Nuevas Tecnologías

Habiendo conocido todos los sistemas de cambios de velocidades existentes a la fecha, les planteamos una interrogante: Imaginen una bicicleta que cuente con las siguientes características: Sistema de dos cambios internos en el eje del pedalier Tres platos (catalinas) Sistema de 14 cambios internos en la masa posterior Sistema de cambios externos de 7 piñones ¿Se anima alguno de ustedes a calcular cuantos cambios de velocidades tendría ese engendro? A aquellos lectores que se aventuren a darnos la  respuesta correcta les estaremos remitiendo   COMPLETAMENTE GRATIS una "Calculadora del ciclista" que les permitirá calcular el desplazamiento de su propia bicicleta en cada cambio de velocidad (refiere solo a sistemas externos de piñones y platos), el RATIO, el orden real de los cambios de su bici y hasta una cartilla de entrenamiento. Las respuestas deberán ser publicadas como comentarios, aquellas que lleguen directamente al  e-mail del editor no podrá...

Cambio interno de pédalier : Este sistema de cambios es, de algún modo, análogo al sistema de cambios internos del buje posterior. Aunque por el momento solo existe un sistema con dos posiciones, la función que lleva a cabo  es la de facilitar que cualquier sistema de cambios posteriores pueda duplicar y hasta casi triplicar su ratio a partir de la simulación del cambio de platos en el eje del pédalier. Las ventajas que ofrece son las siguientes: Escaso mantenimiento Todas las ventajas de los sistemas de cambios internos Elimina la utilización del desviador delantero Disminuye el desgaste de la cadena (no hay juego axial entre los platos) Se le pueden colocar varios platos multiplicando aun más el ratio que es capaz de otorgar Actualmente viene siendo producido por la firma SCHLUMPF

Cambios mixtos : Surgen de la unión de los sistemas de cambios externos e internos y ofreciendo las ventajas y desventajas de ambos. Nos permite la generación de increíbles cantidades de cambios de marcha  en nuestra bicicleta.y un ratio máximo de 576%. Imaginemos que nuestro sistema mixto cuenta con 14 velocidades en el interior del buje posterior y con una cassettera de 7 piñones en lugar del único piñón de los cambios internos, tendremos en esta combinación un total de 14 x 7 cambios de velocidad (porque para cada uno de los 7 piñones contamos con los 14 del buje), es decir, tendríamos un total de 98 velocidades. Actualmente viene siendo producido por las firmas  Sram  y Shimano.

Cambios Internos: Este tipo de cambios consiste en un sistema de engranajes (prácticamente es una caja de cambios) que se halla en el interior del buje de la rueda posterior, razón por la cual se encuentra prácticanmente blindado contra el intempersimo y posibles daños por golpes o accidentes. Dentro de sus principales caractrísticas descan las siguientes: Un solo piñón externo : Ofrece la ventaja de un menor descaste de la cadena de transmisión al no realizar ésta el juego axial que ejerce mediante la acción del descarrilador en el sistema de cambios externos. Escaso mantenimiento : En contraposición a los sistemas de cambios expuestos, este sistema, al encontrase dentro del buje casi no requiere mantenimiento alguno. Cambios estáticos : Los cambios de marcha en estos sistemas se pueden realizar aun con la bicicleta detenida, lo que permite lograr mejor eficiencia en los arranques y subidas. A la fecha se puede encontrar en el mercado  una versión de 14 velocidades qu...

Sistema de cambios externos: Son plenamente reconocibles por ser los de mayor difusión en el mercado y porque saltan a la vista inmediatamente. Consisten en un un juego o cassette de piñones o ruedas dentadas que se encuentran en el eje de la rueda posterior y varios platos en el  del pédalier. Este tipo de cambios de velocidades nos ofrece la ventaja de poder utilizarlos  combinando los platos con los piñones en las combinaciones óptimas  tales que nos permitan mantener nuestra cadencia en los más discímiles tipos y características del terreno, sin embargo, se encuentran sometidos a la inclemencia del tiempo y expuestos a daños, por lo que es recomendable su supervisión y mantenimiento periódicos.

Antes de determinar la cantidad y tipo de sistema de cambios de velocidades con el que dotaremos a nuestra bicicleta, es neceasario detenerse a pensar en las características del terreno por las que habrá de desplazarse el vehículo. Terrenos con desniveles suaves : Al no existir muchas dieferencias entre los desniveles del terreno, lo ideal sería utilizar un sistema de cambios cuyo ratio sea reducido, toda vez que, por las propias características de los recorridos a realizar, mantener la cadencia se haría sumamente sencillo con el sistema propuesto. Terrenos montañosos o con fuertes desniveles : En contraposición al caso anterior, en este tipo de terrenos, al tener que realizar fuertes subidas y vertiginosos descensos, se requiere de un amplio ratio, toda vez que este nos permitirá mantener el ritmo en las subidas utilizando un desarrollo bajo y también en las bajadas al utilizar uno alto. La cantidad de cambios de velocidades también debe ser considerada y en este caso el...

Lo verdaderamente importante en cuanto al manejo de los cambios de velocidades radica en que el ciclista encuentre la cadencia en la que se siente más cómodo y que sea capaz de mantener esta cadencia, mediante la utilización de los cambios, sean cuales fueren las condiciones en las que se encuentre pedaleando. Cada ciclista desarrolla su propia cadencia y utilizar un ritmo de pedaleo que no es el propio redunda en mayor consumo de energía, desgaste prematuro de los componentes de la bicicleta y hasta en posibles lesiones a futuro, sin embargo, esta cadencia no es fija y puede variarse con el entrenamiento adecuado. La mejor manera de mantener la cadencia que mejor nos acomoda consiste en un adecuado manejo del sistema de cambios de la bicicleta. Para una cuesta empinada deberemos utilizar desarrollos bajos, esto nos permite mantener la cadencia del pedaleo durante la subida, en el caso contrario, si en una bajada estuvésemos con un desarrollo bajo tendríamos que pedalear m...