miércoles, 30 de junio de 2010

Construye tu rayo laser

Si te interesa hacer un rayo láser, de esos de verdad, que producen altas temperaturas y no un simple puntero, aquí te enviamos el procedimiento a seguir.

Advertencia: no se trata de un juguete, es un instrumento realmente peligroso aunque puede tener muchas utilidades prácticas.

Recuerda: este rayo debe ser manejado con cuidado y utiliza siempre una protección para tus ojos.

Instrucciones

domingo, 27 de junio de 2010

El día es hoy, el momento... ahora.

Descansar en la sombra podría sonar tranquilizador, pero podría significar la muerte de muchas lagartijas si el calentamiento global continúa a su ritmo actual.

Conforme las temperaturas aumentan gradualmente, los reptiles descansan más y cazan menos. Como resultado, 20% de las especies de lagartijas podría extinguirse en 2080, afirma un nuevo estudio.
Sin importar qué hagamos para combatir el calentamiento global, por lo menos 6% de las especies de lagartijas se habrán extinguido para entonces, debido a los gases de invernadero que ya están en la atmósfera, indica el estudio.
"Nos hemos comprometido con el 6%", dice Barry Sinervo, principal autor del estudio y herpetologo de la Universidad de California, en Santa Cruz. "Es nuestra culpa, y no hay nada que podamos hacer", precisa.
Y esos porcentajes son conservadores, afirma Sinervo. Por ejemplo, el estudio no toma en cuenta amenazas como la competencia entre especies de lagartijas o el efecto de la escasez de agua causada por el calentamiento global.
David Wake, que no formó parte del nuevo estudio, coincide en que los descubrimientos están lejos de ser exagerados. "Atemoriza", dijo el zoologo de la Universidad de California, en Berkeley. "Pero es razonable", consideró.


Fuente

sábado, 26 de junio de 2010

Eliminando crujido en la zona de las bielas

Algunas bielas, sobre todo en bicicletas nuevas, se obstinan en crujir a cada pedalada. Antes de intentar apretarlas "a lo bestia" las extraeremos y aplicaremos en las cuatro caras del eje pedalier un poco de grasa consistente. Con esto no volverán a crujir.
La misma solución es aplicable al vástago de la potencia, la potencia en sí misma, el manillar, el asiento y la tija del asiento.
Si cruje... ponle grasa! (Siempre y cuando sea la bici!)

¿Cómo sacar los puños de goma del manillar?

Para sacar los puños de goma del manillar puedes utilizar una jeringuilla llena de alcohol y un destornillador fino largo. Con el destornillador separas la goma del manillar e introduces el alcohol a presión. Para volver a montarlos, una vez limpios, volverás a emplear alcohol. Es importante no utilizar la bicicleta en varias horas ya que el alcohol disuelve una fina capa de goma y, hasta que no se evapora, los puños no se vuelven a pegar al manillar.

Soporte portátil para reparación de bicicleta

Esta es una "Burra" o soporte para reparción y armado de tu bici, su peso alcanza apenas los 500 gramos, es completamente plegable y sumamente práctica para ser utilizada en lugares donde haya poco espacio, está hecha en aluminio y plástico, lo que le otorga la resistencia y rigidéz suficientes, diseñada para soportar hasta 14 Kg. de peso en bicicletas de aro  26" hasta aro 28"
Sus dimensiones:
19 x 8 x 4,5 cm (doblado) 50 x 22,5 cm (doblado)

Fuente

Fabrica tu propia compresora

Si véis que han tirado un frigorífico y el motor está bien, ¡enhorabuena! Ya tenemos el compresor. Sólo hay que cortar, con alicates los dos tubos (o a veces son 4) que unen el motor con la espiral por donde circula el gas.

Una vez cortados, si enchufas el motor a la corriente, veréis que por uno de los tubos aspira el aire y por el otro sale.
A continuación deberás adquirir:
En una tienda de bicicletas compramos una goma con los adaptadores para hinchar, con válvula de moto y bici.
Con la goma de muestra iremos a comprar un manómetro (que no os vendan con máximo de 4 kg/cm 2 pues las bicicletas de carretera se hinchan mas. Os recomiendo los de 12 kg/cm 2 . Un tubo en forma de “T” (necesitáis la goma de muestra para el diámetro).
En una ferretería, un interruptor, 3 abrazaderas (del diámetro de la goma) y teflón.
A los tubos en forma de “T” roscaremos el manómetro, con un poco de teflón para evitar fugas (en la tienda donde la hayamos comprado nos dirán cómo va). Cortaremos un trozo de goma, unos 10 o 15 cm. y con una abrazadera engancharemos un extremo al tubo del motor por donde sale el aire, y el otro la “T”. Al otro extremo de la “T” engancharemos (siempre con abrazadera) la goma con los adaptadores para hinchar y ya tenemos un compresor con manómetro que nos indicará la presión (hay que hinchar a la presión que indique el fabricante en la cubierta o tubular).
Para mayor comodidad podemos cortar uno de los dos hilos del cable eléctrico que lleva el enchufe y ponerle un interruptor, así evitaremos tener que enchufar y desenchufar para hinchar y parar.

NOTA: Aseguraros antes de nada, que el motor funciona.





Gracias a Josep Capdevilla

viernes, 25 de junio de 2010

Monster Bicycle

La verdad es que no he podido resistirme a publicar algo así, hay de todo y para todos los gustos, pero algo así, nunca lo había visto.

¿Se imaginan hacerla con dos ruedas de tractor en lugar de una sola?
Es un modelo análogo a los "Monster Truks" que hay en los Estados Unidos,
¿Podría esta bici "aplastar" a otras tantas?

Vídeo

miércoles, 23 de junio de 2010

Cómo pintar una bicicleta - La Preparación.

Lo primero que tenemos que hacer con nuestra bici para pintarla es dejarla pelada. Es decir, desmontarla por completo. Y esto quiere decir todo, no dejar nada puesto en el cuadro. Si la horquilla también la queréis pintar os recomiendo también que la desmontéis y la pintéis por separado. Como mucho podremos dejar cosas como los frenos o el eje del pedalier, pero tendremos que taparlos cuidadosamente con cinta adhesiva de papel (de la que usan los pintores de casas). Es más engorroso, permite menos formas de sujetar luego el cuadro a la hora de pintar, y si los desmontamos de paso aprovechamos para darles una limpieza y engrasado (ver el cursillo de mecánica), que nunca vienen mal.
Ya tenemos nuestro cuadro "pelado", y lo siguiente a hacer depende de como lo tengamos. Si el cuadro está sin pintura (por ejemplo, es de aluminio pulido), o si la pintura está intacta y sólo queremos cambiar el color, podemos pasar directamente a la limpieza. En este último caso, tampoco hay que darle imprimación, sólo pasarle una lija fina para que agarre la pintura. Si no, lo primero es eliminar toda la pintura que tenga. Para ello tenemos varios métodos. El que yo os recomiendo es usar un producto decapante de los que venden en cualquier droguería. Se llevan casi cualquier tipo de pintura. El único inconveniente es que hay que eliminarlos luego muy bien (con agua o disolventes, según las instrucciones del propio producto), y que como te toque en la piel pica como un demonio. Raspar es otro método, imprescindible si se resiste al decapante (sería rarísimo). Si vuestro cuadro es de aluminio tened cuidado con qué raspáis, porque podéis hacer unos arañazos que luego no haya manera de quitar. También podéis utilizar discos de lija o cepillos metálicos circulares puestos en la taladradora. Finalmente, hay pistolas de aire caliente para decapar, pero la mayoría no disponemos de ella. Si la usáis, mucho cuidado con cualquier parte de plástico que halláis dejado puesta o cerca, pues se os puede fundir.

Cómo pintar una bicicleta - La limpieza

Cuando ya tenemos el cuadro sin pintura, tenemos que limpiarlo concienzudamente. IMPORANTÍSIMO eliminar cualquier resto de oxido que haya, lijando o con un cepillo metálico. Ojo especialmente a las soldaduras, que son "escondites" perfectos para el oxido y la suciedad. Recomendamos que frotéis todo el cuadro con una lija fina o con lana de acero. Así eliminamos cualquier capa fina de oxido y dejamos una superficie algo rugosa donde agarra mejor la pintura. Si algún afortunado tiene un cuadro de fibra de carbono puede obviar todo lo anterior menos lo de la lija fina, y mucho cuidado con los decapantes o el calor, que pueden atacar a la resina.
Ahora se trata de dejar perfectamente limpio el metal para aplicar la pintura. Si el cuadro es de acero (sea cual sea el tipo, desde el más vulgar acero al carbono al mejor Cromoly) no debemos limpiarlo con agua, pues crearía una pequeña capa de óxido. En este caso, lo mejor es quitarle el polvo con un trapo, y desengrasar bien todo con un trapo empapado en acetona. Dadle varias pasadas con acetona cambiando siempre la acetona y el trapo, para no dejar ningún resto. Si el cuadro es de aluminio podemos limpiar "lo gordo" con agua y jabón, aclarando bien, pero siempre conviene acabar con una pasadita de acetona.
Desde este momento, el cuadro no se puede tocar, pues dejaríamos la grasa de los dedos. Para manejarlo, hacedlo con guantes o agarrando con un trapo. Aprovechad antes de la última limpieza para tapar con cinta o papeles todo lo que no queráis pintar, como cazoletas de la dirección o roscas. Tampoco conviene que pase demasiado tiempo desde que lo limpiáis hasta que pintáis, para que no se forme nada de óxido. Si tenéis que hacerlo, dejar el cuadro en el sitio más seco posible.
La manera más cómoda para manejarlo será pasarle unos alambres o cuerdas finitas por el tubo del pedalier y el de la dirección para poder colgarlo y agarrarlo por ahí, sin tocar para nada

Cómo pintar una Bicicleta - La Imprimación

La imprimación es una primera capa de pintura que se agarra bien al material a pintar y nos sirve de base para la pintura de acabado. Esta primera capa (o capas) es fundamental y de ella depende en gran medida el "éxito" de nuestra operación. Esta capa cumple varias funciones: es una capa que se adhiere bien a la base, y a la que se adhiere bien la pintura de acabado. Con ello aseguramos que la pintura no se levante, salte, ampolle, etc. Esto es especialmente importante si estamos pintando un plástico (no olvidemos que los cuadros de fibra de carbono son, al fin y al cabo, de plástico) o aluminio, que crea una capa de óxido que impide (además de que se oxide) que la pintura se agarre bien. Otra función que cumple es proporcionar una superficie más lisa y regular, tapando algunos arañazos o irregularidades del metal. Con ello el aspecto final de la pintura de acabado es mucho mejor. Finalmente, proporciona una base de color opaco y uniforme, para que la capa de acabado sea a su vez uniforme en color y brillo. Cuando se trata de cuadros de acero, cumple además una función primordial: es antioxidante. El famoso "minio" naranja que todos hemos usado alguna vez para pintar la barandilla de la terraza no es más que un tipo de imprimación. Estas capas antioxidantes impiden la formación de herrumbre en el hierro, que sólo con una pintura de acabado no podríamos impedir.

Bueno, pues ya que sabemos para que sirve, llega la hora de utilizarla. Lo primero, es elegir el tipo, especial para cada material que queramos pintar. Para el acero se suele utilizar una pintura antioxidante de oxido de hierro, que tiene un color rojo granate. La podemos encontrar fácilmente, incluso en centros comerciales, pues se usa para todo. En tiendas de repuestos de coches también la tenemos, pues es la misma que se usa para los coches. En cualquier caso, si conocéis una buena tienda de pinturas será donde mejores cosas encontréis y más fácilmente, además del asesoramiento. Para los que viváis en Madrid, hay una muy buena que se llama Mavi, en la calle Luis Cabrera, esquina a Eugenio Salazar (no es por hacer publicidad, sino por facilitar el trabajo). Para el aluminio existen unas imprimaciones especiales. Lo mejor es seguir las instrucciones del fabricante, ya que pueden variar de unos a otros. Para el plástico también hay imprimaciones para que agarre la pintura, como las que se usan antes de pintar los parachoques de los coches. Si no dais imprimación en un plástico, en cuanto se seque la pintura empezará a saltar. Os recomiendo que compréis la imprimación en spray, pues a no ser que tengáis pistola de pintar es la única forma decente de aplicar la pintura de manera uniforme.
Para darla colgad el cuadro, y aplicarla en un sitio seco y limpio de polvo. Aplicad varias capas finas. Para evitar que chorree os recomiendo que empecéis por las partes más recónditas, como en las uniones de los tubos, con capitas muy ligeras, y una vez que haya secado (tarda pocos minutos) aplicar la pintura en los tubos largos. Después de varias capas (con 3-5 suele quedar bien) tiene que quedar el cuadro con una capa uniforme y sin chorretones, que se notarían luego. Si no habéis podido evitar gotas, lijadlas (cuando estén bien secas) con una lija de agua del 600, y volved a dar un poco de imprimación encima.

Cómo pintar una bicicleta - El Acabado

Esta es la parte que se va a ver, pero os aseguro que por muy bien que hagáis el acabado, no hay manera de dejarlo bien si no habéis seguido los pasos anteriores. El tipo de pintura es bastante libre, asegurándose siempre de la compatibilidad con la imprimación, pero los esmaltes acrílicos, como los que se usan para los coches quedan muy bien, con un buen brillo y resisten bastante. En esta parte es donde entra más la subjetividad. Podéis elegir pinturas brillantes o mates, o incluso con efectos extraños (dorados, metálicos, con reflejos...).

La imprimación tiene que estar bien seca (depende del tipo, pero por lo general unas 24 horas). Aplicar el acabado es lo más difícil, porque aquí si que no podemos lijar, y cualquier mota de suciedad o chorretón se notará. Pero como ya tenéis experiencia de la imprimación, seguro que esto os sale mucho mejor. El polvo es un gran enemigo; si hay polvo se os pegará a la pintura mientras se seca. Aunque aparentemente no se vea, quita brillo y si es entre capa y capa puede producir sombras y "aguas" en la pintura, que no hay forma de quitar.
Si en la imprimación era muy recomendable, aquí es imprescindible aplicar la pintura con pistola o con spray (que será lo que usemos la mayoría). Podemos comprar la pintura en spray directamente, pero hay sitios, como en la tienda que antes os dije, donde te fabrican el color exacto que tu quieras (puedes elegir en catálogos) y te lo meten luego en el bote de spray. Es muy cómodo y no sale demasiado caro. Agenciaros unas cuantas boquillas porque siempre se acaban obstruyendo. Además, dependiendo del tipo las hay que pulverizan más o menos, más abierto o más cerrado... O sea, haced pruebas y elegid.
Y ahora viene lo más difícil: pintar. Como antes, el muy importante dar varias capas finas, empezando por las zonas más complicadas. Quedan mejor y no chorrean. Hay que agitar muy bien el bote, durante varios minutos. Si, si, es un rollo y se te cansa el brazo, pero nos estamos jugando el aspecto de nuestra máquina. Y antes de darle a la bici, pulverizamos un poco en un cartón o papel, para que luego el chorro sea uniforme. No paréis el chorro en un punto del cuadro. Si ha quedado con poco, dar más pasadas, pero siempre moviendo el spray. Puede ser necesario dar incluso 5 o más capas, para dejarlo uniforme. No lo intentéis hacer en una o dos sólo, porque chorreará la pintura. Esperad entre capa y capa a que se seque la anterior. Y un último consejo: pintad sin miedo. Si vais "acongojados" os quedará peor. Los habilidosos pueden incluso hacer degradados, o dibujos en distintos colores, enmascarando las zonas que no queremos pintar con cinta adhesiva. Esto ya queda al gusto y la habilidad del consumidor.
Como toque final, si queremos que nos quede con mas brillo, existen productos especiales para pulir pinturas. Algunos incluso incorporan siliconas que aumentan la resistencia al agua y la intemperie. Si no queréis pulir, pero queréis proteger algo más, podéis darle un barniz de acabado como los que se dan en las pinturas metalizadas de los coches (por supuesto, también en spray). Ya solo queda poner pegatinas, quitar la cinta, montar la bici y a correr.
Bueno, pues si habéis llegado hasta aquí siguiendo todo bien, y con un mínimo de maña, os habrá quedado el cuadro como nuevo (o mejor, a vuestro gusto). Sólo una advertencia IMPORTANTE: las pinturas llevan disolventes, en su mayoría muy tóxicos y muy inflamables. Cuando además, las estamos pulverizando, los riesgos se multiplican. Así que tened cuidado con chispas, llamas, etc., pintad en un lugar ventilado y poneros mascarilla, mejor de gases (de las de filtros) que de las de polvo (las de papel) que para disolventes poco hacen, aunque siempre es mejor que nada.

martes, 22 de junio de 2010

Anti Pinchazos

El parche líquido. Actua de manera rápida y eficaz. Doc Blue sella poros en cámaras, tubulares, o cubiertas Tubeless. Tanto para reparar como para prevenir pinchazos. Este tipo de líquidos existen desde hace bastante, pero Doc Blue supera en eficacia a la competencia. Combina diferentes modos de actuar para conseguir una mayor fiabilidad. Esto permite finalmente tener un sistema de reparación sencillo y efectivo para tubulares y cubiertas Tubeless.

Dosificación: Aprox. 50 ml. por cubierta. En cubiertas de gran balón (57 mm o más) aumentar la dosis a 75 ml. En cubiertas de carretera basta con 25 ml. Mantiene su función de prevención de pinchazos durante aprox. 3 meses. Los poros se sellan automáticamente sin necesidad de parar.
Doc Blue no es adecuado para sellar grandes cortes.

lunes, 21 de junio de 2010

Llantas cuadradas


¿Alguna vez te has preguntado que pasaria si tu bicicleta tuviera llantas cuadradas?
 Stan Wagon, un matematico de Macalester College en Minnesota hizo un triciclo con llantas cuadradas y que "rueda" perfectamente. El secreto? la superficie sobre la que rueda

Una llanta cuadrada puede rodar facilmente en linea recta a una velocidad constante si lo hace sobre una superficie con la forma indicada. Esta forma se llama una Catenaria.
Una Catenaria es basicamente la forma que toma una cadena .
 

domingo, 20 de junio de 2010

Transmisión de cambios continuos

La tecnología no sólo avanza en ordenadores y gadgets, sino que también avanza en otros sectores no tan seguidos, por ejemplo el ciclismo.

La compañía Fllbrook Technologies ha creado un sistema revolucionario de transmisión para bicicletas, CVP (Continuously Variable Planetary Drive), el NuVinci CVP.
Se trata de un nuevo sistema de transmisión, basado en la rotación de unas bolas planetarias. Es decir, una serie de bolas se encuentran entre dos discos, uno de entrada y otro de salida; estas bolas, no paran de girar sobre si mismas entre los discos, y además están embadurnadas en un líquido para mejorar la transmisión de par. El funcionamiento de la transmisión se basa en que las bolas planetarias cambian sus ángulo de incidencia en los discos de entrada y salida, mediante un mecanismo, y es entonces cuando la velocidad de los discos varía haciendo girar a uno más rápido que el otro o viceversa. De esta manera cambiaremos la velocidad sin saltos y de manera continua.
El precio de una bicicleta con este tipo de transmisión (de fibra de carbono), es de entre 3.000 y 4.000 dólares, dependiendo del modelo, y son comercializadas por la Ellsworth.

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Vídeo

Destapador de botellas con cadena reciclada

Destape su bebida favorita con este abridor de botellas hecho de cadena reciclada de bicicleta. Con el mango flexible, cvonstruídocon una retazo de cadena de bicicleta, se hace muy sencillo almacenar y transportar este artilugio en espacios reducidos.

Características:

aluminio anodizado azul cabeza

cadena de bicicleta reciclada

medidas de 6 1 / 8 "de largo
 
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sábado, 19 de junio de 2010

Bicicleta freestyle de dos velocidades

Curioso sistema de cambios diseñado para dotar de dos velocidades (solo dos) a una bicicleta freestyle, mucho peso extra, dos catalinas, dos cadenas y varios piñones.
Mejor hubiera puesto un desviador de catalina y con eso tenía.

Vídeo

Bicicletas realmente Geeks

Bicicletas realmente Geeks, es un vídeo que ha sido grabado en Canadá, en el que se puede apreciar la creatividad convertida en bicicleta.
Son unos modelos algo extraños, poco convencionales, pero definitivamente divertidos.

Vídeo

Mayor control en "La Tour de France"

AFP

París, Francia.- Un escáner controlará las bicicletas en el próximo Tour de Francia con el objetivo de impedir posibles "dopajes mecánicos" como motores escondidos para aumentar la velocidad, anunció la Unión Ciclista Internacional (UCI).
"Este aparato, que ha sido recientemente probado con éxito, permitirá detectar cualquier dispositivo ilícito que podría estar escondido, por ejemplo, en el cuadro de las bicicletas", explicó la UCI interrogada sobre las posibilidades de hacer trampa con las nuevas tecnologías.
La hipótesis de una bicicleta con motor eléctrico, que podría usarse en las carreras profesionales, salió a la palestra tras un video colgado en la web en el que aparecía el suizo Fabian Cancellara.
En respuesta a estas sospechas en las victorias en la Vuelta a Flandres y de París-Roubaix, el ciclista suizo desmintió todo tipo de ayuda de este tipo.
La dirección de la UCI, que se reunió el jueves y viernes en Birmingham (Gran Bretaña), decidió que "era necesario reforzar las medidas ya puestas en funcionamiento, como el control visual".
La federación internacional añadió que las reparaciones en carrera serán reglamentadas más severamente "para asegurar que sólo el material que pueda ser controlado a la salida o a la llegada pueda utilizarse durante la competición".
La UCI está pensando además en colaborar con la Escuela Politécnica Federal de Lausana (EPFL) con el objetivo de controlar la influencia de la tecnología sobre el material que se utiliza en el ciclismo.


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Efecto de la deformación por el forjado en frío


Se puede alcanzar una mayor dureza de la aleación por medio del  trabajo en frío, donde el material puede ser sometido a un endurecimiento por deformación.  El trabajo en frío consiste en cambiar la forma mecánica del aluminio a través de laminado, trefilado, enderezado, aplanado o cualquier otro método (forja en frío), sin volver derretir ni calentar el material. Cuando la aleación se vuelve a derretir, se dice que es "recristalizado". (El endurecimiento por deformación aumenta la resistencia y la dureza de un metal, y en consecuencia disminuye su "ductilidad", por lo que es menos capaz de estirar o doblar, en esencia, lo hace más frágil.)
Recuerde, los metales, al igual que muchos otros compuestos, se hacen de una estructura cristalina. Las caras del cristal se encuentran una junto a la otra con superficies planas o "planos"comunes. Cuando el metal es trabajado en frío, los cristales de sus estructura se "deslizan" a lo largo del plano cristalográfico, uno contra el otro, dando lugar a una estructura aún más estable.
Cuanto mayor la compresión del metal  para reducir su sección original, se incrementa  su densidad, ya que los cristales se ven obligados a "deslizarse" uno contra el otro para comprimirse aún más a nivel microscópico.
Recuerde, a mayor dureza la ductilidad disminuye.

Proceso de endurecimientro de las aleaciones


Las aleaciones de aluminio son algunas  veces sometidas al tratamiento de  "templado". El revenido es un proceso que se aplica luego del templado con la finalidad  de elevar la dureza de la aleación. Las designaciones de temperado para el aluminio y sus aleaciones se dividen en dos categorías generales, que dependen de la capacidad de respuesta de la aleación a un tratamiento térmico, aquella que se pueden tratar con calor y la no tratable térmicamente. El tipo no-HT corresponde generalmente a las 3XXX y la serie 5XXX, que deben su fuerza a los efectos de endurecimiento por el manganeso y magnesio. Sin enbargo, puede ser fortalecido en frío (el frío es ausencia de temperatura). El 2XXX, 6XXX y 7xxx series que tienen cobre, magnesio y zinc, junto con pequeños porcentajes de otros elementos se conocen como aleaciones de calorque se  pueden tratar térmicamente.
Estos elementos de aleación muestran mayor solubilidad en el aluminio a temperaturas elevadas, las aleaciones pueden reforzarse mediante la "solución de tratamiento de calor", también conocido como "térmico" o "calor" del tratamiento. La aleación también puede reforzarse mediante endurecimiento por deformación o forjado.

viernes, 18 de junio de 2010

Denominaciones de la composición de la aleación de aluminio

Las denominaciones de la composición de la aleación de aluminio, en los Estados Unidos, se realizan bajo la dirección de la Asociación del Aluminio. Los principales productores de aluminio han acordado un sistema de cuatro dígitos numéricos para designar específicamente la composición de aluminio forjado y aleaciones de aluminio, mientras que un sistema de tres dígitos se utiliza para las aleaciones de aluminio. El primero de los cuatro dígitos en el número indica el grupo de aleación  que identifica el elemento principal de aleación o elementos de aleación.
El grupo 1XXX es al menos el 99% de aluminio puro
El grupo 2XXX se alea principalmente con cobre, que se añade para mayor resistencia, pero reduce la resistencia a la corrosión
El grupo 3XXX se alea principalmente con el manganeso, de fuerza moderada
El grupo 4XXX se alea principalmente con silicio para reducir el punto de fusión y aumentar la fluidez para el colado
El grupo 5XXX se alea principalmente con magnesio para hacer una aleación de fuerza moderada
El grupo 6XXX se alea principalmente con los dos anteriores, de magnesio y silicio para hacer una aleación de fuerza moderada
El grupo 7xxx se alea principalmente con el cinc para hacer una aleación de alta resistencia.
El grupo 8xxx se utiliza para indicar una aleación cuyo principal elemento de aleación es distinto de los anteriores
El grupo 9xxx hasta ahora no ha sido utilizado o asignado, pero con la guerra fría, no sería sorprendente encontrar que la industria de defensa puede tener en privado, ya algo creado para este grupo
En las aleaciones designado por el 2XXX al grupo 7xxx, los dos últimos dígitos identifican la aleación único y diferente en la serie. Como nuevas aleaciones comercialmente disponibles, los dos últimos dígitos son asignados de forma consecutiva comenzando con XX01, (no crees que sería agotando a ello por ahora?). Los dos dígitos traen consigo una amplia composición química específica, que debe ser respetado.
El segundo dígito indica las modificaciones en la composición de la aleación original utilizado. Si el segundo dígito es "0", cero, no ha habido modificaciones realizados en el original asignado y designado de aleación. Si se introducen modificaciones en la aleación original, los enteros desde 1 hasta 9, que se asignan de forma consecutiva, se utilizan para indicar la modificación, y la nota común de su existencia. Nueva, aleaciones de aluminio experimentales se agrupan con la correspondiente a 1XXX 9xxx serie, pero que son prefijadas con una "X". La "X" se interrumpe cuando la aleación se convierte en estándar.
No cometa el error de creer que un número más alto significa la designación de aleación de la aleación de aluminio es más fuerte, más duro, o más resistentes al fracaso. A veces eso es cierto, pero temperamento de la aleación también dice algo acerca de su resistencia y dureza.

Agua embotellada, ¿Realmente es ecológica?

El precio del agua embotellada puede ser hasta 10.000 veces más caro que el del ague del grifo.

El 40 por ciento del agua embotellada en realidad procede de fuentes municipales (vamos, que es agua del grifo).

El 22 por ciento de las botellas contienen algún tipo de contaminante químico por encima de los niveles permitidos.

 Se emplean 17 millones de barriles de petróleo anualmente para fabricar botellas de plástico de agua, con lo que se podría producir la gasolina para mover un millón de coches durante un año.

 Sólo una de cada cuatro botellas de plástico se recicla.

Fuente

Algo de teoría acerca de la suspensión

Una suspensión de bicicleta tiene ciertas particularidades que las hacen diferente de otros vehículos de propulsión no humana.

Un ser humano tiene un potencia limitada. Un sprinter profesional en llano puede generar alrededor de 1 CV de potencia como máximo y de forma continua alrededor de la mitad. La suspensión no debe lastrar al ciclista ni desperdiciar su energía.
Objetivos:
En estas suspensiones se buscan otros objetivos además de los clásicos de comodidad y agarre.
Mejorar la comodidad y el agarre como en otros vehículos.
La ligereza es aún más importante, porque el ciclista tiene una potencia muy inferior a la de cualquier motor.
Evitar interferencias con el pedaleo y la frenada. Interferencia con el pedaleo
Interferencia en el pedaleo:
Al pedalear el ciclista tiende a producir movimientos en la suspensión que hacen perder energía. La cadena puede tirar de la suspensión (squat), elevándola o hundiéndola; al pedalear el ciclista reducir peso sobre el sillin (bobing) y la propia aceleración al desplazar la distribución del peso hacia atrás.
Los amortiguadores están diseñados para disipar la energía del muelle (u otro elemento elástico) y no se extienda descontroladamente afectando al control y comodidad de la suspensión. La energía del ciclista se disipa en el amortiguador.



jueves, 17 de junio de 2010

Pruebas de dureza de aleaciones

En la época de los 90s una nueva palabra fue introducida en el mundo de las bicicletas: Metalurgia.

Actualmente para los neumáticos "dureza dureza" es la actual moda en la publicidad, hasta el punto de inducir a error, pues bien ,para los metales, específicamente en lo que refiere a las aleaciones de aluminio, estamos seguros de que las escalas de dureza van a ser el "Valor diferencial" en los anuncios publicitarios. Pero los anuncios que utilizan los números y las escalas de dureza carecen de significado para todo aquel que se encuentre fuera de la industria del metal. Eso es lo que esta parte del artículo pretende aclarar.
Existen tres tipos de pruebas que se utilizan con precisión por la industria de los metales, son la prueba de dureza Brinell, la prueba de dureza Rockwell, y la prueba de dureza Vickers. La dureza es la propiedad de un metal que le da la capacidad de resistirse a sufrir una deformación permanente (doblados, rotos, o cambios de forma), cuando se aplica una carga. Cuanto mayor sea la dureza del metal, tendrá mayor resistencia a la deformación.
Dado que las definiciones de la fuerza y la dureza final en metalúrgica son bastante similares, por lo general, se puede suponer que un metal fuerte también es un metal duro. La forma en que tres de estos ensayos de dureza nos brindan la medida de la dureza de un metal es para determinar la resistencia del metal a la penetración de una bola indeformable o cono. Las pruebas determinan la profundidad a la que una bola o un cono se hundirá en el metal, bajo una carga dada, dentro de un período específico de tiempo.

Los siguientes artículos explicarán claramente los alcances de cada una de las pruebas utilizadas para determinar el grado de dureza de las aleaciones.

Prueba de dureza Vickers

Prueba de dureza Vickers

Es similar a la prueba de Brinell,  la máquina Vickers utiliza un penetrador que es de forma cuadrada, pero con punta en una esquina por lo que tiene la apariencia de "un naipe de diamantes". El indentador Vickers es un cono de 136 grados del diamante de base cuadrada, el material de diamante del indentador tiene gran ventaja sobre otros indentadores debido a que no se deforma con el tiempo y uso.
La impresión dejada por el penetrador Vickers es un cuadrado negro sobre un fondo claro. La impresión Vickers es más fácil "leer" para el tamaño de área que la impresión circular del método Brinell. Al igual que la prueba de Brinell, el número Vickers se determina dividiendo la carga por el área de la superficie de la indentación (H = P / A). La carga varía desde 1 hasta 120 kilogramos. Para realizar la prueba de Vickers, la muestra se coloca sobre un yunque que tiene un tornillo de rosca de base. El yunque de gradúa con el paso de la rosca hasta que está cerca de la punta del indentador. Luego, la carga se aplica lentamente al penetrador. Posteriormente La carga se libera y también la altura del Yunque.  La operación de la aplicación y la eliminación de la carga se activan automáticamente y se realiza de manera suscesiva en difeentes puntos de la muestra de prueba, lo ideal es la obtención de resultados altamente similares, ya que denotarían alta homogeneidad en la aleación.  Un microscopio Pilar pende sobre la muestra para medir la sangría del cuadrados con una tolerancia de más o menos 1 / 1000 de milímetro. Las mediciones realizadas en todas las muescas a través de sus diagonales (para determinar el áre), se promedian. La correcta designación Vickers es el número seguido de "HV" (dureza Vickers).
Las ventajas de la prueba de dureza Vickers son  las lecturas extremadamente precisas se pueden tomar, y que sólo un tipo de penetrador se utiliza para todo tipo de metales y tratamientos de superficie.

Prueba de dureza: Rockwell

Mide la resistencia a la penetración como la prueba de Brinell, pero en el caso de Rockwell, la profundidad de la impresión se mide en vez de la zona diametral. Con el probador de Rockwell, la dureza se indica directamente en la escala adjunta a la máquina. Este dial como escala es realmente un medidor de profundidad, graduado en unidades especiales. La prueba de dureza Rockwell es la  más utilizada y versátil de las pruebas de dureza. La mesa de la prensa de prueba  tiene una variedad de accesorios que la hacen capaz de medir la dureza de una gran variedad de materiales en muchos tamaños y formas. Entre las ventajas de este tipo de pruebas temos que éstas se pueden hacer rápidamente, apenas una pequeña marca a la izquierda de la muestra, y es capaz de probar materiales muy duro.
Se utilizan dos tipos de indentadores (muelas) por sus "características comunes".
Para materiales blandos, como las aleaciones de cobre, acero suave, y aleaciones de aluminio de se emplea una bola de acero de 1 / 16 "de diámetro  con una carga de 100 kilos y la dureza se denomina de escala "B". En la prueba de materiales más duros, como hierro fundido  y muchas aleaciones de acero es utilizado para la prueba un cono de 120 grados hecho en diamante diamante con un máximo de carga de 150 kilos y la dureza se denomina de escala "C". La prueba de Rockwell utiliza dos cargas, que se aplican directamente una después de la otra. La primera carga, conocida como "menor", es  de 10 kilogramos que se aplicarán a la muestra para ayudar a asentar el penetrador y eliminar los efectos, en la prueba, de las irregularidades de la superficie. En esencia, la fuerza inferior crea una superficie para la carga importante que se necesita en la ejecución. La diferencia en la profundidad de la hendidura entre las cargas menores y mayores proporciona el número de dureza Rockwell. Hay varias escalas Rockwell distintas de la "B" y "C" .
Las otras escalas utilizan una letra para el prefijo símbolo de escala, y muchos utilizan un indentador de diferentes tamaños. Una correcta utilización de la designación Rockwell  tendrá el número de dureza, seguido de  otro valor que indica la escala específica Rockwell. Un ejemplo es de 60 HRB, que indica que la muestra tiene una lectura de dureza de 60 en la escala B.

Prueba de dureza: Brinell

Esta prueba utiliza una prensa de escritorio y una bola de acero de endurecido de 10 mm de diametro en la superficie de la muestra de ensayo. La máquina se carga a una presión de 500 kilogramos para metales blandos como el cobre, el latón y el material fino. Una carga de 1500 kg se utiliza para la fundición de aluminio, y una carga de 3000 kg se utiliza para materiales como el hierro y el acero. La carga se aplica generalmente de 10 a 15 segundos.
Luego, de la impresión de que haya quedado en el material investigado se realiza una medición del diámetro de la profundidad  y se toma su circunferencia. Se mide con una tolerancia aproximada de 0,05 mm con la ayuda de un microscopio óptico
. La dureza se calcula dividiendo la carga por el área de la superficie curvada de la sangría, (el área de una superficie hemisférica es que se llega multiplicando el cuadrado del diámetro de 3,14159 y dividiendo por 2). Para hacerlo más fácil, se proporciona un gráfico de calibración, así que  el diámetro del cráter puede ser el número de referencia de dureza correspondiente.
Un bien estructurado número dureza Brinell revela las condiciones de ensayo, y se parece a esto ", 75 HB 10/500/30" lo que significa que una dureza Brinell de 75 se realizó mediante un diámetro de 10 mm de acero templado con una carga de 500 kilogramos aplicarán durante un período de 30 segundos.

miércoles, 16 de junio de 2010

Medidor digital de alta presión para neumáticos

No te quedes tirado en un bache de la carretera por culpa del neumático de una bici en mal estado. Algún día, quizá, tendremos medidores de presión digital en las ruedas que nos permitan comprobar la presión de un solo vistazo, sin necesidad de buscar al compresor para conocer la presión de las ruedas; hasta podría servir para el coche.

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martes, 15 de junio de 2010

Veliac PR-50

La bicicleta que inspira elegancia, deportividad, y tradición. Fabricada para personas concienciadas con el medio ambiente, alcanza la velocidad máxima de 25 km/h cómodamente. Si pretendes ir más rápido o más lento cambia entre sus 7 piñones. Al igual que en los otros modelos Veliac este modelo incorpora el sistema PAS o sistema de pedaleo asistido. Este modelo utiliza un motor eléctrico sin escobillas de 250 W y la autonomía es de 45 km. La PR-50 está disponible en color plata, y puede transportar una carga de hasta 110 kg. La distancia entre el sillín y el suelo es de 85 cm.


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Generadores magnéticos

La  Magtenlight Hong Kong que se encuentra dedicada al diseño y fabricación de baterías innovadoras y sistemas de luces para garantizar la máxima seguridad a los ciclistas, ha patentado un revolucionario sistema de iluminación sin fricción de contacto. Transfieriendo la energía del pedaleo a la unidad del generador mediante transferencia magnética, para obtener una  máxima eficiencia.
Esta empresa proporciona luces para que usted pueda ver el camino y ser visto por otros.
Se trata un sistema revolucionario que enciende un LED blanco superligero de 15 Lux en la parte delantera de la bici y un doble LED rojo en la parte trasera, ambos fincionan con un solo sistema sin fricción de generación de energía, la iluminación es constante  para que usted pueda ver el camino y ser visto por otros.
Cabe señalar que, la luz posterior puede permenecer encendida por un máximo de  minutos cuando la bici no se mueve, lo que redunda en mayor seguridad.

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sábado, 12 de junio de 2010

Dudas

Observen el siguiente vídeo, es muy curioso el desempeño de la bicicleta del ciclista que rueda por tierra, se alcanza a notar cierto movimiento en los pedales aun cuando el ciclista ya no está pedaleando y debería actuar el sistema de "ratcher" o "Rueda Libre".
Será que accesorio descrito en el artículo anterior, también lo utilizan en el ciclocross?

Ver aquí el vídeo

Fabricante de motores eléctricos para bicicletas

¿Recuerdan el caso del ciclista Suizo de apellido Cancellara?

Ve alguna señal de una bicicleta eléctrica cuando mira los pedales de la fotografía de arriba? Ese es el sigilo sobresaliente del Gruber Assist, un juego de US$2,473 para cualquier bicicleta que le da un cicleado con la ayuda secreta de un motor eléctrico. Puede adaptarlo a su bicicleta actual o puede conseguir una enteramente nueva de Gruber con el motor instalado.


El pedal es solo la punta del iceberg – el motor y la electrónica están escondidos dentro del tubo del asiento con la batería puesta en un compartimento del asiento y es controlado con un conmutador montado en el manubrio. El motor de 200 vatios del Asistente Gruber entregará 100 vatios de potencia a los piñones y funciona entre 45 minutos y 1,5 horas por cada carga, dependiendo de cuan frecuente es su pedaleo.
Las bicicletas eléctricas son muy divertidas pero pueden lucir algo anticuadas. Esta es la configuración más discreta que hemos visto, porque casi es invisible. Es tan discreta, que un ciclista inescrupuloso podría colocarlo en su bicicleta y casi pasar desapercibido.

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viernes, 11 de junio de 2010

Horquillas de un solo brazo

Es el diseño "Lefty" de Cannondale y sus características principales:
En comparación con las horquillas convencionales que se  utilizan en competencias, estas horquillas pueden ser de hasta 1 Kg. más ligera que la mejor de cualquier otro fabricante. Ese Kg. de diferencia puede ser de utilidad para los corredores de grandes Tours, ya que les permitirán llevar más agua y alimentos, así como neumáticos, y cámaras extra. 
Adicionalmente es super fuerte y se le atribuye una súper respuesta a los requerimientos del camino.

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Herramienta Polifuncional

El CPR-14 Es una herramienta multipropósito para bicicletas, cuanta con extractor de cadenas, varias llaves Allen, llaves de corona, de dados y hasta destapadopr de botellas. La estructura principal ha sido confeccionada con  hecho de acero fundido de Cro-moly. Elconjunto extractor de la cadena es el mismo utilizado en el CPR-9, con un hexagonal de 5 mm, hexagonal de 4 mm y un destornillador plano. En la parte superior de la zona del extractor de la cadena de herramientas, existe un dadode 14 mm que es ideal para los pernos de biela del brazo, El C.P.R.-14 pesa 78,5 gramos. Hecho en Taiwán

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Lo mejor en cosméticos: PHOTOSHOP

Porsche a pedales (el más lento del mundo)

Este es el Porsche más ecológico, lento y liviano del mundo. Las razones para que el Ferdinand GT3 RS se lleve este título son simples: al estar hecho con papel de aluminio reciclado es ecológico, además de sus bajas emisiones; el papel también lo ayuda en la parte de “más liviano” y es el más lento porque… es a pedal. Sí, tal cual lees, a pedal.
Se encuentra en exibición en el Museum of Art Linz en Austria.

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miércoles, 9 de junio de 2010

Tracción adicional para terrenos lodosos

Curiosa invención de realización artesanal.
Si te encuentras en un camino de tierra y de pronto se desata una de esas lluvias o nevadas que lo mojan  todo y que  tornan resabaladiza la ruta, te recomiendo llevar "cintillos" de plástico, los cuales, para solucionar la emergencia en la que te encuentras, podrás añadir a tus neumáticos con suma facilidad y sin ninguna herramienta, logrando adquirir mayor tracción para desplazarte por el tipo de terreno por el que te encuentras.
En este caso las instrucciones de montaje vienen acompañadas de consejos de conducción sobre nieve como utilizar un desarrollo bajo, pedalear lentamente e intentar utilizar únicamente el freno trasero de nuestra bicicleta.

martes, 8 de junio de 2010

Suspensión "Inteligente" para bicicletas

Las suspensiones de las bicicletas de montaña son difíciles, por no decir imposibles, de ajustar mientras pedaleamos. Por esta circunstancia, los ingenieros de Cannondale Bicycle Corporation han desarrollado la primera suspensión informatizada para bicicletas, que cuenta con un sistema hidráulico que puede ajustar automáticamente la resistencia y el flujo de presión. Mientras tanto, los sensores de movimiento calculan la mejor configuración de pista para maximizar una mayor comodidad a la hora de circular con la bicicleta.

Si de repente te encuentras con un bache, la suspensión suavizará el impacto para garantizar un contacto suave con el terreno irregular, un factor muy importante para los amantes de las escapadas a la montaña en bicicleta. De momento el sistema desarrollado está en fase de prototipado, y esperan que pueda estar presente en el mercado dentro de unos años en la mayoría de las bicicletas de gama alta.


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Máscara Anti Smog

En las contaminadas calles de Santiago parece ser imposible hacer deporte durante el invierno, especialmente cuando las alertas ambientales abundan. Afortunadamente para todos los deportistas hay buenas noticias se trata de las mascarillas antismog Respro, que dan ¡ese ansiado respiro! Las máscaras de procedencia europea, están fabricadas del mismo material usado en los trajes de buceo y son capaces de filtrar el polvo en suspensión, agentes contaminantes, polen y diversos gases presentes en el ambiente, incluso virus y bacterias. Y eso no es todo, poseen filtros de carbón activado dinámico (los mismos que usan los purificadores de aire) y válvulas que permiten eliminar la humedad cuando se realizan actividades deportivas. Están especialmente indicadas para deportistas, motociclistas, niños con problemas respiratorios, adultos mayores, trabajo industrial (minería y otros), actividades domésticas y exteriores, personas alérgicas. Vienen en cómodos y llamativos diseños que se adecuan a las necesidades de cada persona. Los precios van desde los $9.990. A la venta vía mail: resprochile@gmail.com o por teléfono al 08 4058471.





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lunes, 7 de junio de 2010

¿Bicicletas dopadas?

Vergogna!
Un paso más. Ya no se dopan los ciclistas, se 'dopan' las bicicletas. Davide Cassani, ex ciclista que
ejerce de comentarista en la RAI y que en su día destapó sin querer el 'caso Rasmussen', levantó la liebre durante el pasado Giro de Italia. Se trata de unas bicicletas comercializadas por una marca austriaca que incorporan un pequeño motor capaz de desarrollar 100 watts (Vatios) durante 55 minutos, lo que permite ganar al ciclista, que usa esta bicicleta, un minuto cada diez kilómetros respecto al que usa la fuerza de sus piernas.
El ingenio esconde en el tubo del sillín un motor que apenas pesa un kilo que proporciona  potencia extra y está alimentado por una batería de litio que se puede camuflar en diferentes partes del cuadro. Se acciona mediante un botón disimulado en la parte baja del manillar.
Todas las miradas se han vuelto hacia la exhibición del Suizo Fabian Cancellara en Flandes y París-Roubaix. Ganó las dos y cambió dos veces de bicicleta en los momentos claves de ambas clásicas, instantes antes del 'hachazo' definitivo.
Estas bicicletas hace tiempo que se comercializan pero hasta ahora no se había planteado la cuestión de su uso en carreras oficiales. La gran mayoría del pelotón dice no creérselo pero las dudas subsisten.
Marc Madiot, director de La Francaise des Jeux y considerado un 'purista' del ciclismo, afirma que "el constructor austriaco dice que ya ha sido utilizado en carreras y algo oí que hablaban los ciclistas en las clásicas de primavera. Habría que investigarlo". La UCI ya se ha puesto manos a la obra y tiene previsto para la semana que viene una reunión con los principales constructores de bicicletas.

Alain Deloeil, director de Cofidis, exige que en el Tour haya juego limpio y que todas las bicicletas utilizadas sean escrupulosamente inspeccionadas. Johan Museeuw, que también ganó en Flandes y Roubaix, afirma que "no sé si Cancellara utilizó estas bicicletas pero si ves el vídeo en internet se aprecian en ambas carreras un par de movimientos sospechosos y dos cambios de bicicleta. Incluso si creyese que Cancellara no ha hecho trampa, puede ser sospechoso", dijo el 'León de Flandes'. El suizo lo ha negado con rotundidad. "Es algo tan de locos que no tengo ni palabras. Yo nunca he llevado baterías en mi bicicleta. No voy a perder más tiempo con esta historia estúpida", se defendió Cancellara.

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domingo, 6 de junio de 2010

Incrementa el poder de frenado de tus V-Brake

Interesante artilugio de muy bajo costo y muy altas prestaciones.
Las placas de refuerzo de freno (herraduras) se utilizan para incrementar la rigidez de las soldaduras del marco y de la horquilla en los puntos en los que se ajustan los pernos de soporte de los V-Brake (viga del cantilever).
Cuando utilizas  la palanca de freno en un V-Brake (Freno Voladizo), el cable de empalme, conectado a la parte superior de los brazos, tira de los dos brazos al mismo tiempo, luego, cuando las pastillas de freno presionan el aro, la rueda todavía se encuentra en movimiento, con todo su peso, toda su velocidad e inercia oponiendo toda esta fuerza a la que aplicas en la palanca del manillar (1) y contra los cantilever.
Al accionar la palanca de freno, el cable que acciona el movimiento de las zapatas de agarre en el aro de la bicicleta, transmite la fuerza aplicada en la palanca, hacia los brazos del sistema de freno y éstos, a su vez, producen flección en el vástago de sujeción (viga del cantilever) en el que se sostiene el propio brazo.
Debido a que el material entre los puntos en los que la zapata tocan el aro y la propia viga del cantilever  es bastante rígido y corto, se obtiene como resultado que al aplicar fuerza en la palanca de frenado, esta parte del sistema sea incapáz de fleccionar, actuando así el principio de acción y reacción, sumado a las fuerzas del aro (1) directamente en los cantilever. Esta energía trabaja por separado en cada varilla y ejerce una fuerza que intenta extraer los 4 cantilever hacia afuera de la estructura.
Con este aditamento, logramos que esa fuerza que intenta arrancar la viga del cantilever no actúe en ese sentido, sino que ,por medio de la "herradura" , esta energía sea redirigida al propio sistema de frenos, logrando así un mayor poder de enfrenamiento y mayor duración del cuadro,d e la horquilla y del propio sistema de frenos.
 
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Casco de 170 gramos.

El casco. Si usted forma parte de la numerosa tribu a la que le molesta este accesorio, pues que sepa que gracias a las última tecnologías su peso ha bajado tanto que el ciclista apenas lo notará. Por ejemplo, Giro acaba de sacar el modelo Prolight, que suma tan sólo 170 gramos, el equivalente de un bocadillo (con jamón...). Además de proteger de las caídas y del sol, si se piensa hacer muchos kilómetros, un casco ligero no cargará excesivamente las cervicales, lo que siempre agradece el ciclista tanto ocasional como profesional

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viernes, 4 de junio de 2010

Tecnología LEGO

Aunque no tiene nada que ver con el ciclismo, el presente artículo nos muestra algo de los espectaculares objetos que se pueden construir con los "ladrillos" de LEGO.
Un rotulador, unos cuantos bloques de LEGO, tres semanas de trabajo y mucha imaginación. El resultado es esta impresora fabricada íntegramente con piezas del famoso juego y, al contrario que muchos de los inventos fabricados con dicha materia prima, esta impresora funciona a la perfección.

Se trata de un original gadget que trabaja gracias a cuatro pequeños motores y que está construido íntegramente con piezas de colores y elementos electrónicos.
¿Sus puntos flacos? Como objeto artesanal que es, su velocidad de impresión es muy baja (más o menos una página por minuto) y sólo puede imprimir en un color. Sin embargo, verla funcionar con tanta precisión y con sus propios "trabajadores" empleados a la dura tarea, hace que merezca la pena la espera.
Además, según recoge el portal Alt1040, los circuitos de la máquina, así como sus componentes eléctricos, son caseros. Y no sólo eso: el creador de la impresora preparó hasta su propio driver, y está trabajando actualmente en una nueva versión que permita imprimir en tres colores.

Ver vídeo

jueves, 3 de junio de 2010

Bicicleta "Circular"

Que las bicicletas puedan plegarse ya no es novedad, pero este modelito puede tentar a alguno que quiere traerla literlmente en sus brazos sin ningun problema, o si lo prefieres, llevártela a cualquier lado en la maleta de tu auto. El diseñador industrial David Fionik, creó este concepto de bicicleta, la cual puede ser plegada y convertirse en un cubo para transportarla más fácilmente. El objetivo es beneficiar a los ciclistas que aman andar en la calle pero que suelen tener problemas de estacionamiento o para guardarlas.

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Bicicleta para camping

Este modelo de bicicleta definitivamente la lleva. Te da la libertad para ir adonde quieras sin tener que planificar alojamientos, comidas o paradas. Así de fácil, tu propia casa irá detrás tuyo, sólo tienes que pedalear y pedalear hacia donde quieras ir. Como puedes ver la bicicleta funciona sin ningún tipo motor, por lo que la recomiendo 100% para ciclistas experimentados. La camper es la mitad del tamaño estándar lo que la hace más liviana y práctica para el uso de una persona.

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martes, 1 de junio de 2010

EBIQ Electric Bike

La tecnología nos trae otra bicicleta ecológica, la EBIQ Electric Bike, esta vez contando con un modelo muy raro.

Despistándonos del diseño, esta bicicleta está hecha especialmente para reducir las emisiones de CO2. Está potenciada por una batería y es ideal para recorrer distancias cortas e incluso es capaz de recargar aparatos como laptops y teléfonos móviles, además incorpora una pantalla en la cual el usuario puede ver el contenido de su notebook.
Esperemos que esta bicicleta única haga que la gente tome conciencia en el uso de transportes limpios y ecológicos.

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Monopersonal eléctrico de Honda

Honda 3R-C, demuestra los esfuerzos de Honda por lograr un vehículo con cero emisiones para una sola persona.

Está potenciado por un tren de manejo eléctrico, el cual está montado más abajo para bajar el centro de gravedad del vehículo y tener un mejor transporte. Cuenta con una cubierta de vidrio que actua de rompe-vientos. Además cuenta con una especie de baúl para guardar algunas cosas.
Considerando que la demanda de energía crece y los recursos se están agotando, la electricidad no será algo opcional en un futuro cercano.

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