domingo, 30 de septiembre de 2012

Reciclaje industrial: CD y DVD

El proceso de reciclaje de CDs y DVDs es relativamente sencillo. En primer lugar una trituradora rompe el policarbonato del CD o DVD. A continuación un proceso de lavado logra destintar el plástico y extraer los restos de etiquetas, además de la capa metálica, residuo de aluminio o plata que contienen. Una vez limpio el policarbonato se seca volteándolo en un silo y a continuación se envía a la máquina extrusora para su reciclaje mecánico. El proceso consiste en calentar el policarbonato hasta su punto de fusión para que adopte la forma de un hilo continúo que luego se enfría y se corta a la medida de una lenteja. Este es el proceso de granceado que permite nuevamente la utilización del policarbonato como materia prima. Empleando este método es posible recuperar 13 gramos de policarbonato de un CD original que pesa 15 gramos, un 90 por ciento. El policarbonato es un material de gran transparencia y resistencia mecánica al impacto. La masa resultante, llamada granza es utilizada como materia prima por diversas industrias para fabricar gafas, carcasas de material ofimático, teléfonos, mandos a distancia y utilidades diversas para el sector de la automoción como faros, manillas y salpicaderos de coches.

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sábado, 29 de septiembre de 2012

Manejo remoto de cámaras de vigilancia


Navegando y explorando un poco, hemos llegado a descubrir que, mediante Google, podemos tener acceso a cámaras de vigilancia en todo el mundo. Solo es cuestión de armarse de paciencia y empezar a navegar por las direcciones que les dejo:

intitle:”Live NetSnap Cam-Server feed” 
intitle:”Live View / – AXIS 
intitle:”netcam live image” 
intitle:”sony network camera snc″ 
intitle:”Toshiba Network Camera” 
intitle:”WJ-NT104 Main Page” 
intitle:axis intitle:”video server” 
intitle:liveapplet inurl:LvAppl 
intitle:liveapplet 
intitle:snc-cs3 inurl:home/ 
inurl:/view.shtml 
inurl:”MultiCameraFrameMode=Motion” 
inurl:axis-cgi/jpg 
inurl:axis-cgi/mjpg (motion-JPEG) 
inurl:view/index.shtml 
inurl:view/indexFrame.shtml 
inurl:view/view.shtml 
inurl:ViewerFrame?Mode= 


Hay que destacar que en algunos de estos casos necesitarás password y contraseña de usuario, por lo que no podrás acceder, pero en otros serás conducido a cámaras que podrás manejar remotamente desde tu ordenador.

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jueves, 27 de septiembre de 2012

Reciclaje: Agarradera para bicicleta


Si vives en un edificio sin ascensor o, por la razón que fuere debes cargar la bicicleta con bastante frecuencia, creemos que este pequeño artilugio te podría ser de utilidad.

Se trata de fabricar, a partir de una correa vieja, una driza o un cable, una pequeña agarradera que, por su ubicación resulta sumamente cómoda, práctica  y liviana  que nos proporciona un buen asidero para esos momentos en que es imprescindible llevar cargada la bicicleta.

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miércoles, 26 de septiembre de 2012

Aluminio versus acero... ¿ Por cuál decidir?




ACERO: el Acero es básicamente una aleación compuesta por dos elementos químicos bastante comunes, el acero y el carbono, a lo largo del tiempo se ha logrado situar como el metal más popular el material para la construcción de bicicletas debido que es de  facil de trabajar, durable si está debidamente protegido, y sobre todo económico.
Su resistencia a la tracción se pude situar desde  25 hasta 120 toneladas por pulgada cuadrada, para poder flexionarlo hace falta una fuerza de aproximadamente unas 14000 toneladas por pulgada al cuadrado.

ACERO "DULCE": Este material proviene de láminas de acero que son cortadas, roladas y  soldadas eléctricamente. Los cuadros producidos a partir de este material se caracterizan por tener  tuberías gruesas y se emplean generalmente en las bicicletas de menor costo y aquellas fabricadas para los niños. 

CROMOLY: Se trata de una aleación de acero que, además de contar con  carbono, silicio, manganeso, fósforo y azufre, contienen además cantidades proporcionalmente significativas de otros elementos como el cromo, níquel, molibdeno, etc., que sirven, cada uno o combinados,  para mejorar alguna de sus características.
Con el empleo de aceros aleados es posible lograr la fabricación de piezas con resistencia muy elevada en el interior de las mismas.
Los aceros de molibdeno más utilizados son:
Aceros de manganeso-molibdeno, cromo-molibdeno y cromo-níquel-molibdeno de bajo contenido de carbono para cementación, y de 0.15 a 0.40% de carbono para piezas de gran resistencia.
Como resultado el cromoly es un acero de menor peso y mayor resistencia a la fatiga y la rotura.


ALUMINIO: Es utilizado en la mayoria de las bicicletas de calidad. su resistencia a la traccion se sitúa alrededor de las 15 y 50 toneladas por pugada cuadrada y su nivel de elasticidad es cercano a 3600 toneladas por pulgada cuadrada pero su peso es de solo un tercio del Acero. Es la combinación de estas dos condicones la que ha generado el éxito del aluminio en la fabricación de bastidores para bicicletas.




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lunes, 24 de septiembre de 2012

Protege tus pantalones


En la ciudad en la que habito se viene dando un alto crecimiento inmobiliario con la construcción de grandes edificios multifamiliares, es decir, donde antes moraba una familia ahora pasarán a habitar doce o más. He realizado  un pequeño análisis y he llegado a la conclusión que esta ciudad ya es inviable para el transporte en vehículos motorizados de cuatro ruedas. He vendido mi coche y como antaño,  me movilizo a todos lados en un mi bicicleta. 


Los primeros días, cuando iba al trabajo percibí el inconveniente que representa  conducir una bicicleta de montaña por la ciudad sin la debida protección para los pantalones, por esta razón desarrollé las cintas que se muestran.

La hice a partir de  residuos de cinta plástica reflectiva, un elástico  y algo de velcro.

Resultan ideales para cerrar las bocas de las perneras del pantalón evitando así que se enreden con la cadena o en su defecto que sean manchadas por la misma.

Adicionalmente te hacen aun más visible para la conducción nocturna.

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viernes, 21 de septiembre de 2012

Tensor para cadena


Algunas veces, cuando te encuentras en caminos muy abruptos o simplemente cuentas con una bicicleta sin cambio de marchas, quizá hasta con una de cambios de velocidad dentro de la maza posterior, te has tropezado con la necesidad de instalar un templador para la cadena .
Aquí te proponemos la fabricación de uno de una manera bastante singular, ha sido confeccionado a partir de una cuchara y algunas partes provenientes de un descarrilador en desuso.


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martes, 18 de septiembre de 2012

El manillar VII

Cómo regular el manillar:
El manillar se calibra en función a dos planos distintos, uno a  a partir de la altura y el otro, en relación a la distancia respecto del sillín.

Para regular de manera adecuada  el manillar existen un par de artificios:

Altura: Ajustamos inicialmente el manillar un centímetro por debajo de la altura del sillín y realizamos una salida de prueba con la bicicleta. Esta salida debería ser algo parecida a una ruta de viaje, aunque con un par de horas  es suficiente. Si sentimos que nos duele mucho el trasero  o que perdemos capacidad de maniobra en la bicileta habremos descubierto que el manillar se encuentra situado en un punto demasiado alto. Si por el contrario percibimos dolor en el cuello , espalda, hombros, brazos o adormecimiento en los dedos de las manos entonces sabremos que el manillar se encuentra demasiado bajo. 

Distancia manillar – sillín: la regla general es que montado en la bicicleta tus brazos deben formar un ángulo de 90º con tu tronco.

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lunes, 17 de septiembre de 2012

El manillar VI

Porqué regular la posición del manillar:



La posición del manillar puede ser regulada  en dos sentidos, en altura y en distancia respecto del sillín. 
Ambas medidas resultan fundamentales para lograr un buen control de la máquina con el máximo nivel de comodidad, de manera tal que nos habrá de permitir un elevado rendimiento. 
Cuando la distancia longitudinal entre el manillar y el sillín es excesiva ocurre el mismo efecto que cuando el manillar se encuentra demasiado bajo en relación al sillín. Es decir, para ambos casos estaremos recargando demasiado esfuerzo en la parte duperior del cuerpo, lo que, a la larga, terminará produciéndonos daños físicos en en brazo y hombros.
En el caso inverso es decir, si la distancia del manillar al sillín es demasiado corta o el manillar se encuentra demasiado alto en relación al sillín, tenederemos a aplicar mayor peso en los glúteos, lo que nos puede producir dolor, irritación y hasta ampollas.
En peor de los casos puede producir deformaciones en la columna vertebral y hasta reducción de la capacidad de respiración por deformidad de la caja toraxica.

De lo anterior se desprende la necesidad de saber regular la altura y distancia del manillar.

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domingo, 16 de septiembre de 2012

El manillar V

El manillar para carretera:

Se constituye como el modelo ideal para la conducción a altas velocidades en terrenos con pocas dificultades técnicas.Resulta perfecto para los descensos.
Este tipo de manillar nos brinda hasta cuatro  4 posiciones diferentes para las manosque permiten, a su vez, alcanzar distintas inclinaciones en la postura del ciclista en su relación con la bicicleta . Al asirlo en su parte más baja logramos el máximo perfil aerodinámico, disminuyendo así el rozamiento del viento y con él,  su poder de enfrenamiento.


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sábado, 15 de septiembre de 2012

El manillar IV


Manillares de mariposa:
Este tipo de manillar gracias a su forma de 8, nos brinda hasta 3 posiciones diferentes de agarre. Aunque con poco perfil aerodinámico, resultan ideales para la práctica del cicloturismo.


Dentro de esta clasificación existen dos tipos que se definen en relación del punto de acople con la potencia de la bicicleta:

Hacia Adelante: El manillar es colocado con la parte más cecana del 8 hacia el ciclista, lo que permite que la posición natural sea bastante similar al de montaña ofreciendo dos posiciones adicionales de agarre que resultan  algo más extendidas.


Hacia Atrás: El manillar es colocado con la parte más alejada del 8 hacia el ciclista, con lo que la posición narural se encuentra  más cercana al sillín, también ofrece dos posiciones adicionales de agarre y permite que el ciclista pueda pdalear mucho más erguido.



La utilización de este tipo de manillar es muy común en el norte de Europa. Hay que añadir que son algo pesados y voluminosos, por lo que su utilización no es la óptima para caminos trialeros ni para carretera.


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viernes, 14 de septiembre de 2012

El manillar III


Manillar recto:
Ha sido concebido con la finalidad de ofrecer alta maniobrabilidad y menor peso aunque ofrecen solamente una posición para las manos del conductor.
Pese a su simpleza, estos manillares pueden ser convertidos en componentes de alto rendimiento, esto se logra adicionándole los terminales (cuernos). Con ese complemento se logran dos posiciones para las manos del el ciclista a la par que se consigue un punto de agarre ideal para pedalear en cuestas muy pronunciadas.
Colocar los terminales requiere de paciencia y precisión, éstos deben ser ajustados en un ángulo tal que, al ser asidos,las articulaciones de las muñecas se encuentren en la posición más natural posible (aproximadamente unos 20° del plano horizontal del manillar).
Al iniciar una cuesta recomendamos asir el manillar desde los terminales, pararse en los pedales y darle "con todo" a la bici.
Es increíble la potencia que se llega a desarrollar.
Un detalle adicional es que, al ser rectos permiten "escondernos" de manera muy eficiente para alcanzar mayores velocidades en los descensos (aerodinámica).

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jueves, 13 de septiembre de 2012

El manillar II

Manillar de doble altura: 
Recibe esta denominación debido a que las maniguetas o puños (los extremos del manillar) se encuentran en un plano diferente al del punto de ajuste del componente con la potencia. Este tipo de manillar ofrece un pequeño abanico de posibilidades de regulación, básicamente puedes regular el ángulo de inclinación de acuerdo a la altura y distancia que pudas necesitar; sin embargo ofrece solo un punto de apoyo para las manos, por lo que, si no le colocas acoples en los extremos (cuernos), pueden resultar cansadores en las rutas de largo aliento, son ideales para caminos irregulares, pero algo tediosos para el uso en la carretera.

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miércoles, 12 de septiembre de 2012

El manillar I

Consideraciones básicas a ser tomadas en cuenta  en el momento de elegir el manillar para nuestra bicicleta de cicloturismo:

La posición: Dentro de los principales  factores que intervienen para cambiar el manillar de nuestra bicicleta podemos citar que lo hacemos en la búsqueda de una posición diferente, la misma que ha de ser inherente al tipo de ciclismo que practicamos. Si la bici es utilizada como medio de transporte, tal vez elijamos una posición más erguida para así realizar menos esfuerzo con manos y brazos, a la par de poder ir más confortables con la indumentaria de trabajo (que no siempre es igual de cómoda que la de ciclismo). Por el contrario, si la utilización que le damos es  mayormente deportiva, nos convendría dotar a la bici con un manillar que nos permita posicionarnos con un mayor perfil de aerodinámico, cosa que nos permitirá alcanzar mayores velocidades. 

El tiempo de conducción: Es conveniente contar con un manillar que nos permita frecuentes cambios en la  posición de las manos, ya que esto previene el adormecimiento, el dolor en los brazos y posiblemente hasta probables lesiones. Para esto necesitaremos contar con un manillar  Cambiar la posición de las manos con frecuencia previene y atenúa el adormecimiento y el dolor de las manos y antebrazos.

El tipo de terreno: Si pensamos "rodar" por terrenos complicado, es recomendable la utilización de un manillar más bien largo, lo que permitirá una mayor maniobrabilidad; Si el recorrido será para ir de la casa a la oficina o mayormente urbano, lo más recomendable es un manillar que nos permita asumir una posición erguida, así no sobrecargaremos de esfuerzo ni brazos ni manos. Si la idea es discurrir por carreteras pues lo ideal sería un manillar que nos permita alcanzar un adecuado perfil aerodinámico.

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lunes, 10 de septiembre de 2012

El concepto matemático se entiende y se explica, no así las razones físicas.

Hagamos una pequeña lista de algunos de las fuerzas y sistemas que operan sobre una bicicleta:

Fuerza de gravedad
Equilibrio
Palanca
Fuerza Centrífuga
Rozamiento
Potencia
Velocidad lineal
Velocidad Angular
Energía cinética
Energía potencial
Fuerza centrípeta
Poleas

Según el modelo experimental construido por Arend Schwab, de la Universidad Tecnológica de Delft (Países Bajos), existen menos de veinticinco factores que son condicionantes para el logro de la estabilidad y maniobrabilidad del vehículo. Este modelo también nos puede explicar como es que las condiciones de equilibrio varían a diferente velocidad. 

El modelo explicativo señala que una bicicleta debe circular a una velocidad promedio siuada  entre los catorce y los veinte km/h para lograr alcanzar los mayores niveles de estabilidad. Si fuesen más rápido  que ese promedio, oscilarían menos pero serían más propensas a volcar cuando el conductor se inclinase hacia un lado para iniciar algún viraje,  si fuese más lento  simplemente el equilibrio de haría escaso y el conductor caería tierra como una una piedra.

El principal factor para la estabilidad de la bicicleta es el llamado efecto giróscopo. adicionalmente a este efecto existe una combinación de varias otras fuerzas que garantizan su estabilidad. 
Por estas otras fuerzas es que, antes de realizar un viraje a alta velocidad hacia la derecha en una curva cerrada tendemos a hacer primero un leve giro hacia la izquierda con la finalidad de  ampliar el arco de la curva y evitar así que las fuerzas centrífugas nos hagan salir de trayectoria y perder el equilibrio

Ahora bien mientras mayor sea el ángulo formado por lo horquilla, más estable es la bicicleta en movimiento lineal,  pero será más difícil cambiar su dirección. Por esto, las bicicletas comerciales tienen la rueda delantera ligeramente desplazada hacia adelante,pero apenas lo suficiente como para no afectar la estabilidad en los giros.

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domingo, 9 de septiembre de 2012

Luz sin energía eléctrica


El calentamiento global y la necesidad de combatirlo favorecen la  creatividad de algunas personas comunes y corrientes. Así tenemos que, en Brasil  se ha hallado la manera  de sustituir la iluminación eléctrica tradicional por  lámparas artesanales construidas a partir de material reciclado, cada una de estas lámparas produce una luminosidad equivalente a los antiguos focos (bombillos) incandescentes de 60 vatios.




Cosnstrirlas es muy sencillo, empezamos tomando una botella vacía (de esas de plástico) en las que se venden agua mineral o refrescos gasificados, procedemos a llenarla con agua del caño   y le añadimos un poco de cloro, lejía o algún detergente desinfectante.
De manera inmediata  exponemos la botella al sol y así, damos inicio, por refracción, a un sistema de iluminación de  360 grados.

Una vez construida la lámpara solamente resta "empotrarla" en el techo para sí poder gozar, de inmediato,  de un sistema de  iluminación ecológicamente económico.

Este sistema es recomendable, para aquellas personas que cuentan con  locales de techos delgados y para aquellos que se encuentren dispuestos a realizar una inversión algo mayor al tener que perforar su techos no tan delgados.

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viernes, 7 de septiembre de 2012

Air bag para ciclistas

Novedoso sistema de seguridad que podría revolucionar el mundo de la seguridad en el ciclismo.
Se trata de un accesorio que el ciclista lleva en el cuello a modo de una chalina o bufanda, el mismo que posee algunos sensores que, al detectar movimientos bruscos y/o extraños activa el sistema de "inflado instantáneo" del protector.



Sin duda es el futuro de la seguridad para ciclistas y hasta peatones ya que hace innecesaria la utilización del casco protector.

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jueves, 6 de septiembre de 2012

Nuevo lanzamiento de Cyclocomputer


La prestigiosa MiTAC Europe ha anunciado la aparición o del Mio Cyclo 100 series en Eurobike. Esta nueva gama de ordenadores compactos de bicicleta consta de cuatro modelos;   Mio Cyclo 100, Cyclo 105, Cyclo 105 H y el Cyclo 105 HC. Con este añadido a la Mio Cyclo 300 series, MiTAC es el objetivo para el ciclista deportivo que está buscando un compañero de entrenamiento diario para llevar un registro de su actividad y de su salud.   

 
“Despúes del exitoso lanzamiento del Mio Cyclo 300 series el mayo pasado, ahora estamos muy orgullosos de anunciar la ampliación de nuestra línea de bicicletas con GPS, con una nueva gama de ordenadores de bicicleta para el ciclista aficionado y  deportivo. Cualquiera que busque el compañero de entrenamiento ideal para todos los días, puede elegir entre el Cyclo 100 series; al ofrecer cuatro modelos diferentes, el Cyclo 100 series siempre tiene la solución óptima para satisfacer las necesidades de cada usuario ” palabras de  Piet Deschuymer, Vicepresidente de Ventas y Marketing de MiTAC Benelux.


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martes, 4 de septiembre de 2012

Calculadora de longitud de bielas

 Calcula las longitudes de biela, ángulos entre la pierna yel tubo del asiento para los ciclistas. Y te muestra una animación vectorial (a escala) basada en las piernas de los ciclistas, la longitud de las bielas y los movimientos de sus tobillos.

Descargar desde aquí

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domingo, 2 de septiembre de 2012

Recicla tapas de botellas plásticas

Si no sabes que hacer con las tapas de las botellas plásticas pues, aquí te presentamos una interesante alternativa ecológica:

Construye un práctico pastillero de bolsillo.

Materiales:
1 botella plástica descartable
2 tapas de botellas plásticas

Herramientas:
1 Cutter ó cuchilla cortadora
1 Par de tijeras.

Tomar el cutter y cortar el extremo roscado de la botella plástica.



Con las tijeras dar acabado al borde recién cortado.



Introducir una de las tapas en la parte no roscada del extremo cortado



Ajustar la otra tapa en el extremo roscado del pastillero.


Listo! ya está listo el pastillero y has contribuido con la ecología del planeta


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Reciclaje Industrial: Aerosoles

Lo primero que se recicla son las tapas de los envases y los tapones o rociadores, éstos son tratados como cualquier otro plástico.
El proceso "en serio" comienza con la destrucción del tubo o envase, el mismo que es perforado en una instalación adecuada y de funcionamiento remoto y neumático, luego de esta primera fase se rescatan hasta 3 componentes distintos:
Gas: es capturado en la instalación y mediante una bomba de vacío se procede a su filtrado (para limpiarlo de las micropartículas líquidas que pudiera contener) y es utilizado en la cámara de combustión donde su poder calórico es empleado en el tratamiento de otros residuos.
El líquido que contienen se almacena en bidones de 200 litros para después incinerarlo aportando energía a la combustión.
Una vez vacíos los envases son tratados como cualquier otro envase metálico, es decir, de manera análoga a los de las  de bebidas, dentífricos, etc.
Cabe señalar que un 75% de los envases son de hojalata, un 24% de aluminio y menos del 1% son de vidrio o plástico.

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sábado, 1 de septiembre de 2012

Bicicleta sin pedales

El concepto "FLIZ"  representa una expansión de la movilidad urbana para diferentes usuarios.
El punto de partida para el desarrollo de este proyecto fue un antepasado de la actual bicicleta, nos referimos a la máquina de caminar del barón Karl von Drais.desarrollado  en fibras de vidrio y carbono,lo que los hace ligeros, sumamente resistenes, ergonómicos y visualmente diferentes a las bicicletas convencionales .En combinación con el arnés de 5 puntos que  integra al al vehículo con el cuerpo del conductor, emerge la concreción de un concepto que parecía ya perdido en el tiempo.


Disponte a colgar, este podría ser el slogan que más se adapta al revolucionario diseño.
Los componentes como el sistema de dirección frenos hidráulicos y hasta la distancia entre ejes provienen de las bicicletas, por lo que no es necesario ningún aprendizaje especial para su conducción, ésta sigue siendo intuitiva y segura.
El propio marco se constituye como elemento de amortiguación ya que el sistema de arnés ajustable ejerce la fuerza contra el puente del marco, lo que evita la utilización de sillín y proporciona una óptima posibilidad de impulsarla sin obstáculo alguno y con una forma muy suave de movimiento. 
Las articulaciones se sienten aliviadas y el peso corporal se distribuye sobre un área mayor. Gracias a estas propiedades las personas con patrones de movimiento limitadas siguen siendo capaces de disfrutar de la movilidad de una bicicleta
El objetivo prioritario del desarrollo de FLIZ consiste en traer una experiencia de conducción completamente nueva para todos sobre la base de la primera bicicleta. 


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