpia), se pierde por la lumbrera de escape junto a los gases resultantes de la combustión provocando no solo una pérdida de rendimiento, sino más emisiones contaminantes.

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