lunes, 31 de octubre de 2011

Como ordenar tus fotografias

Aunque cada vez es más usual utilizar cámaras digitales, aun siguen siendo muy típicas las fotografías en papel ya que ofrecen una gran calidad.

Cuando se trata de ordenar fotografías en papel suele ser muy útil utilizar los tradicionales álbumes que permiten adherir las fotos. Además de utilizar este sistema es recomendable añadir una anotación (fecha, frase, nombre,…) tras cada foto que la identifique por si se despega del álbum.



 Como ya hemos dicho antes el mundo de la fotografía cada vez tiende a ser más digital ya que se facilitan las funciones de retoque y edición de las imágenes. Esta gran importancia de los medios digitales en la fotografía hace que diariamente aparezca nuevo software relacionado con la organización de fotos.

A continuación os presentamos los más sencillos y útiles. - Organización por carpetas: Es la forma más sencilla. Consiste en ordenar las fotografías por carpetas que identifiquen cada grupo de fotografías que tengamos. -

Picasa: Famoso servicio de Google que permite ordenar nuestras fotografías e imágenes de forma muy sencilla. Es una de las mejores opciones ya que permite tener un respaldo online de cada foto por lo que si se nos borran de la tarjeta de memoria podremos recuperarlas.

XnView: Programa que permite la organización de nuestras fotografías en el disco duro ofreciéndonos un completo sistema de visualización de cada foto.

Redes sociales: Internet se esta volviendo cada vez un medio más social lo que da mucha importancia a las Redes Sociales. Estos servicios pueden ser un sistema perfecto para respaldar nuestras imágenes en Internet.

 Algo que tenemos que tener siempre en cuenta en el medio digital es que es muy importante respaldar nuestros datos con varias copias en diferentes dispositivos para que si uno falla tengamos una copia en otro lado.

Fuente 

Adicionalmente a las recomendaciones planteadas, les sugiero una adicional:

Crea, en el disco duro de tu ordenador, una carpeta específica para el almacenamiento de las imágenes y colócale un nombre distintivo, en "Nuevas Tecnologías" la denominamos "Imágenes".

Posteriormente y dentro de la carpeta que creaste podrás añadir tantas como temas vayas a tratar: Excursiones, Trabajo, Blogs, Familiares, etc.

Para terminar, lo que hacemos en este blog es crear, en la subcarpeta (las que creaste en el párrafo precedente) una carpeta adicional con el título de la colección de fotografías a almacenar.

El título de la colección solemos colocarlo utilizando dos datos, la locación en la que fueron obtenidas las fotografias y la fecha de las mismas; Ejemplo: Si las fotografías fueron obtenidas en una excursión ciclística en el valle de Pachacamác el 10 de octubre de 2011 el almacenamiento lo realizamos siguiendo la ruta que se indica:

Imágenes > Excursiones> Pacahcamác10102011

Es en esta última carpeta en la que almacenamos las fotografías y lleva el nombre "Pachacamác10102011" porque así sabremos que las "Imágenes" almacenadas en "Excursiones" obedecen a la ruta realizada el 10 de octubre de 2011 en Pachacamác.

En "Nuevas Tecnologías"  hemos coloreados algunas carpetas para lograr una más ágil identificación de los archivos.


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domingo, 30 de octubre de 2011

Triciclo solar

Nota en la que se destaca la creación por parte de la Escuela de Diseño de la Universidad Andrés Bello de una bicicleta solar denominada Veló. CNN lunes 25 octubre de 2011.




Fuente


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sábado, 29 de octubre de 2011

A toda velocidad con la nueva tecnología híbrida para bicicletas

Hace ya regular tiempo "Nuevas Tecnologías" venía investigando sobre la posibilidad de construcción de una bicicleta que fuera capaz de acumular la energía generadas por la inercia en un descenso para luego utilizarla, como una fuerza auxiliar, en una subida, originalmente nuestro equipo había venido trabajando en un sistema análogo a los de los relojes con cuerda (muelle) de carga automática.

Lo que les presentamos a continuación, si bien es cierto, no es nuestra idea, si tiene algunas semejanzas en cuanto a que se acumula energía del pedaleo para ser utilizada posteriormente:

¿Siente la necesidad de más velocidad? Si usted monta una bicicleta Maxwell von Stein, puede llegar a su destino en un instante y sin tener que sudar. El volante de la bicicleta del estudiante de ingeniería Maxwell von Stein, emplea los mismos principios de energía alterna de un auto híbrido. Pero en lugar de una batería, utiliza un volante para transferir y almacenar la energía cinética, que aumenta la velocidad de la bicicleta. Para construir la tecnología, comenzó con casi 7 kilos de hierro fundido de un volante conectado al motor de un automóvil. Montó el volante en el centro del chasís de la bicicleta, y lo adjuntó a la rueda trasera a través de una transmisión variable continua. “Esta transmisión controla cómo se distribuye la energía entre la bicicleta y el volante. Cuando usted desea reducir la velocidad, gira la transmisión. Éste cambio está en el manillar derecho. Al cambiar esta relación, usted aumenta la velocidad del volante y reduce la velocidad de la bicicleta. Ahora el volante está girando muy rápido y usted tiene la energía almacenada allí, y si la necesita para acelerar, cambia la transmisión en dirección opuesta para aumentar la velocidad”, explica el joven inventor. Maxwell dice que le gusta pensar en el proceso como “cargando el volante e impulsando la bicicleta”. Pero el objetivo de von Stein no es re-inventar la bicicleta, sino que espera utilizar el experimento de dos ruedas como base para desarrollar un sistema volante de energía cinética para autos. Él cree que el sistema es una buena alternativa a la batería que opera sistemas híbridos, ya que es más ligero y se empaqueta con mayor facilidad. “A fin de obtener una batería capaz de almacenar energía suficiente como para mover un carro bastante pesado. Los híbridos son realmente pesados y también ocupan mucho espacio”. Varias compañías de automóviles europeos ya están experimentando con la tecnología de volante, y von Stein estima que los autos con sistema de freno regenerativo podrían llegar al mercado en 2013.

Vídeo

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viernes, 28 de octubre de 2011

Enfermedades visuales causadas por el Sol

Importancia de una protección 100% de los rayos UV. Estudios demuestran que la exposición sin protección a los rayos UVA y UVB del sol puede conducir en el largo plazo a tumores y enfermedades como los pterigios, pingüeculas, degeneración macular, catarata y otras patologías oculares que pueden comprometer seriamente la salud visual. La mayoría de las personas entiende la necesidad de proteger la piel contra los rayos UV, sin embargo, no saben que también deben proteger los ojos, usando gafas con verdadero filtro UV. Cada diez años perdemos un 1.2% de nuestra capa de ozono, lo cual aumenta el riesgo de sufrir enfermedades visuales causadas por el sol, por eso crece la importancia de la protección 100% de los rayos UV. Las gafas de sol no se deben usar por moda sino por salud, y por eso se deben tener en cuenta las ventajas de cada tipo de filtro en cuanto a la protección de los rayos de sol. Para prevenir enfermedades visuales causadas por el sol, en usted y su familia, cumpla las siguientes recomendaciones: El color de las gafas no es sinónimo de filtro UV, no compre gafas de sol en la calle o sitios no especializados en salud visual. Use filtros que bloqueen el 100% de la dañina radiación UVA y UVB. Recuerde que las nubes no tiene filtro, por eso aun en condiciones de poco sol, hay presencia de rayos UV. Use filtros que adapten su protección según la necesidad de cada ambiente. Los niños también necesitan 100% de protección UV Cumpla con la frecuencia recomendada de visita al oftalmólogo.

En "NUEVAS TECNOLOGIAS" nos preocupamos por la salud de nuestros lectores, por eso les ofrecemos los protectores UV de la marca STEELPRO, unas gafas que cuentan con certificaciones internacionales y ofrecen un 99.99 % de filtro UV, así como un 0.01% de distorsión óptica, son ultra ligeros (ideales para ciclistas), el visor integrado se encuentra confeccionado en policarbonato  envolvente ultra duro que lo hace resistente a los rayones.

Si te interesase proteger tu visión puedes contar con nosotros para hacerlo, contamos con protección para invierno así como para verano.
Los puedes conseguir por 18.00 Nuevos Soles en Lima y para provincias habría que coordinar por los gastos de envío.

Escríbenos a: Tio.Archi@gmail.com o déjanos un comentario en este artículo.

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jueves, 27 de octubre de 2011

Bicicletas bizarras para gente bizarra

Visita http://www.sarda.es/category/motos/ , en esta página podrás encontrar fotografías realmente alucinadas sobre las  más extrañas bicicletas y vehículos de dos y hasta tres ruedas.

Es realmente divertido.



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miércoles, 26 de octubre de 2011

Sancho... los perros ladran es señal que cabalgamos.

Recientemente, un anuncio emitido por General Motors en universidades de Estados Unidos ha indignado a ciclistas de todo el mundo. El texto dice algo así como “la realidad apesta” con la imagen de un ciclista escondiendo su cara en vergüenza cuando una chica en un coche mira riendo. Al final del texto, la frase “deja de pedalear y comienza a conducir.” El anuncio fue publicado en periódicos de colegios y universidades. GM dijo que sólo quería ser divertido y no quería ofender a nadie, explicando el caso y muchos ciclistas el uso de la bicicleta en la empresa, pero el impacto fue tan fuerte que el anuncio fue retirado de la circulación.

 Conociendo la historia automotríz de los Estados Unidos de Norteamérica, era de esperarse una maniobra de este tipo. Lamentablemente para GM este tipo de publicidad llega tarde en el tiempo; quizá pudo ser efectivo allá en los lejanos años 50, en la época de los vehículos de gran tonelaje y con gigantescos motores, en aquellas épocas en que no existía la globalización, ni las redes sociales ni el internet.

 -"Sancho, los perros ladran, es señal que cabalgamos"-

 El gigante fabricante de bicicletas Giant tuvo su aviso de contraataque: un anuncio producido en la misma forma, mostrando lo que la realidad es realmente desagradable, incluso comparando el costo de ambos productos. Parece que el tiro le salió por la culata a GM.

 ¿Han visto otros anuncios ofensivos para ciclistas?,

De ser así envíennos los links para iniciar el contraataque.

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martes, 25 de octubre de 2011

Todo lo que se puede hacercon cartón

Navegando por el océano de información que es Internet, encontré este website, pertenece al artista inglés se trata de una sala virtual de exposición de esculturas hechas en cartón. Realmente es interesante la manera de reciclar de este artista. Si observan bien la motocicleta "Vespa" podrán ver, en su parte delantera, hasta los rótulos de las que cajas de cartón que han sido utilizadas. es de destacarse que estos trabajos son realizados únicamente con cartón reciclado y "cola de carpintero".

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lunes, 24 de octubre de 2011

Linterna con cargador solar

Dos cosas llaman la atención a primera vista en esta linterna. Una, que tiene un diseño llamativo, en un color blanco nacarado, adoptado últimamente por la industria para indicar al cliente que su producto posee un estándar añadido de pureza y compromiso medio ambiental. Pero, sobre todo, Una placa solar alimenta la batería lo que más resalta es la placa solar que se encarga de recargar una batería interna de níquel-metal hidruro, que nos ofrecerá unas dos horas y media en funcionamiento continuo, o bien seis horas en destellos intermitentes -según indica el fabricante-. En nuestra prueba, el cronométro se paró en 1 hora y 45 minutos en modo constante, con la batería de energía solar. Cuando se nos agote esta fuente de alimentación, siempre podemos recurrir a la energía de la pila AA que lleva alojada en su interior, la cual nos proporcionará unas diez horas más de funcionamiento constante, o bien treinta horas en modo intermitente, igualmente según indicaciones del fabricante. Con un simple cambio en el interruptor situado a la derecha, seleccionaremos indistintamente una u otra fuente de alimentación. Un semicírculo de color azul se iluminará en la parte superior de la placa solar cuando utilicemos la energía de la batería recargable solar, mientras que este testigo de luz se iluminará en tono anaranjado cuando seleccionemos la alimentación de la pila AA. De este modo, sabremos qué energía estamos utilizando en cada momento. 

Especificaciones técnicas: 
Tecnología de lentes OptiCube 1 led con 400 candelas de potencia
Funciona con 1 batería Ni-MH / batería AA Alcalina (incluida)
Solar (Ni-MH) más de 2 horas y media de funcionamiento (constante)
Solar (Ni-MH) más de 6 horas de funcionamiento (intermitente)
Alcalina (LR6 (AA)) más de 10 horas de funcionamiento (constante)
Alcalina (LR6 (AA)) más de 30 horas de funcionamiento (intermitente)
Modo constante e intermitente
Abrazadera universal FlexTight™ Peso: 126 g en nuestra báscula, con batería y pila
PVP: 56 euros

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domingo, 23 de octubre de 2011

OmniTouch te permite convertir cualquier superficie en interfaz multitouch

OmniTouch es un sistema de proyección que se monta en nuestro hombro y consiste en una Kinect modificada, permitiéndonos proyectar una interfaz interactiva en cualquier superficie. Desarrollada por la división de investigaciones de Microsoft e investigadores de la Universidad Carnegie Mellon, la tecnología de OmniTouch nos permite superponer teclas, menús y otras interfaces interactivas en cualquier superficie que queramos. La cámara del sistema detecta el lugar en que se hace la proyección y ajusta el tamaño y la orientación para minimizar la distorsión. Sin dudas es un dispositivo fantástico que nos permite hacer un montón de cosas y es solamente el principio.

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 Vídeo 

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Copenhague quiere ser la primera capital neutral en carbono


Copenhague se ha propuesto ser la primera capital del mundo en ser "carbono neutral" en 2025. A primera vista es un objetivo que entra en conflicto con todas las necesidades de una ciudad moderna, en rápido crecimiento y plena expansión económica. En la capital danesa, sin embargo, se ve más bien como una oportunidad para seguir creciendo. Copenhague está experimentando estos años una elevadísima tasa de crecimiento de población. Según las últimas previsiones en 2025 la población llegará a los 637 000 habitantes, lo que supone un aumento de 100 000 habitantes. Este crecimiento previsto requiere grandes inversiones en espacio urbano y construcción de unas 45 000 nuevas viviendas. Por eso, Copenhague está invirtiendo fuertemente en su desarrollo urbano. Antiguas zonas industriales se convertirán en 30 000 nuevas viviendas y 2,5 millones de metros cuadrados en inmuebles comerciales. Hasta el año 2015, la administración invertirá 1.500 millones de euros en dotar a estos nuevos barrios de las infraestructuras y los servicios públicos: colegios, escuelas infantiles e instalaciones de ocio y deporte, que requiere una de las sociedades más modernas y exigentes del mundo. “La calidad de vida y el crecimiento económico de Copenhague van de la mano. Los parques y zonas verdes, las zonas de baño en el puerto y las playas urbanas de la ciudad deben ser fácilmente accesibles, y en este sentido el eficiente servicio de metro y la extensa red de carriles bici aportan calidad a la vida cotidiana de los habitantes de Copenhague y crean un ambiente agradable en la ciudad. El sector empresarial también debe tener las mejores condiciones para tener éxito y estamos en contacto permanente con inversores, constructores y promotores para asegurar que la inversión pública incentiva y va de la mano con la inversión privada” comenta el alcalde de Copenhague, Frank Jensen..

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sábado, 22 de octubre de 2011

Juanjo Méndez: Un hombre de de fusta y cojones

Este artículo está dedicado a una persona que no conozco, pero que gracias a uno de mis hermanos que vive en Cataluña he llegado a verlo sobre su corcel en una carretera de esa recordada ciudad Española.


Le han contado que el 19 de agosto de 1992 le cubrieron el cuerpo y la cabeza con una manta. Asegura que le daban por muerto, tras sufrir un espectacular accidente de moto cerca del cementerio de Cerdanyola, mientras se desplazaba a Montcada. Detrás suyo iba su hermano Javier, que acabó con magulladuras y algún corte. Nada más. En cambio, Juanjo Méndez (Barcelona, 40 años) ingresó en el Hospital Parc Taulí de Sabadell inconsciente, desangrado, pero con vida. "No me acuerdo de nada, sólo sé que me desmayé y que perdí para siempre el brazo y la pierna izquierda", destaca este ciclista barcelonés, que lloró muchas veces de dolor. De impotencia. También lloró en Atenas, pero de emoción, el día que ganó la medalla de plata en persecución (3 kilómetros). "No me lo esperaba y realmente no sé si compensa todos los malos momentos que he pasado, pero en la vida nunca hay que mirar hacia atrás. Ahora soy una persona muy feliz", comenta, orgulloso, Méndez. Apasionado de la bicicleta desde los 14 años, cuatro antes de que sufriera el accidente que cambió su vida, Juanjo se entrena cada día. En los últimos meses ha intensificado su preparación en el velódromo de Horta, donde potencia su musculatura, y por la carretera de Barcelona a Caldes.

Siempre va acompañado de su entrenador Bernat Moreno y de su amigo el Bola , la persona con la que siempre se sincera en los momentos más delicados. Méndez vive, actualmente, de una pensión de unos mil euros (unas 166.000 pesetas) y lamenta las "pocas ayudas" que reciben los deportistas paralímpicos. En su caso, del Comité Paralímpico y de la Generalitat de Cataluña. Ahora, en Atenas, muchos dirigentes y políticos les han prometido más subvenciones. "Las necesitamos porque tenemos muchos gastos. Yo, por ejemplo, tengo que competir con una bicicleta que me acopla un amigo. Es la leche". El ejemplo de Lance Armstrong Contundente e irónico, Méndez incluso se atreve a bromear con su físico cuando explica las dificultades que tiene para montar en una bicicleta. Y es que Juanjo es un torbellino de energía y quiere más. Mucho más. Quiere una medalla de oro (que ya alcanzó en julio de 2011), porque en los Mundiales del 2002 y del 2003 también fue segundo. Le falta ser el mejor en su especialidad, pero poca gente ha llegado tan arriba desde tan abajo. Y él, encantado de contarle a todo el mundo sus ilusiones y sus ganas de emular algún día a Lance Armstrong, el hexacampeón del Tour que superó una grave enfermedad.

Quienes le conocen comentan que se trata de una persona sumamente amistosa y sencilla.

Fuente

Juanjo, no te conozco en persona, pero quiero que sepas que, aquí en Perú: "La mágica tierra de los Incas", tienes gente que te quiere, respeta y aprecia.

Un cálido abrazo del equipo de "NUEVAS TECNOLOGÍAS" y todos nuestros mejores deseos.


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Ejecutivos en patineta

Jorge Contador es ingeniero comercial y vive en Providencia, en Av. Ricardo Lyon, casi al llegar a Carlos Antúnez. Su oficina está en Estación Central, pero varias veces tiene que ir a reuniones cerca de su casa. Y en lugar de tomar su auto, llamar a un taxi o subirse a un bus del Transantiago, se desplaza en una patineta. No en cualquiera, sino que una con motor eléctrico. Se trata de las Mo-bo (Motorized Board), un medio de transporte nuevo que llegó a Santiago hace cerca de un año y que ya suma 90 unidades en la ciudad. Hoy se les puede divisar en sectores como El Golf, Nueva Las Condes y Providencia, donde ejecutivos de traje y corbata circulan por las veredas equilibrándose sobre sus tablas. Jorge compró la suya en julio de este año, luego de toparse con una Mo-bo dando vueltas por el Parque Pocuro. "Me llamó la atención, busqué en internet y me la compré. Lo bueno es que es un medio fácil, cómodo y barato para transportarse", asegura. A simple vista, son como cualquier skate: una tabla de madera con cuatro ruedas. Sin embargo, las Mo-bo cuentan con una batería de plomo que permite tener una autonomía aproximada de 20 kilómetros y alcanzar hasta 34 km/h.

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viernes, 21 de octubre de 2011

Cuando dos ruedas son demasiadas.

Después de la gran prueba sobre el Paso Manghen, esta vez Simón Temperato, ha estampado su firma en el descenso del año con una performance que ya eera rumorada y que se llevo a cabo el 23 de agosto del 2010 precisamente en su descenso preferido, el llamado "Passo dello Stelvio". Fue un día grandioso para el ciclista de la ciudad de Bassano (Italia) que centró su objetivo en una sueño de años y que, por fin, llego a concretar con su bici montañera a la que previamente le había quitado la rueda delantera y la horquilla. Brindó un epectaculo sin precedentes a lo largo del serpentín más famoso del mundo en una sola rueda, hasta llegar a la localidad de Prato dello Stelvio sin cometer el más leve error, el descenso duró 53 minutos y 22 segundos de pura tensión y adrenalina

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jueves, 20 de octubre de 2011

Premio E Nobel para alarma contra incendios

Las alarmas de incendios son muy útiles para poder ganar unos segundos cruciales para escapar en caso de que haya un incendio. Pero, ¿qué hay de aquellos que duermen escuchando música o que suelen usar auriculares? Para estas personas, que probablemente no sientan el sonido de la alarma, hay una solución creada por un grupo de estudiantes japoneses. Se trata de la alarma de incendios Wasabi, que no solamente suena, sino que además produce un fuente olor a wasabi (un condimento). Seas capaz de oír la alarma o no, gracias al olor te enterarás de si hay problemas. El grupo que ha creado la alarma Wasabi ha ganado el Premio Nobel de química “por determinar la densidad ideal del wasabi transportado por el aire para despertar a las personas en caso de un incendio u otra emergencia, y por aplicar estos conocimientos a la alarma de incendios Wasabi”.



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miércoles, 19 de octubre de 2011

Nissan trabaja en autos manejados por el pensamiento

Nissan es una compañía muy interesada en la seguridad de sus clientes. Ahora la empresa automotriz se ha puesto manos a la obra junto al grupo de científicos Swiss para desarrollar una interfaz hombre-máquina que permita al automóvil ver lo que el conductor piensa hacer y así, entonces, hacerlo por él. La idea es similar a algo que el equipo de científicos ya ha desarrollado: una interfaz entre el cerebro y una silla de ruedas que permite a esta última maniobrar de acuerdo a nuestros pensamientos. Ahora se busca incorporar este tipo de tecnología en un automóvil. Si esto se convierte en realidad, no necesitaremos poner las manos en el volante para conducir… o puede que los volantes dejen de usarse.

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martes, 18 de octubre de 2011

Frenos inalámbricos para bicicleta

El avance de la tecnología es una barbaridad y parece que hoy en día todo tiende a convertirse en inalámbrico, incluso los frenos de bicicletas. Sí, algunos científicos radicados en Alemania han creado un nuevo sistema de frenos inalámbricos para bicicletas. ¿Qué tan confiables son? No diremos que son 100% confiables ya que en realidad son un 99,999999999997%. Como cabe esperarse, el sistema funciona usando señales de radio que son enviadas desde el manillar a la parte que activa el freno de disco. No sabemos cuanto energía se consume, pero sí sabemos que cuanta más presión se aplica al manillar mayor será la presión de los frenos. El equipo aún está probando el sistema y quieren mejorarlo un poquito más antes de lanzarlo al mercado, cosa que no debería tardar mucho.

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lunes, 17 de octubre de 2011

Transición verde, ahora o nunca

Un vuelo de Iberia despega del aeropuerto de Barajas y aterriza en las pistas del aeródromo del Prat una hora después. La situación no tiene nada de noticiosa si no fuera porque el aparato, un A-320, iba propulsado con biocombustible. Este «vuelo verde» de Iberia es el primero operado por una compañía española y ha permitido el ahorro de cerca de un 20% de emisiones contaminantes. Aunque no todo el combustible era «bio», solo un 25% procedente de una planta oleaginosa no comestible (la camelina) y el resto era queroseno tradicional, se trataba de demostrar que «podemos volar limpio», en palabras del presidente de la compañía aérea, Antonio Vázquez. Esto ocurrió el lunes de la semana pasada. Y hace menos de un mes FEVE (Ferrocarriles Españoles de Vía Estrecha) presentaba un tranvía propulsado mediante pilas de combustible de hidrógeno que se espera empiece a funcionar el año que viene en algunas zonas de Asturias, al tiempo que la misma empresa pública dependiente del Ministerio de Fomento y la Universidad de León trabajan en un proyecto para contar con un tren solar a más tardar en 2013.

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domingo, 16 de octubre de 2011

Lavadora a pedales

Una nueva máquina probada en Perú podría traer beneficios a la salud general tanto del planeta como del usuario. Puede transformar la energía humana retenida en la grasa, en energía útil. Ingenieros estadounidenses y peruanos desarrolaron una "bicilavadora", que como su nombre indica, es una lavadora de ropa que funciona con el poder del pedal. Es, dicen los expertos, un buen ejemplo de la verdadera tecnología verde. El aparato no sólo se encarga de dejar la ropa limpia sino también previene la contaminación del agua de ríos y lagos, no genera emisiones de carbono y ayuda al usuario a hacer ejercicio. ¿Comenzaremos a ver lavanderas esbeltas? La bicilavadora, probada por primera vez en Ventanilla, Perú, fue diseñada específicamente para los lugares remotos en el mundo en desarrollo donde por falta de luz o agua corriente la gente debe lavar su ropa a mano. La máquina fue creada en 2005 por Radu Raduta, estudiante de ingeniera mecánica del Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT)Estados Unidos. Raduta y su equipo basaron su proyecto en los diseños de MayaPedal, una organización no gubernamental en Guatemala dedicada a reciclar bicicletas para construir "bicimáquinas" para proyectos sostenibles.

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sábado, 15 de octubre de 2011

Importantes consejos

Este site ofrece a sus lectores toda la información técnica que necesiten para mejorar su conocimiento referente a los medios mecánicos de la bicicleta, para luego poder disfrutar plenamente y en toda su magnitud las posibilidades que te ofrece este vehículo. La técnica de la bicicleta no sólo es el consejo para realizar la mejor adquisición, pero se convierte en la mejor manera de aprovechar la bici que ya tiene. Meter las manos la propia bicicleta significa ser independientes y podérselas arreglar en cualquier situación, es también un placer que satisface a una pasión. El sitio está dividido en tres partes principales. El primero es la descripción técnica de la bicicleta. La parte más "periodística"se encuentra en la sección Technews. Aquí es donde usted puede encontrar, no solo, las actualizaciones y las nuevas técnicas, sino también los editoriales y reflexiones sobre la evolución y en el mercado de bicicletas. Por último, es el más interactivo: preguntas y respuestas, el lugar donde los lectores pueden profundizar sus conocimientos con laspreguntas dirigidas a aclarar sus dudas o plantear una cuestión todavía no ha abordado.

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viernes, 14 de octubre de 2011

Colombia contará con fábrica de bibicletas eléctricas.

La compañía Lucky Lion, cuya marca es reconocida en el mundo por la promoción y comercialización de bicicletas y motos eléctricas, llegó hace poco a Colombia y entre sus planes está el montaje el año entrante de una planta que podría requerir una inversión del orden de los 300.000 dólares. Este año cerrará ventas de 1.000 unidades y para el 2012 aspira que lleguen a las 7.000 motos, explicó Guido Prieto, representante de la compañía en el país. Esta marca, que hace parte de la china Linhai Orient Electric Bicycle, también está en Argentina, Uruguay y Chile. La decisión sobre la ubicación y el momento de montaje de la planta será evaluado en la medida en que evolucione el mercado, señaló el directivo.

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jueves, 13 de octubre de 2011

Invitamos a todos nuestros lectores a participar en los debates de nuestro blog, basta conque hagan click en la etiqueta: "Salas de discusión" y elijan el (los) debates en los que deseen participar.

Si tuvieran algún tema que les interesase discutir y éste no se encontrase en nuestra sección pues, simplemente déjennos un comentario indicando el tema que quieres que sea tratado o, simplemente, nos envías un e-mail a:

Tio.Archi@gmail.com.


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miércoles, 12 de octubre de 2011

Carrera presenta las novedades 2012 en cascos y gafas para bike


La marca trae nuevos cascos y gafas para la temporada 2012. Una familia completa diseñada por profesionales del mundo del ciclismo para garantizar la mejor comodidad y rendimiento tanto en competición como en tiempo libre.

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martes, 11 de octubre de 2011

Panasonic clasifica para el Iroman de Hawaii


Panasonic reta de nuevo al robot Evolta World Challenge IV. Esta vez la empresa desafía al pequeño androide con superar la Triatlón Ironman de Hawái. La empresa ya alcanzó importantes mejoras en el campo del desarrollo de baterías de máxima duración con el robot Evolta, mayor potencia y durabilidad. La última novedad en sus baterías es que duran hasta tres veces más que las alcalinas actuales y además duran hasta diez años sin perder eficacia. Este inteligente muñeco mide una décima parte de lo que mide un ser humano, apenas 17 centímetros. El autómata alimentado por tan solo tres pilas AA y preparado con los módulos necesarios dependiendo del tipo de prueba ha llegado a concluir grandes logros en los recorridos habitualmente humanos. Trepó 350 metros de altura en el Gran Cañón de Colorado en tan solo seis horas y 46 minutos. Caminó 500 kilómetros desde Tokio a la ciudad de Kioto. Y completó Le Mans en 24 horas. Ahora pretende hacer el circuito de la triatlón Ironman en Hawái que llevará a cabo con la ayuda de los accesorios que sus creadores han fabricado para cada especialidad de la competición. Evolta puede ayudarse de un aro circular para la prueba de pedestrismo o una bicicleta con discos a los lados para el examen de ciclismo.

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lunes, 10 de octubre de 2011

Ford E - Bike

Trasladarse sin contrariedades a la escuela o al trabajo es cada día más complicado debido a los problemas de tránsito en prácticamente todo el mundo, ante esto diversos fabricantes de la industria automotriz desarrollan alternativas de movilidad, ejemplo de ello es la bicicleta Ford E-Bike Concept, presentada en el marco del Salón de Frankfurt 2011. La nueva bici de Ford porta un motor eléctrico en la rueda delantera, genera 350 Watts y alcanza hasta 25Km/h. Su autonomía, aproximadamente, es de 85 kilómetros. Su estructura está hecha de aluminio y fibra de carbón, pesa sólo 2.5 kilogramos. Al frente incorpora un iPhone (aunque en la presentación se utilizó el smartphone Samsung Galaxy II), con el cual se puede visualizar la ruta por la que se circula y conocer la velocidad promedio, entre otras cosas. Cabe señalar que la batería es de iones de litio y su tiempo de recarga (total) es 4 horas.

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domingo, 9 de octubre de 2011

El freno de contrapedal

El freno de contrapedal fue muy empleado hasta los 70, con el advenimiento de los cambios de velocidades fueron dejados de lado, sin embargo, actualmente es muy utilizado en centroeuropa, o al menos en alemania, sobre todo en bicis de paseo, que disponen a menudo también de "cambio en buje".En realidad, el piñón no es fijo: imaginaos no poder dejar de pedalear en NINGÚN momento. y aparte, entonces la forma de frenar sería hacer que las bielas giraran cada vez más lentamente...o derrapar. Bien, pues los frenos de contrapedal tienen piñón libre, es decir, se puede dejar de pedalear en cualquier momento, como en cualquier bici (o casi cualquiera, que igual algún "acróbata" me contradiría...). Y para accionar el freno, como el nombre indica, hay que hacer el gesto de pedalear hacia atrás. Pero en realidad las bielas prácticamente no llegan a girar, asi que realmente el efecto es casi el de bloqueo de bielas ejerciendo fuerza en sentido contrario.El freno se encuentra en el interior del buje, y su funcionamiento es similar al de un freno de tambor. Un poco de historia y un poco más sobre su funcionamiento? Sacado y resumido de wikipedia.de (Rücktrittbremse): Fue inventado por Ernst Sachs en 1903, y comercializado por el mismo bajo el nombre de Torpedo. Ésta fue la primera piedra de la empresa Fichtel&Sachs, que acutalmente se dedica principalmente a componentes del automóvil, y que comercializa componentes de bici bajo la firma SRAM. Se acciona por medio del pedaleo hacia atrás, y se distingue de los frenos de tambor corrientes por la lubricación de las zapatas, y por el accionamiento a traves del sistema de tracción. Existen acualmente dos tipos de frenos a contrapedal: -torpedo de giro libre: que tiene en su interior un cuerpo cilíndrico rígido, y presionan las paredes del buje a través de "planos sesgados"(desconozco la traduccion exacta de "schiefe Ebene"...) -cometa de giro libre: tiene en el interior del buje un cuerpo cónico que es presionado sobre el cuerpo del buje a través de un engranaje o rosca en el eje. Es necesaria una "patilla" que se fija en el cuadro (ver fotos) para evacuar hacia el cuadro el momento de freno. Se presentan como frenos muy fiables y de poco mantenimiento. Ése es su principal ventaja, el poco mantenimiento,(practicamente nulo), que los hace adecuados para su uso día a día. Tiene dos inconvenientes básicos: la facilidad y rapidez con que se calienta en frenada prolongadas; y que son poco apropiados para frenadas de emergencia.El freno de contrapedal es muy utilizado en centroeuropa, o al menos en alemania, sobre todo en bicis de paseo, que disponen a menudo también de "cambio en buje".En realidad, el piñón no es fijo: imaginaos no poder dejar de pedalear en NINGÚN momento. y aparte, entonces la forma de frenar sería hacer que las bielas giraran cada vez más lentamente...o derrapar. Bien, pues los frenos de contrapedal tienen piñón libre, es decir, se puede dejar de pedalear en cualquier momento, como en cualquier bici (o casi cualquiera, que igual algún "acróbata" me contradiría...). Y para accionar el freno, como el nombre indica, hay que hacer el gesto de pedalear hacia atrás. Pero en realidad las bielas prácticamente no llegan a girar, asi que realmente el efecto es casi el de bloqueo de bielas ejerciendo fuerza en sentido contrario.El freno se encuentra en el interior del buje, y su funcionamiento es similar al de un freno de tambor. Un poco de historia y un poco más sobre su funcionamiento? Sacado y resumido de wikipedia.de (Rücktrittbremse): Fue inventado por Ernst Sachs en 1903, y comercializado por el mismo bajo el nombre de Torpedo. Ésta fue la primera piedra de la empresa Fichtel&Sachs, que acutalmente se dedica principalmente a componentes del automóvil, y que comercializa componentes de bici bajo la firma SRAM. Se acciona por medio del pedaleo hacia atrás, y se distingue de los frenos de tambor corrientes por la lubricación de las zapatas, y por el accionamiento a traves del sistema de tracción. Existen acualmente dos tipos de frenos a contrapedal: -torpedo de giro libre: que tiene en su interior un cuerpo cilíndrico rígido, y presionan las paredes del buje a través de "planos sesgados"(desconozco la traduccion exacta de "schiefe Ebene"...) -cometa de giro libre: tiene en el interior del buje un cuerpo cónico que es presionado sobre el cuerpo del buje a través de un engranaje o rosca en el eje. Es necesaria una "patilla" que se fija en el cuadro (ver fotos) para evacuar hacia el cuadro el momento de freno. Se presentan como frenos muy fiables y de poco mantenimiento. Ése es su principal ventaja, el poco mantenimiento,(practicamente nulo), que los hace adecuados para su uso día a día. Tiene dos inconvenientes básicos: la facilidad y rapidez con que se calienta en frenada prolongadas; y que son poco apropiados para frenadas de emergencia.


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sábado, 8 de octubre de 2011

Pedales contra Humos

Las luces de los semáforos del centro de la capital pasaron el 3 de octubre inadvertidos para la mayoría de ciclistas que, desde las nueve de la mañana, tomaron las calles de Madrid. El corazón de la ciudad se quedó libre de humos por un día. La 33ª edición de la Fiesta de la Bicicleta congregó a familias y aficionados de los pedales con el lema Ponte en marcha. La jornada es organizada anualmente por el Ayuntamiento de Madrid para "promover el ejercicio físico, luchar contra el ruido y la contaminación y afirmar que Madrid puede y debe ser una ciudad habitable, alegre, divertida y solidaria". El paseo en bicicleta comenzó en Menéndez Pelayo y recorrió 15 kilómetros por calles como Príncipe de Vergara, Castellana, Gran Vía o Paseo del Prado, provocando cortes de tráfico durante la mañana.

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viernes, 7 de octubre de 2011

Silla de ruedas motorizada

Esto es pensar en el prójimo y en el futuro: La empresa "ECOENERGY PERU", pensado en las personas con problemas de movilidad y en la ecología, ha diseñado, a solicitud de un cliente y a la medida del mismo, una espectacular silla de ruedas propulsada mediante motor eléctrico.
Si bien es cierto, las sillas de ruedas eléctricas  ya existían desde hace algún tiempo, lo que hace distinto a este prototipo (que ya se encuentra en operación) es que el concepto ha surgido a partir de una silla de ruedas convencional, el mundo del ciclismo y las bicicletas asistidas, con lo que se ha conseguido que estos vehículos se sitúen económicamente como los más accesibles de su tipo en el mercado. Como un detalle adicional y a solicitud del cliente  la silla de ruedas (que aun no cuenta con nombre propio) puede ser provista de una baliza de ubicación por GPS, lo que marca una gran diferencia en seguridad si la comparamos con los diseños ya existentes.

"NUEVAS TECNOLOGÍAS" felicita efusivamente a los creadores y colaboradores te tan logrado ingenio.

Aunque por el momento no contamos con mayores especificaciones técnicas,nos comprometemos a obtenerlas y publicarlas próximamente.

Si estuvieras interesado en el proyecto, o quisieras hacer algunas consultas, déjanos un comentario.

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jueves, 6 de octubre de 2011

Hall de la fama del ciclismo

Esta es la dirección de un sitio en Inglés dedicado a la historia del ciclismo profesional. Competencias, resultados, corredores de todas las épocas reunidos en un site de libre acceso con biografías e imágenes. A tu disposición se encuentran los álbumes de oro de las competiciones más importantes, clasificaciones globales y un mar de información para los apasionados del ciclismo.

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miércoles, 5 de octubre de 2011

¿Cómo será el transporte en el futuro?


Una de las espectaculares opciones de lo que ns podría deparar el futuro, en cuanto al transporte radica en el reciclaje. El Citicar, un vehículo eléctrico, se fabricó en Estados Unidos entre 1974 y 1977. Fue un intento de solución frente a la crisis del petróleo de 1973 y se vendieron más de 4.000 unidades. Pero pasada la crisis, el Citicar cayó en el olvido. Hoy el coche eléctrico vuelve a ser una promesa y no solo por la dependencia que tenemos de los combustibles fósiles. Ahora que las emisiones de dióxido de carbono baten records, necesitamos nuevos modelos de movilidad. Hasta hace poco la electricidad se reservaba para trenes, metros y tranvías. Pero todos los fabricantes de automóviles anuncian ya sus propios modelos de coches eléctricos. Mientras tanto, en los laboratorios se ensayan otras soluciones para conseguir un transporte más ecológico. ¿De qué fuentes conseguiremos energía en el futuro? ¿Cuál es el transporte más ecológico? El ingeniero Jordi Llorca nos habla sobre el hidrógeno y el químico Sir John Meurig Thomas sobre los nuevos catalizadores. El ingeniero Ricard Bosch nos cuenta como se optimizan los motores para que el coche eléctrico se imponga. Y el biólogo Josep Vives nos explica los retos ecológicos a los que nos enfrentamos. tres14 habla con todos ellos para conocer los retos del transporte ecológico. Tu opinión es muy valiosa, haznos llegar tus sugerencias.

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martes, 4 de octubre de 2011

Bicicletas y accidentes

El Ayuntamiento de Oviedo (España) parte mañana hacia Toulouse donde expondrá, el viernes, la memoria de su participación en el proyecto europeo Sumobis, dirigido a mejorar la movilidad en la ciudad. Y lo hará con datos muy positivos que indican que el proyecto de zona 30 implantado en la ciudad ya ha empezado a generar beneficios en forma de seguridad vial: los atropellos se han reducido a la mitad, los accidentes con heridos han bajado sensiblemente y la velocidad media de los vehículos se ha ralentizado, por debajo de los 40 kilómetros por hora en casi todos los tramos. Esos son sólo los titulares más llamativos de ocho meses de puesta en marcha de un programa que pretendía potenciar el uso de la bicicleta en Oviedo sin necesidad de poner en marcha carriles específicos para los ciclistas. La mecánica de la zona 30 consiste, sobre el papel, en limitar la velocidad máxima, allí donde hay doble carril o donde el tráfico lo permite, a treinta kilómetros por hora dando prioridad a las bicicletas. En la práctica, según el colectivos afines a este medio de transporte, no es que los coches los respeten totalmente pero sí han notado que la velocidad se ha reducido y que cuando circulan por zona 30 hay algo más de respeto. Las conclusiones de la Policía Local son las mismas, y con cifras. Desde enero y sólo hasta agosto la velocidad media se redujo en la ciudad un 6,48 por ciento. Eso quiere decir, según los tramos de vías urbanas estudiadas, que el desplazamiento medio de vehículos cayó de los 42 kilómetros hora a los 38 kilómetros hora o de los 39 kilómetros hora a los 37 kilómetros hora.

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lunes, 3 de octubre de 2011

Zanjando discusiones

Son bicicletas a las que se ha incorporado una batería y un motor eléctrico que ayuda a avanzar. Desde un punto de vista legal hay dos tipos de bicicletas eléctricas : las que no tienen acelerador, su potencia máxima es 250 W y sólo proporcionan asistencia mientras se pedalea por debajo de 25 km / h se consideran bicicletas a efectos de circulación, mientras que el resto se consideran ciclomotores eléctricos, por lo que requieren carnet y seguro. Básicamente, las bicicletas eléctricas no son más que bicicletas dotadas de motor eléctrico. Para ser consideradas legalmente bicicletas y poder rodar por la vía pública sin necesidad de seguro, carné ni documentación, las bicicletas eléctricas deben verificar algunos requisitos, que pueden variar de un país a otro: No pueden tener acelerador . El motor sólo se activa cuando se pedalea, con asistencia por debajo de 25 km / h.Potència máxima del motor 250 W nominals.Pes máximo 40 kg. Las bicicletas eléctricas sin acelerador proporcionan pedaleo asistido, existiendo dos sistemas: Sensor de movimiento con regulador: el más habitual en las bicicletas eléctricas, detecta que el usuario pedalea y activa el motor. El nivel de asistencia se puede seleccionar mediante el regulador, que en ocasiones tiene un display LCD.Sensor de par: no sólo detecta que el usuario pedalea, sino también la intensidad con que lo hace, ayudando al pedaleo de forma proporcional. Las bicicletas eléctricas con acelerador permiten activar el motor independientemente del pedaleo, como si fuera una moto, lo que facilita maniobras como arrancar en los semáforos.

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domingo, 2 de octubre de 2011

Splinter Bile


Tiene todas sus partes hechas en madera, ya sean las ruedas, el cuadro, los engranajes y el asiento. No hay nada de metal, plástico o goma. Según Michael, la SplinterBike es capaz de alcanzar los 50 kph, no tiene frenos y se utilizaron unas 1000 horas hombre para construirla y la parte más complicada de elaborar fue la unidad motriz ya que no podían poner una cadena tradicional, que se reemplazó por un enorme engranaje de 128 dientes que une los pedales con el piñón trasero.

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sábado, 1 de octubre de 2011

Anonymous afirma que atacará a Facebook



El grupo Anonymous ha vuelto a enarbolar su bandera de justicia social, vaticinando una nueva operación que atacará al icono de un gran imperio. La fecha escogida apunta al personaje histórico Guy Fawkes, que planeó la 'Conspiración de la pólvora' en Inglaterra, con el objetivo de hacer volar el Parlamento el 5 de noviembre de 1605. La historia inspiró a Alan Moore y David Lloyd para crear la novela gráfica V de Vendetta, de la que Anonymous ha tomado el símbolo de la máscara de V como emblema.

Facebook ha estado vendiendo información a las agencias de gobiernos

El objetivo del ataque no será ningún Parlamento, sino Facebook, la gigante red social cuya estabilidad correrá peligro en la emblemática fecha. Un comunicado publicado en un vídeo colgado en YouTube anuncia que Anonymous prepara un verdadero ataque que pretende "destruir" a la gigante de las redes sociales.

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