Nuevas Tecnologías

Sistema de cambios externos: Son plenamente reconocibles por ser los de mayor difusión en el mercado y porque saltan a la vista inmediatamente. Consisten en un un juego o cassette de piñones o ruedas dentadas que se encuentran en el eje de la rueda posterior y varios platos en el  del pédalier. Este tipo de cambios de velocidades nos ofrece la ventaja de poder utilizarlos  combinando los platos con los piñones en las combinaciones óptimas  tales que nos permitan mantener nuestra cadencia en los más discímiles tipos y características del terreno, sin embargo, se encuentran sometidos a la inclemencia del tiempo y expuestos a daños, por lo que es recomendable su supervisión y mantenimiento periódicos.

Antes de determinar la cantidad y tipo de sistema de cambios de velocidades con el que dotaremos a nuestra bicicleta, es neceasario detenerse a pensar en las características del terreno por las que habrá de desplazarse el vehículo. Terrenos con desniveles suaves : Al no existir muchas dieferencias entre los desniveles del terreno, lo ideal sería utilizar un sistema de cambios cuyo ratio sea reducido, toda vez que, por las propias características de los recorridos a realizar, mantener la cadencia se haría sumamente sencillo con el sistema propuesto. Terrenos montañosos o con fuertes desniveles : En contraposición al caso anterior, en este tipo de terrenos, al tener que realizar fuertes subidas y vertiginosos descensos, se requiere de un amplio ratio, toda vez que este nos permitirá mantener el ritmo en las subidas utilizando un desarrollo bajo y también en las bajadas al utilizar uno alto. La cantidad de cambios de velocidades también debe ser considerada y en este caso el...

Lo verdaderamente importante en cuanto al manejo de los cambios de velocidades radica en que el ciclista encuentre la cadencia en la que se siente más cómodo y que sea capaz de mantener esta cadencia, mediante la utilización de los cambios, sean cuales fueren las condiciones en las que se encuentre pedaleando. Cada ciclista desarrolla su propia cadencia y utilizar un ritmo de pedaleo que no es el propio redunda en mayor consumo de energía, desgaste prematuro de los componentes de la bicicleta y hasta en posibles lesiones a futuro, sin embargo, esta cadencia no es fija y puede variarse con el entrenamiento adecuado. La mejor manera de mantener la cadencia que mejor nos acomoda consiste en un adecuado manejo del sistema de cambios de la bicicleta. Para una cuesta empinada deberemos utilizar desarrollos bajos, esto nos permite mantener la cadencia del pedaleo durante la subida, en el caso contrario, si en una bajada estuvésemos con un desarrollo bajo tendríamos que pedalear m...

Para alcanzar a comprender la necesidad de la utilización de los cambios de velocidadees en la bicicleta es necesario partir de algunos conceptos básicos: Cambios largos : Son aquellos en los que logramos mayor desplazamiento (desarrollo) por pedaleada, ideales para correr a altas velocidades y para realizar vertiginosos descensos. Cambios cortos : Son aquellos en los que logramos menor desplazamiento (desarrollo)  por pedaleada, pero nos brindan mayor potencia, son los ideales para subir por las cuestas y hasta para el inicio de la pedaleada, ya que demandan poco esfuerzo. Ratio : El ratio es la diferencia, expresada en %, cuando hablamos de ratio, en esta ocasión, hablamos de la diferencia de desarrollo entre el mayor y el menor desplazamiento de la bicicleta.  Cadencia de pedaleo : Son las R.P.M. a las que el ciclista hace girar los pedales.

La regulación de la horquilla: La regulación de una horquilla te permite adaptarla en cada momento a cada terreno y cada necesidad. Las regulaciones más utilizadas son: - La precarga, relacionada con el peso del ciclista, que influye en la velocidad y la suavidad con la que la horquilla absorbe el impacto. Puede ser  por compresión de un resorte o por presión de aire. Algunas marcas tienen precarga positiva (+) y negativa (-), lo que las hace más precisas. - El rebote. Una vez que la horquilla absorbe el impacto debe volver a su posición inicial. Regulando el rebote lo podés hacer más rápido o más lento, según elijas. En este sistema interviene el aceite del interior de las barras. - La compresión, que es el sistema por el cual podemos optar por  un uso normal, abierto,  o bloquear un paso de aceite, obteniendo así más rigidez y menor pérdida de energía. Puede accionarse en la horquilla o a distancia, con una palanca en el manubrio. - El bloqueo, que se h...

El recorrido de la horquilla: Un recorrido de 80/100 mm es el habitual en horquillas para competición de cross country (XC) y, en general, para las horquillas de cicloturismo y uso recreativo general. En las orientadas a  bicis de doble suspensión, que tienen un uso muy polivalente, encontramos que los recorridos ya van desde los 120 hasta los 180 mm. Y como uso especifico de descenso (DH) tenemos ya unos 200 mm de recorrido. Los recorridos de 120 a 180 mm requieren una geometría específica en la bici, ya que se aumenta la altura y los ángulos de dirección varían. En el caso de las full suspension, siempre van acompañadas con una suspensión trasera acorde, lo que modifica el comportamiento final de la bici. Si tienes claro lo que necesitas y esto es específico para una única modalidad, no hay problemas, salvo la obvia restricción del precio. Pero si por el contrario el uso que le vamos a dar a la bicicleta es variable, en distintos terrenos de montaña, habrá que elegir u...

Los sistemas de suspensión: Ubicados en el interior de las barras, actualmente existen diferentes sistemas de amortiguación: - Resorte y aceite. En el interior de las barras se encuentran el resorte y el aceite. Este último puede estar en baño abierto, recubriendo el resorte, o en cartucho cerrado, con diferentes válvulas de paso del aceite. Se puede variar la dureza del resorte así como la densidad del aceite para adaptarse al peso, al terreno y a la utilidad que le da el usuario. - Resorte y aire. Es un sistema más liviano, pero implica zonas selladas para que no se pierda la presión de aire. Hay combinaciones de aire, aceite y resorte en las cuales el primero funciona como asistencia a la precarga. - Aire y aceite. Dependiendo de la presión del aire acumulado en el interior, variará la suavidad y absorción de la horquilla. Normalmente este sistema es utilizado en horquillas de competición, donde bajar el peso se valora grandemente.